Верить вас никто не заставляет, изложенное не тайна, прочитайте например Вернера Освальда. Когда создавали первые прототипы Тигра, доктор Порше носился с идеей установки на него дизеля с воздушным охлаждением. Но в итоге его образцы в серию не пошли.
Была идея при разработке Пантеры скопировать Т-34 в том числе и его дизель. Но реализации не получила из-за сложности и нехватки времени
Не вижу смысла вам что-то доказывать, просто напомню, что когда имелась возможность заправиться топливом экипаж всегда заправлял баки полностью вне зависимости от того, шел ли танк в бой или просто перемещался в заданный пункт для последующего выполнения боевой задачи.
Поэтому если заправка производилась перед боем, то танк шел в бой с полными баками, если нет, то с тем запасом топлива, что оставалась.
А куда в итоге попадет танк и когда ему удастся пополнить запас топлива никто не знал наверняка, ибо война это не плановые учения
Логистика здесь дело третье, основная причина заключается в том, что монополией по оснащению немецких танков двигателями завладела фирма Майбах. А у той в линейке отсутствовали дизели и не было по ним наработок.
Кроме того, дизели тех лет имели очень плохие показатели по соотношению единицы веса к единице мощности, что для танка немаловажно. Поэтому все немецкие танки были с оттомоторами, как и почти все транспортные автомобили, что в свою очередь облегчало логистику
Экипажи старались идти в месилово с полными баками не потому что это на порядок снижало склонность к взрыву, а потому, что никто не мог предсказать заранее куда попадет танк в ходе боя и когда появится возможность пополнить запас топлива. Вот и заливали по возможности во все имеющиеся емкости
А зачем крутить мотор до звона (до оборотов близких к предельным), если мощность после 4-4,5 тыс начинает падать? А у дизеля падает еще раньше.
Еси же машина с АКП то там ЭБУ не даст юзеру загнать мотор на вредные для него обороты.
Я считаю что современные легковые моторы лучше лишний раз не выводить в режимы макс. мощности и макс. оборотов, ибо их запас прочности минимален. Зачем самому создавать себе гимор, его и так хватает от деятельности президента и правительства
Уж не хотите ли сказать, что 1500 на тахометре и газ в пол наисберегающий режим для двигателя? ================ не хочу.
Наисберегающий (наименьший износ) для бензинового это 2500-3500 об/мин при малом Ме и равномерном движении (установившийся режим работы ДВС). Проще говоря режим "трасса"
к сожалению "эксперт" Ревин на заданный вопрос так и не ответил, видимо не знает.
Если вы жалеете свой мотор, то никогда не раскручивайте КВ до отсечки.
Представьте себе, что ваш корпус прочно зафиксирован, а руками вы изо всех сил уперлись в неподвижную стену и стремитесь ее отодвинуть. И вдруг за мгновение стена исчезает. Что произойдет?
Ваши руки резко устремятся вперед, затем выпрямятся и в результате кости будут стремиться выскочить из суставов. Проще говоря суставы получат сильную пиковую нагрузку к которой совершенно не подготовлены.
Примерно то же самое произойдет и с мотором - когда срабатывает отсечка (ограничитель оборотов) происходит прекращение подачи топлива в цилиндры. В результате поршни, которые до этого в такте "выпуск" получали определенное противодавление, оказываемое остаточными газами, этого противодействия не получат, и при подходе к ВМТ (когда их скорость падает до 0 и клапаны открыты) будут стремиться оторваться от поршневых пальцев и растянуть шатун. В результате палец, бобышка поршня а также коренные и шатунные подшипники ощутят резкое кратковременно силовое воздействие, из-за чего в частности подшипники могут кратковременно выйти в режим граничного трения, а пара палец-бобышка в режим сухого.
Если вы большой любитель раскрутить мотор - в добрый путь! Но не доводите его до оборотов когда срабатывает ограничитель - пожалейте железного друга.
Читатель Комментарии
Верить вас никто не заставляет, изложенное не тайна, прочитайте например Вернера Освальда. Когда создавали первые прототипы Тигра, доктор Порше носился с идеей установки на него дизеля с воздушным охлаждением. Но в итоге его образцы в серию не пошли.
