Подвох в том, что пока есть спрос и напрочь отсутствует конкуренция, завод чесаться не станет, так и будет Шниву лет 40 практически без изменений выпускать как Автоваз свою старушку
- на самом деле в данном факте ничего позорного нет. Есть такое понятие "топливный баланс" - отражает потребность страны в различных видах топлива. В 1933 г во всем СССР машин было выпущено менее 50 тыс, годом ранее почти 24 тыс.,а еще годом ранее только 4005. Самолетов в стране тоже было не так чтобы много. Видимо до 1934 г. потребность в бензине полностью удовлетворялась при его производстве методом прямой перегонки, а оставшийся мазут шел как печное и корабельное топливо либо сырье для производства машинных масел. Если бы в те годы применяли крекинг-процесс, то это повлекло бы за собой увеличение в балансе доли бензина и керосина, и снижение доли мазута, что могло привести к излишкам бензина.
А в Штатах авто выпускались миллионами в год (ЕМНИП) с начала прошлого века, да и самолетов строили огромное кол-во,следовательно была огромная потребность в бензинах - сложился совсем иной (чем в СССР) топливный баланс. Вот и наладили рано крекинг-процесс чтобы выжимать из нефти побольше бензинов
"Перерабатывать мазут в светлые нефтепродукты, в частности в бензин, еще в 1890 году предложил русский ученый Владимир Шухов."
Задолго до придумки Шухова легкие фракции из нефти (в том числе бензин) получали путем её прямой перегонки. Шухов же предложил то, что позднее назвали "крекинг-процесс.
Но его идея в России никого не заинтересовала, поэтому первая крекинг-установка была построена в США в 1913 г.
Кстати даже слово "бензин" не русское: с чего бы так, если его первым русский придумал?
Охудивляюсь я над собой, совсем вылетело из памяти что действительно посредством крекинг-процесса можно получить бензин из мазута, остающегося после прямой перегонки нефти - называется "крекинг-бензин".
чет тормознул я, читая "мазут" почему-то вообразил себе гудрон, из которого бензин не выжмешь.
Подобный "тюнинг" в конце 90-х в НАМИ делал Костя Грузин для моторов 21083 (примерно те же операции, за исключением нештатного выпускного коллектора и глушака + карбюратор он дорабатывал, т.к. в те годы еще впрыска не было). Мощность мотора возрастала до (приблизительно, на стенде не проверяли) 110-120 л.с. И мотор легко "крутился" чуть ли не до 7000. У меня была восьмерка с таким мотором, ехала очень бодро, и главное появилась реальная возможность на трассе постоянно использовать 5-ю передачу, т.к. момент на средних оборотах значительно возрос.
Для особо непонятливых: при работе дизеля на малых и средних нагрузках его КС и выпускной коллектор начинают "обрастать" отложениями (сажей) из-за низких температур, сопровождающих РП.
Затем, когда возникает режим, при котором мотор выходит на мощность (условно) выше средней, температура РП резко возрастает, и одновременно возрастает интенсивность движения газов через выпускную систему. Это вызывает выгорание сажи в КС, ее выгорание ("подсыхание") в выпускном коллекторе, и (как итог) вынос газами частичек сажи через глушитель, что сопровождается визуально заметной копотью выходящей из глушителя (например у груженого камаза, идущего на подъем) .
С регенерацией этот процесс ничего общего не имеет, но видимо изложенное мной владельцу Сеата не известно.
"Любой мотор (хоть бензиновый, хоть дизельный) может давать дым черного цвета при проблемах в топливной системе" - - -- - -- не совсем так, у исправного дизеля черный дым может возникать при работе на больших местностях - вылетает сажа из КС и выпускной системы, образовавшаяся ранее в результате работы мотора на малых нагрузках. Пугаться этого не надо
"В предисловии самой первой книжки про новенькие «Жигули» ВАЗ-2101" = = == книга Л.П. Шувалова 1972 г
Хорошее было время, люди реально видели, что с каждым годом жизнь становится всё лучше и лучше... И никому в голову не могло прийти, что когда-нибудь в городах будут брать плату за парковку автомобилей, въезд на территорию аэропортов станет платным, а в домах появятся счетчики на воду и газ, и на каждые 1000 человек будет приходится по 3 охранника и по одному депутату.
