На древнем (I и II поколение) РАВ-4 был самый обыкновенный полный привод. Обыкновенный свободный межосевой дифференциал, симметричный. Ничем не блокируемый. Как на Ниве, только без блокировки.
Там был симметричный диф, блокируемый вискомуфтой, как и на первых RX-300
Затем на РАВ стали ставить муфты, на сотках был диф с принудительной блокировкой, а вот на Прадо в раздатке применили несимметричный Торсен
Стоп. Мужики, что это с вами? Во-первых, держите себя в руках, во-вторых, давайте-ка по вежлевей. Изначально я подразумевал и говорил за проходимость так называемых кроссоверов, сиречь паркетников. И ни какие УАЗики, и ему подобные, тут ни при ... какой.
Пётр, давно заметил эту особенность местных форумчан: читают вроде бы вполне связно написанный текст, и тем не менее каждый усматривает в нём что-то своё, о чем в тексте нет ни слова
Последующие призывы читать тексты внимательнее и воспринимать буквально (а не выводить из них какие-то собственные фантазии с их последующим ехидныи разоблочением) отчего-то вызывают жуткие обиды
Подмечая, что сделано хорошо, а что им предстоит сделать лучше - на автомобилях проекта «Кортеж». Максим Валерьевич считает, что за деятельностью его проекта внимательно наблюдают и в Штутгарте
Очень внимательно, так как двигатель помогают разрабатывать инженеры фирмы Порше
Subaru были пионерами в области создания нового класса УПП (универсал повышенной проходимости)
Наталья, это утверждение совершенно не соответствует действительности
Я не берусь точно утверждать, кто был первым, но авто повышенной проходимости с кузовом универсал широко выпускались еще в 60-х гг прошлого века десятками тысяч
Не знаю ни одного, кто так считает, покажите мне того идиота. Субару ни разу за всю историю марки ни когда не преподносила свои машины как внедорожники.
Петр, ты не прав, был один внедорожник, правда очень давно
Да то, что в 99,9% случаев само железо не виновато! Виноват водитель, который пытается выжать из мотора все соки, независимо от реальных его возможностей. Виновата его жадность, желание сэкономить на качественном бензине и масле, качественном и своевременном техническом обслуживании автомобиля
Убивает наповал такой безапеляционный вывод. Т.е. производители все такие белые и пушистые, во всем виноваты жадные технически безграмотные владельцы, гробящие технику.
У меня вопрос к авторам: откуда эта цифра: "99,9% случаев само железо не виновато! Виноват водитель"???
Вы сами проводили статистические исследования или воспользовались чьими то готовыми данными?
Это вам "фирменные" инженеры по гарантии рассказали по большому секрету?
Я постоянно общаюсь с людьми, занимающимися капремонтом моторов, так вот по их мнению в подавляющем большинстве поломок моторов, требующих капремонта, виноват не владелец, а просчеты конструкторов либо технологов.
Люди ездят очень аккуратно, пни машинами не корчуют, обслуживат двигатели своевременно не экономя на материалах, а моторы тем не менее ломаются.
Причем ломаются моторы одних и тех же фирм и причем очень часто поломки типовые
Видимо причина в нарушении геометрической формы цилиндра - появляется неплотность, через которую в 3-м такте начинают прорываться ОГ и в одном и том же месте возникает интенсивный тепловой поток, кот. жгет бок поршня и в итоге прожигает в нем дыру
Думаю такое можно обеспечить только не правильной их установкой и к тому же кольца должны быть зажаты в канавках, а это уже исключительно на совести и криворукости ремонтера.
Даже если при установке их замки будут сведены в линию (чего никто не делает), то при пуске мотора кольца начнут постепенно перемещаться и замки разойдутся.
И как мастер может зажать их в канавках?
Так может случиться если кольца по высоте не расчитаны на данный поршень, но горе-мастер тем не менее их ухитрился каким-то способом загнать в канавки, да еще при этом замки свел в линию.
Сказочная версия.
Тем более речь то идет о новых моторах, собранных на заводе
Ну автор пишет: "В-третьих, перегрев двигателя вызывает некачественное, плохое и оттого медленно горящее топливо. Низкое октановое число и частая детонация в двигателе также могут быть причинами перегрева."
