Ну автор пишет: "В-третьих, перегрев двигателя вызывает некачественное, плохое и оттого медленно горящее топливо. Низкое октановое число и частая детонация в двигателе также могут быть причинами перегрева."
По-идее, 98 бенз горит медленнее 95, значит он плохой и некачественный?
Это лишь по идее. А в двигателе скорость сгорания АИ-98 может быть бустрее, медленнее или равной скорости сгорания АИ-95
Интересно проверить на своём по этой методике, врут Субаровцы или нет
При проверке еще не забудь посадить в авту водителя, пассажиров, в багажник положить груз уж не помню сколько там положено на каждого пассажира. И бак д.б. полным
ГАЗ-61 был создан раньше Виллиса, но он не был началом эры легковых внедорожников, так как ранее него в САСШ были уже такие же по компоновке штабные машины4х4, например упомянутый мной Мармон.
У немцев тоже были штабные полноприводные машины еще с 38-39 гг
В принципе немцы и начали первыми вводить такой тип военного автомобиля
Что же касается эры джипов 4х4, то ее по сути открыл Бантам, который был взят за образец при разработке ГАЗ-64
ГАЗ-61 это не джип. По сути это копия Форд-Мармон-Херрингтон - штабная машина в общей сложности было собрано 194 машины, в основном седаны и несколько штук пикапов (тягач пушек), т.е. мелкая серия ни на что не повлиявшая.
В ГАЗ-64 это уже джип, т.е. легкий автомобиль-разведчик. В нем были применены те же самые трансмиссионные узлы, что и в 61-м, только карданные валы были укороченны. РК были идентичны. КПП применялось от ГАЗ-АА, передний мост оригинальный (точнее укороченный от 61-го), задний от эмки с укороченными чулками, мотор от ГАЗ-ММ.
Короче говоря сборная солянка. Всего сделали (по сведениям Кочнева) 672 машины. В сов. справочники тех лет он вошел как опытная серия.
Единственным советским массовым 4х4 времен войны был ГАЗ-67.
Ну теперь ясно - Ford c MZDA постарались, а ЖЫ ЭМ слямзила конструкцию практически без изменений... разве что только гидроблок в картер интегрировала - так дешевле доверчивых оленей на бабло разводить.
Sawage_Garden, с чего вы решили, что GM в своих моделях GMC Safari, он же Chevrolet Astro использовал чужую АКПП ?
Просто ваша вольная фантазия, или какие-то аргументы приведете?
К тому, что обслуживание гидромеханических АКПП значительно дороже, чем АРКПП или же просто МКПП. Насчот рекомендаций. Так, для справки, VW-AW и Hyundai-KIA-Mitsubishi являються ведущими производителями гидромеханических АКПП, а ЖЫ ЭМ постоянно что-то у кого-то тырит и из натыреного пытаеться что-то сделать...
Вот это сильно сказано
Да будет вам известно, первая автоматическая гидромеханическая коробка передач в мире была разработана инженерами концерна GMC и поставлена на производство в конце 30-х гг. Затем в 1947 г. концерном GMC была поставлена на производство ГМКП Дайнафлоу. Позже подобные АКПП с ГДТ стали производить фирмы Паккард (1947) Форд (1949), Крайслер, Студебекер и пр. Многие из этих коробок выпускались по лицензии в Европе, в частности насколько помнится АКПП фирмы Паккард устаналивались на Мерседес.
Так что это не "ЖЫ ЭМ постоянно что-то у кого-то тырит", а скорее наоборот - GMC научил мир делать АКПП (ГМКП), и широкое применение эти коробки получили в США, и лишь намного позже мало-помалу АКПП начали применяться на европейских авто. Так что тырить им ни к чему, у них опыт конструирования АКПП уже 75 с лишним лет
Что касаемо Европы, то крупнейшим производителем ГМКП в наши дни является фирма ZF
Zor Комментарии
Это лишь по идее. А в двигателе скорость сгорания АИ-98 может быть бустрее, медленнее или равной скорости сгорания АИ-95
При проверке еще не забудь посадить в авту водителя, пассажиров, в багажник положить груз уж не помню сколько там положено на каждого пассажира. И бак д.б. полным
Это просвет маркетинговый, в реалии он значительно меньше, примерно 180-190 мм
ГАЗ-61 был создан раньше Виллиса, но он не был началом эры легковых внедорожников, так как ранее него в САСШ были уже такие же по компоновке штабные машины4х4, например упомянутый мной Мармон.
У немцев тоже были штабные полноприводные машины еще с 38-39 гг
В принципе немцы и начали первыми вводить такой тип военного автомобиля
Что же касается эры джипов 4х4, то ее по сути открыл Бантам, который был взят за образец при разработке ГАЗ-64
ГАЗ-61 это не джип. По сути это копия Форд-Мармон-Херрингтон - штабная машина в общей сложности было собрано 194 машины, в основном седаны и несколько штук пикапов (тягач пушек), т.е. мелкая серия ни на что не повлиявшая.
В ГАЗ-64 это уже джип, т.е. легкий автомобиль-разведчик. В нем были применены те же самые трансмиссионные узлы, что и в 61-м, только карданные валы были укороченны. РК были идентичны. КПП применялось от ГАЗ-АА, передний мост оригинальный (точнее укороченный от 61-го), задний от эмки с укороченными чулками, мотор от ГАЗ-ММ.
Короче говоря сборная солянка. Всего сделали (по сведениям Кочнева) 672 машины. В сов. справочники тех лет он вошел как опытная серия.
Единственным советским массовым 4х4 времен войны был ГАЗ-67.
А самым массовым джипом Красной Армии стал Виллис
ГАЗ-61 к джипам отношения не имеет.
А образцом для подражания при разработке ГАЗ-64 послужил Бантам
ГАЗ-67 суть модернизированный ГАЗ-64
Sawage_Garden, с чего вы решили, что GM в своих моделях GMC Safari, он же Chevrolet Astro использовал чужую АКПП ?
Просто ваша вольная фантазия, или какие-то аргументы приведете?
Вот это сильно сказано
Да будет вам известно, первая автоматическая гидромеханическая коробка передач в мире была разработана инженерами концерна GMC и поставлена на производство в конце 30-х гг. Затем в 1947 г. концерном GMC была поставлена на производство ГМКП Дайнафлоу. Позже подобные АКПП с ГДТ стали производить фирмы Паккард (1947) Форд (1949), Крайслер, Студебекер и пр. Многие из этих коробок выпускались по лицензии в Европе, в частности насколько помнится АКПП фирмы Паккард устаналивались на Мерседес.
Так что это не "ЖЫ ЭМ постоянно что-то у кого-то тырит", а скорее наоборот - GMC научил мир делать АКПП (ГМКП), и широкое применение эти коробки получили в США, и лишь намного позже мало-помалу АКПП начали применяться на европейских авто. Так что тырить им ни к чему, у них опыт конструирования АКПП уже 75 с лишним лет
Что касаемо Европы, то крупнейшим производителем ГМКП в наши дни является фирма ZF
Страницы
← предыдущаяследующая →
...127128129130131132133134135136137138139140141...