Матроскин Комментарии
Подвох в том, что пока есть спрос и напрочь отсутствует конкуренция, завод чесаться не станет, так и будет Шниву лет 40 практически без изменений выпускать как Автоваз свою старушку
"как то замалчивают тот позорный факт"
- на самом деле в данном факте ничего позорного нет. Есть такое понятие "топливный баланс" - отражает потребность страны в различных видах топлива. В 1933 г во всем СССР машин было выпущено менее 50 тыс, годом ранее почти 24 тыс.,а еще годом ранее только 4005. Самолетов в стране тоже было не так чтобы много. Видимо до 1934 г. потребность в бензине полностью удовлетворялась при его производстве методом прямой перегонки, а оставшийся мазут шел как печное и корабельное топливо либо сырье для производства машинных масел. Если бы в те годы применяли крекинг-процесс, то это повлекло бы за собой увеличение в балансе доли бензина и керосина, и снижение доли мазута, что могло привести к излишкам бензина.
А в Штатах авто выпускались миллионами в год (ЕМНИП) с начала прошлого века, да и самолетов строили огромное кол-во,следовательно была огромная потребность в бензинах - сложился совсем иной (чем в СССР) топливный баланс. Вот и наладили рано крекинг-процесс чтобы выжимать из нефти побольше бензинов
"Перерабатывать мазут в светлые нефтепродукты, в частности в бензин, еще в 1890 году предложил русский ученый Владимир Шухов."
Задолго до придумки Шухова легкие фракции из нефти (в том числе бензин) получали путем её прямой перегонки. Шухов же предложил то, что позднее назвали "крекинг-процесс.
Но его идея в России никого не заинтересовала, поэтому первая крекинг-установка была построена в США в 1913 г.
Кстати даже слово "бензин" не русское: с чего бы так, если его первым русский придумал?
Охудивляюсь я над собой, совсем вылетело из памяти что действительно посредством крекинг-процесса можно получить бензин из мазута, остающегося после прямой перегонки нефти - называется "крекинг-бензин".
чет тормознул я, читая "мазут" почему-то вообразил себе гудрон, из которого бензин не выжмешь.
Пост выше отредактировал
Подобный "тюнинг" в конце 90-х в НАМИ делал Костя Грузин для моторов 21083 (примерно те же операции, за исключением нештатного выпускного коллектора и глушака + карбюратор он дорабатывал, т.к. в те годы еще впрыска не было). Мощность мотора возрастала до (приблизительно, на стенде не проверяли) 110-120 л.с. И мотор легко "крутился" чуть ли не до 7000. У меня была восьмерка с таким мотором, ехала очень бодро, и главное появилась реальная возможность на трассе постоянно использовать 5-ю передачу, т.к. момент на средних оборотах значительно возрос.
Для особо непонятливых: при работе дизеля на малых и средних нагрузках его КС и выпускной коллектор начинают "обрастать" отложениями (сажей) из-за низких температур, сопровождающих РП.
Затем, когда возникает режим, при котором мотор выходит на мощность (условно) выше средней, температура РП резко возрастает, и одновременно возрастает интенсивность движения газов через выпускную систему. Это вызывает выгорание сажи в КС, ее выгорание ("подсыхание") в выпускном коллекторе, и (как итог) вынос газами частичек сажи через глушитель, что сопровождается визуально заметной копотью выходящей из глушителя (например у груженого камаза, идущего на подъем) .
С регенерацией этот процесс ничего общего не имеет, но видимо изложенное мной владельцу Сеата не известно.
"Любой мотор (хоть бензиновый, хоть дизельный) может давать дым черного цвета при проблемах в топливной системе" - - -- - -- не совсем так, у исправного дизеля черный дым может возникать при работе на больших местностях - вылетает сажа из КС и выпускной системы, образовавшаяся ранее в результате работы мотора на малых нагрузках. Пугаться этого не надо
"В предисловии самой первой книжки про новенькие «Жигули» ВАЗ-2101" = = == книга Л.П. Шувалова 1972 г
Хорошее было время, люди реально видели, что с каждым годом жизнь становится всё лучше и лучше... И никому в голову не могло прийти, что когда-нибудь в городах будут брать плату за парковку автомобилей, въезд на территорию аэропортов станет платным, а в домах появятся счетчики на воду и газ, и на каждые 1000 человек будет приходится по 3 охранника и по одному депутату.
Редуктор это главная передача. Дифференциала не имеет не ГП, а задняя ведущая ось.
Межосевая муфта не вместо межосевого дифа, она сама по себе
Ну да, как то кривовато у автора местами, например "Задний редуктор GKN не имеет дифференциала".
Видимо Павлик виноват
Посмешило расположение масляного фильтра, первым оторвется при выезде на бездорожье
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131415161718192021222324252627...