Тут авторы крайне неудачно выразили свои мысли.
1. Непонятно что такое "медленно горящее". Слово "медленно" тут не совсем уместно, тут нужно говорить о смещении (или увеличении) длительности процесса сгорания по углу п.к.в.", а не об уменьшении скорости сгорания, которое весьма условно отражает скорость распространения пламени.
И такой бензин не обязательно "некачественный и плохой", например, если мотор расчитанный на АИ-80 будет работать на АИ-95 без изменения штатных настроек УОЗ, то он начнет перегреваться и у него прогорят выпускные клапаны. При этом он будет полностью соответствовать принятым стандартам, т.е. качественный.
2. Что касается фразы "Низкое октановое число и частая детонация в двигателе также могут быть причинами перегрева." то она тоже сформулирована не лучшим образом.
Тут правильнее написать "Частая детонация в двигателе, вызванная низким октановым числом используемого бензина (или неправильными настройками УОЗ), также может явиться причиной перегрева."
Ибо само по себе применение бензина с низким ОЧ не всегда вызывает детонацию.
В 1-м примере возникли сильные задиры на поршне. Диагноз: тому виной сильный перегрев мотора.
И тут же во 2-м примере перегрев еще сильнее, чем в 1-м случае, настолько сильный, что расплавились перемычки. Но поршни при этом без задиров. Как так
Дальше читаю:
Достаточно редкий вариант дефекта - «боковой» прогар поршня. Происходит он тогда, когда замки поршневых колец выстраиваются в одну линию. Перегрев поршня будет гарантирован - ведь горячие газы с высокой скоростью по линии выстраивания замков будут перетекать из камеры сгорания в картер, выжигая все на своем пути. А бывает это тогда, когда при сборке мотора не выдерживали порядок и момент затяжки силовых болтов крепления головки цилиндров. Цилиндры при этом деформируются и овализируются
Совершенно мне непонятно. В любом моторе замки периодичнски сходятся в линию, а потом снова расходятся. Чтобы они сошлись и больше не разошлись, требуется как то их в таком положении зафиксировать. Например, должны выстроиться в линию и тут же пригореть в данном положении. Что маловероятно.
Тут скорее всего виновата именно сильная овализация цилиндра, т.е. возникла "дыра", которую кольца физически не смогли закрыть, куда и устремлялись постоянно горячие ОГ и в итоге расплавили поршень в этом месте.
И снова - к причинам проворота вкладышей. Опять же, их много, и ни одна из них непосредственно к конструкции мотора отношения не имеет
Совершенно неверный вывод. Есть двигатели, у которых рано или поздно проворачиваются вкладыши именно из-за конструктивного недостатка мотора. Пример - ЛР Дискавери с дизельмоторами. Болезнь хроническая и лечится простейшим способом - установкой вкладышей от другого производителя.
И на мой взгляд самый большой недостаток, это отсутствие в статье самых распространенных в наши дни причин отказов автомоторов, которые в подавляющем большистве случаев обусловлены конструктивными просчетами, а не виной владельцев.
Авторам нужно хоть изредка ходить в народ, например посетить НАМИ или Иномотор, поговорить с мастерами, тогда, глядишь, и статья бы гораздо интереснее и познавательнее получилась
Zor Комментарии
Там был симметричный диф, блокируемый вискомуфтой, как и на первых RX-300
Затем на РАВ стали ставить муфты, на сотках был диф с принудительной блокировкой, а вот на Прадо в раздатке применили несимметричный Торсен
Как на Ниве была раздатка у сотки
Последующие призывы читать тексты внимательнее и воспринимать буквально (а не выводить из них какие-то собственные фантазии с их последующим ехидныи разоблочением) отчего-то вызывают жуткие обиды
Очень внимательно, так как двигатель помогают разрабатывать инженеры фирмы Порше
Наталья, это утверждение совершенно не соответствует действительности
Я не берусь точно утверждать, кто был первым, но авто повышенной проходимости с кузовом универсал широко выпускались еще в 60-х гг прошлого века десятками тысяч
Петр, ты не прав, был один внедорожник, правда очень давно
Убивает наповал такой безапеляционный вывод. Т.е. производители все такие белые и пушистые, во всем виноваты жадные технически безграмотные владельцы, гробящие технику.