Была идея при разработке Пантеры скопировать Т-34 в том числе и его дизель. Но реализации не получила из-за сложности и нехватки времени
и таже нарастят продажи Порше и китайцы, а Тойоту как обычно вытянут продажи ТЛК-200
Не вижу смысла вам что-то доказывать, просто напомню, что когда имелась возможность заправиться топливом экипаж всегда заправлял баки полностью вне зависимости от того, шел ли танк в бой или просто перемещался в заданный пункт для последующего выполнения боевой задачи.
Поэтому если заправка производилась перед боем, то танк шел в бой с полными баками, если нет, то с тем запасом топлива, что оставалась.
А куда в итоге попадет танк и когда ему удастся пополнить запас топлива никто не знал наверняка, ибо война это не плановые учения
Логистика здесь дело третье, основная причина заключается в том, что монополией по оснащению немецких танков двигателями завладела фирма Майбах. А у той в линейке отсутствовали дизели и не было по ним наработок.
Кроме того, дизели тех лет имели очень плохие показатели по соотношению единицы веса к единице мощности, что для танка немаловажно. Поэтому все немецкие танки были с оттомоторами, как и почти все транспортные автомобили, что в свою очередь облегчало логистику
Экипажи старались идти в месилово с полными баками не потому что это на порядок снижало склонность к взрыву, а потому, что никто не мог предсказать заранее куда попадет танк в ходе боя и когда появится возможность пополнить запас топлива. Вот и заливали по возможности во все имеющиеся емкости
А зачем крутить мотор до звона (до оборотов близких к предельным), если мощность после 4-4,5 тыс начинает падать? А у дизеля падает еще раньше.
Еси же машина с АКП то там ЭБУ не даст юзеру загнать мотор на вредные для него обороты.
Я считаю что современные легковые моторы лучше лишний раз не выводить в режимы макс. мощности и макс. оборотов, ибо их запас прочности минимален. Зачем самому создавать себе гимор, его и так хватает от деятельности президента и правительства
Здравый смысл. Зачем выкручивать мотор "до звона" если вы не спортсмен?
Уж не хотите ли сказать, что 1500 на тахометре и газ в пол наисберегающий режим для двигателя? ================ не хочу.
Наисберегающий (наименьший износ) для бензинового это 2500-3500 об/мин при малом Ме и равномерном движении (установившийся режим работы ДВС). Проще говоря режим "трасса"
"надо ли «крутить» мотор до отсечки?"
к сожалению "эксперт" Ревин на заданный вопрос так и не ответил, видимо не знает.
Если вы жалеете свой мотор, то никогда не раскручивайте КВ до отсечки.
Представьте себе, что ваш корпус прочно зафиксирован, а руками вы изо всех сил уперлись в неподвижную стену и стремитесь ее отодвинуть. И вдруг за мгновение стена исчезает. Что произойдет?
Ваши руки резко устремятся вперед, затем выпрямятся и в результате кости будут стремиться выскочить из суставов. Проще говоря суставы получат сильную пиковую нагрузку к которой совершенно не подготовлены.
Примерно то же самое произойдет и с мотором - когда срабатывает отсечка (ограничитель оборотов) происходит прекращение подачи топлива в цилиндры. В результате поршни, которые до этого в такте "выпуск" получали определенное противодавление, оказываемое остаточными газами, этого противодействия не получат, и при подходе к ВМТ (когда их скорость падает до 0 и клапаны открыты) будут стремиться оторваться от поршневых пальцев и растянуть шатун. В результате палец, бобышка поршня а также коренные и шатунные подшипники ощутят резкое кратковременно силовое воздействие, из-за чего в частности подшипники могут кратковременно выйти в режим граничного трения, а пара палец-бобышка в режим сухого.
Если вы большой любитель раскрутить мотор - в добрый путь! Но не доводите его до оборотов когда срабатывает ограничитель - пожалейте железного друга.
Из-за сокращения времени цикла
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...