Мне думается что в то время никто не мечтал о дизельной легковушке потому что никто даже не знал, что такое сочетание возможно. Помню мой родственник рассказывал как в начале 90-х он пригнал дизельный Форд Гранада, и когда ставил на учет в Харькове, то смотреть на машину высыпал весь личный состав ГАИ - оказалось что это стала первая дизельная легковушка в городе.
"Бензин АИ-93 по 10 копеек за литр почему-то казался тогда безобразно дорогим, а отсутствие в продаже дизельных машинок воспринималось как вселенская несправедливость."
уж не знаю в каком СССР жил автор статьи, но хорошо помню что даже в середине 90-х, когда в страну хлынул поток б/у иномарок, мало кто мечтал о покупке дизельного легкового авто (кроме Патрулей и Крузеров и то на любителя).
Потому что дизельная легковушка тех лет а) имела вялую динамику; б) зимой не было уверенности что мотор запустится; в) зимой в салоне было прохладно, мотор медленно прогревался; г) на холостом ходу была ощутимая вибрация; д) двигатели были очень шумные; е) в салоне специфический запах - многих это сразу отталкивало; ж) ремонт двигателя был чрезвычайно дорог, было мало специалистов, разбирающихся в ремонте таких моторов, а ломались они часто из-за плохого качества отечественного ДТ.
Так что мало кто мечтал о дизельной легковушке не только во времена СССР, но и в первое пятилетие после его развала - автор и тут нафантазировал
Тут я согласен: если чел работал на грузовике и имел в личном пользовании Жигуль, то то у него возникало сильное желание переделать мотор жигуля под А-76 достающийся бесплатно.
Только у меня возникает сильное сомнение в том, что в СССР было много шоферов грузовиков, имеющих личные Жигули.
Поэтому все эти переделки во времена СССР носили единичный характер.
"коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра."
чёт автор не доучил в свое время. Насколько помню из теории ДВС, величина силы, прижимающей юбку поршня к стенке цилиндра, прямо пропорциональна суммарной силе газов, воздействующих на головку поршня, а та достигает своей макс. величины не при 2000 об/мин, а при сочетании двух условий: 1) при частоте вращения соответствующей макс. Ме; 2) полностью нажатой педали подачи топлива. Если же педаль нажата менее чем наполовину и частота 2000 об/мин, то эта суммарная составляющая не велика - надуманная страшилка.
Чересчур высокие обороты так же вредны для двигателя, как и слишком низкие, т.к. при этом возрастают инерционные силы при остановке поршней в ВМТ от чего возрастают нагрузки на нижние шатунные вкладыши, пальцы.и бобышки поршней. Оптимал для бензинового мотора 3-3,5 тыс. об/мин когда инерционные силы уравновешиваются газовыми.
Для мотора полезна не длительная работа при высоких оборотах, а длит. работа на средних оборотах при большой величине крутящего момента (при почти полной подаче топлива). Это либо движение на очень высокой ск-ти (что опасно и нарушает ПДД), либо длительное движение на крутой подъем (не везде такой найдешь).
Случаи переделки стали частыми уже после перестройки когда начались перебои с бензинами на АЗС и народ начал стремительно нищать. Но опять же это было не повально: я в то время прочно контактировал с НАМИ и не припомню чтобы туда народ ломился с просьбой поставить прокладку под головку жигулей.Может в других регионах все жигулисты перешли на А-76,но в столице массовости уж точно не было, ни один из моих знакомых не переделал мотор под 76-й
"Первым примерил на себя дизель американский автомобиль Auburn с мотором Cummins - это было в 1935 году. "
серийный выпуск автомобилей с дизельмоторами начался в 1928 г. Так написано в статье "Грузовики Заурер с дизель-мотором" - советский ж-л Мотор 1929 г. №2
"Жигули массово переводили на 76-й!" = = = Михаил, я конечно помню, что только вы всегда знаете как всё было на самом деле, но позвольте полюбопытствовать: в каком году "массово переводили" и в каких регионах?
Лично я жил в СССР в московском регионе и ни один из моих знакомых владельцев жигулей не перевел мотор на А-76. Один был летчик-испытатель, другой генерал СА, третий водитель в посольстве, четвертый большой начальник в ГОСНИИГА.. Размер их зарплат позволял не напрягаясь заправляться АИ-93 и менять машины через 3-5 лет. Эти люди были достаточно культурные и гордые чтобы не позориться, покупая ворованный бензин,
И у таксистов никто не заправлялся, бензин А-76 по дешевке обычно брали у водителей грузовиков, а АИ-93 у водителей ЛАЗов и ЛиАЗ-677. Также на АИ-93 работали некоторые Урал-375Д, сливали и с них.
Моторы стали переделывать под А-76 с наступлением этой долбанной перестройки когда в стране возникли перебои с поставкой бензина и огромные очереди на АЗС.
"Представьте себе, влияют! Мы проводили подобный эксперимент, призванный ответить на вопрос: отличается ли реальная низкотемпературная вязкость у различных «нулевок»?"
= = = а зачем проводили, если это и так известно? Даже у масел одной группы, например 0W-30, "холодная" вязкость отличается, а ее действительное значение указывается в спецификации от производителя.
В названии статьи указано "3 критерия выбора", но в тексте отчего-то упомянуты только 2: вязкость и качество (бренд масла и его подлинность так же относится к качеству, как и допуски производителя). Где третий?
Читатель Комментарии
Мне думается что в то время никто не мечтал о дизельной легковушке потому что никто даже не знал, что такое сочетание возможно. Помню мой родственник рассказывал как в начале 90-х он пригнал дизельный Форд Гранада, и когда ставил на учет в Харькове, то смотреть на машину высыпал весь личный состав ГАИ - оказалось что это стала первая дизельная легковушка в городе.