У меня вопрос к авторам: откуда эта цифра: "99,9% случаев само железо не виновато! Виноват водитель"???
Вы сами проводили статистические исследования или воспользовались чьими то готовыми данными?
Это вам "фирменные" инженеры по гарантии рассказали по большому секрету?
Я постоянно общаюсь с людьми, занимающимися капремонтом моторов, так вот по их мнению в подавляющем большинстве поломок моторов, требующих капремонта, виноват не владелец, а просчеты конструкторов либо технологов.
Люди ездят очень аккуратно, пни машинами не корчуют, обслуживат двигатели своевременно не экономя на материалах, а моторы тем не менее ломаются.
Причем ломаются моторы одних и тех же фирм и причем очень часто поломки типовые
Что владельцы делают не так?
Видимо причина в нарушении геометрической формы цилиндра - появляется неплотность, через которую в 3-м такте начинают прорываться ОГ и в одном и том же месте возникает интенсивный тепловой поток, кот. жгет бок поршня и в итоге прожигает в нем дыру
Даже если при установке их замки будут сведены в линию (чего никто не делает), то при пуске мотора кольца начнут постепенно перемещаться и замки разойдутся.
И как мастер может зажать их в канавках?
Так может случиться если кольца по высоте не расчитаны на данный поршень, но горе-мастер тем не менее их ухитрился каким-то способом загнать в канавки, да еще при этом замки свел в линию.
Сказочная версия.
Тем более речь то идет о новых моторах, собранных на заводе
Тут авторы крайне неудачно выразили свои мысли.
1. Непонятно что такое "медленно горящее". Слово "медленно" тут не совсем уместно, тут нужно говорить о смещении (или увеличении) длительности процесса сгорания по углу п.к.в.", а не об уменьшении скорости сгорания, которое весьма условно отражает скорость распространения пламени.
И такой бензин не обязательно "некачественный и плохой", например, если мотор расчитанный на АИ-80 будет работать на АИ-95 без изменения штатных настроек УОЗ, то он начнет перегреваться и у него прогорят выпускные клапаны. При этом он будет полностью соответствовать принятым стандартам, т.е. качественный.
2. Что касается фразы "Низкое октановое число и частая детонация в двигателе также могут быть причинами перегрева." то она тоже сформулирована не лучшим образом.
Тут правильнее написать "Частая детонация в двигателе, вызванная низким октановым числом используемого бензина (или неправильными настройками УОЗ), также может явиться причиной перегрева."
Ибо само по себе применение бензина с низким ОЧ не всегда вызывает детонацию.
Статья оставила какое-то странное впечатление.
В 1-м примере возникли сильные задиры на поршне. Диагноз: тому виной сильный перегрев мотора.
И тут же во 2-м примере перегрев еще сильнее, чем в 1-м случае, настолько сильный, что расплавились перемычки. Но поршни при этом без задиров. Как так
Дальше читаю:
Совершенно мне непонятно. В любом моторе замки периодичнски сходятся в линию, а потом снова расходятся. Чтобы они сошлись и больше не разошлись, требуется как то их в таком положении зафиксировать. Например, должны выстроиться в линию и тут же пригореть в данном положении. Что маловероятно.
Тут скорее всего виновата именно сильная овализация цилиндра, т.е. возникла "дыра", которую кольца физически не смогли закрыть, куда и устремлялись постоянно горячие ОГ и в итоге расплавили поршень в этом месте.
Совершенно неверный вывод. Есть двигатели, у которых рано или поздно проворачиваются вкладыши именно из-за конструктивного недостатка мотора. Пример - ЛР Дискавери с дизельмоторами. Болезнь хроническая и лечится простейшим способом - установкой вкладышей от другого производителя.
И на мой взгляд самый большой недостаток, это отсутствие в статье самых распространенных в наши дни причин отказов автомоторов, которые в подавляющем большистве случаев обусловлены конструктивными просчетами, а не виной владельцев.
Авторам нужно хоть изредка ходить в народ, например посетить НАМИ или Иномотор, поговорить с мастерами, тогда, глядишь, и статья бы гораздо интереснее и познавательнее получилась
ИМХО, никого не хотел обижать
Страницы
← предыдущаяследующая →
...126127128129130131132133134135136137138139140...