Вот ведь были времена...
"Бензин АИ-93 по 10 копеек за литр почему-то казался тогда безобразно дорогим, а отсутствие в продаже дизельных машинок воспринималось как вселенская несправедливость."
уж не знаю в каком СССР жил автор статьи, но хорошо помню что даже в середине 90-х, когда в страну хлынул поток б/у иномарок, мало кто мечтал о покупке дизельного легкового авто (кроме Патрулей и Крузеров и то на любителя).
Потому что дизельная легковушка тех лет а) имела вялую динамику; б) зимой не было уверенности что мотор запустится; в) зимой в салоне было прохладно, мотор медленно прогревался; г) на холостом ходу была ощутимая вибрация; д) двигатели были очень шумные; е) в салоне специфический запах - многих это сразу отталкивало; ж) ремонт двигателя был чрезвычайно дорог, было мало специалистов, разбирающихся в ремонте таких моторов, а ломались они часто из-за плохого качества отечественного ДТ.
Так что мало кто мечтал о дизельной легковушке не только во времена СССР, но и в первое пятилетие после его развала - автор и тут нафантазировал
Тут я согласен: если чел работал на грузовике и имел в личном пользовании Жигуль, то то у него возникало сильное желание переделать мотор жигуля под А-76 достающийся бесплатно.
Только у меня возникает сильное сомнение в том, что в СССР было много шоферов грузовиков, имеющих личные Жигули.
Поэтому все эти переделки во времена СССР носили единичный характер.
"коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра."
чёт автор не доучил в свое время. Насколько помню из теории ДВС, величина силы, прижимающей юбку поршня к стенке цилиндра, прямо пропорциональна суммарной силе газов, воздействующих на головку поршня, а та достигает своей макс. величины не при 2000 об/мин, а при сочетании двух условий: 1) при частоте вращения соответствующей макс. Ме; 2) полностью нажатой педали подачи топлива. Если же педаль нажата менее чем наполовину и частота 2000 об/мин, то эта суммарная составляющая не велика - надуманная страшилка.
Чересчур высокие обороты так же вредны для двигателя, как и слишком низкие, т.к. при этом возрастают инерционные силы при остановке поршней в ВМТ от чего возрастают нагрузки на нижние шатунные вкладыши, пальцы.и бобышки поршней. Оптимал для бензинового мотора 3-3,5 тыс. об/мин когда инерционные силы уравновешиваются газовыми.
Для мотора полезна не длительная работа при высоких оборотах, а длит. работа на средних оборотах при большой величине крутящего момента (при почти полной подаче топлива). Это либо движение на очень высокой ск-ти (что опасно и нарушает ПДД), либо длительное движение на крутой подъем (не везде такой найдешь).
Случаи переделки стали частыми уже после перестройки когда начались перебои с бензинами на АЗС и народ начал стремительно нищать. Но опять же это было не повально: я в то время прочно контактировал с НАМИ и не припомню чтобы туда народ ломился с просьбой поставить прокладку под головку жигулей.Может в других регионах все жигулисты перешли на А-76,но в столице массовости уж точно не было, ни один из моих знакомых не переделал мотор под 76-й
" Даже ЗР всеми силами тогда пытался доказать, как это вредно."
в каких номерах журнала за какие года это зафиксировано, не подскажите?
"И чем заправка у таксистов отличается от заправки и автобусов?"
таксистам выдаваемого бензина самим не хватало, как они могли его продавать? Фантазер вы МВ
Спорить с вами не вижу смысла - ошибки вы не признаете, а также у меня нет желания улетать в бан на месяц.
"Первым примерил на себя дизель американский автомобиль Auburn с мотором Cummins - это было в 1935 году. "
серийный выпуск автомобилей с дизельмоторами начался в 1928 г. Так написано в статье "Грузовики Заурер с дизель-мотором" - советский ж-л Мотор 1929 г. №2
"Жигули массово переводили на 76-й!" = = = Михаил, я конечно помню, что только вы всегда знаете как всё было на самом деле, но позвольте полюбопытствовать: в каком году "массово переводили" и в каких регионах?
Лично я жил в СССР в московском регионе и ни один из моих знакомых владельцев жигулей не перевел мотор на А-76. Один был летчик-испытатель, другой генерал СА, третий водитель в посольстве, четвертый большой начальник в ГОСНИИГА.. Размер их зарплат позволял не напрягаясь заправляться АИ-93 и менять машины через 3-5 лет. Эти люди были достаточно культурные и гордые чтобы не позориться, покупая ворованный бензин,
И у таксистов никто не заправлялся, бензин А-76 по дешевке обычно брали у водителей грузовиков, а АИ-93 у водителей ЛАЗов и ЛиАЗ-677. Также на АИ-93 работали некоторые Урал-375Д, сливали и с них.
Моторы стали переделывать под А-76 с наступлением этой долбанной перестройки когда в стране возникли перебои с поставкой бензина и огромные очереди на АЗС.
"Представьте себе, влияют! Мы проводили подобный эксперимент, призванный ответить на вопрос: отличается ли реальная низкотемпературная вязкость у различных «нулевок»?"
= = = а зачем проводили, если это и так известно? Даже у масел одной группы, например 0W-30, "холодная" вязкость отличается, а ее действительное значение указывается в спецификации от производителя.
В названии статьи указано "3 критерия выбора", но в тексте отчего-то упомянуты только 2: вязкость и качество (бренд масла и его подлинность так же относится к качеству, как и допуски производителя). Где третий?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...