Коллега, я так понял что вы большой знаток матчасти?
Можете кратко объяснить в чем основное отличие самоблокирующихся дифференциалов от дифференциалов повышенного трения?
Ответ на этот вопрос сразу покажет истинный уровень вашей компетенции в вопросе конструкции КМ повышенной проходимости (но что-то мне подсказывает что ответом будет тишина)
Кстати насмешливое выражение"трофейная котлета" общеизвестное джиперское сленговое выражение - знаток он, ага
Объясните мне, чем в случае с АКП использование ручника при выходе в раскачку выгоднее использования рабочего тормоза, учитывая что при пользовании ручником тормозная сила в 2 раза ниже, чем при использовании рабочего тормоза ?
"Механический ручник позволяет выезжать из снежного плена враскачку на автомобиле с автоматом. Таким ручником можно зафиксировать машину в крайнем положении. Это даст водителю время на то, чтобы перевести селектор автомата из положения заднего в положение переднего хода, или наоборот." = = = = = = = аргумент надуманный - при выводе машины с АКП враскачку она прекрасно "фиксируется" при нажатии на педаль тормоза, ручником при этом пользоваться не нужно. Никогда не видел и не слышал, чтобы кто-то выбираясь враскачку, задействовал ручник
Путать я никак не могу, так как мой близкий друг работает в автомастерской где ремонтируют моторы, и каждый раз когда я у него бываю обязательно обнаруживаю в ремонте пару Дискавери с дизельмоторами. У меня даже где-то фото есть кузова Дискавери поднятого подъемником а под ним шасси без двигателя. Помнится еще что у Диско раздатка ZF. Я когда первый раз эту картину увидел, думал что машине кузов меняют. Ан нет - ремонтируют двигатель
А в двухскоростной РК какой установлен дифференциал: симметричный, несимметричный, повышенного трения или малого? Не увидел я этих сведений в ваших публикациях
"Вот только хочется спросить - зачем не разбираясь в вопросе вы вообще сюда лезли и для чего тогда вся эта ветка в обсуждении?" = = = = = а с чего вы вдруг решили что в этой ветке обсуждается Camel Trophy, где я по вашему мнению "не в зуб ногой"???????? Что вас постоянно на демагогию тянет?
Здесь вроде обсуждается типа-тест нового Дискавери на бездорожье где преобладают каменистые грунты. О чем я и заметил во-первых строках своего письма: новый Диско не позиционируется в качестве трофейной котлеты, то есть не предназначен для эксплуатации на тяжелом бездорожье с преобладанием переувлажненных грунтов с низкой несущей способностью. Его поэтому и позиционируют в качестве "экспедиционника". И внедорожный арсенал его конструктивных особенностей позволяет его использовать на стихийно сложившихся грунтовых дорогах и вне дорог в степях и полупустынях. Но не в джунглях и не в болотах. Т.е. это по заложенному клиренсу и конструкции силового привода полноценный "внедорожник"
Автор видимо не в курсе что дизели Discovery 3 имеют серьезный порок - проворот вкладышей. Ремонт достаточно трудоемкий, потому что двигатель из моторного отсека извлечь невозможно, для этой операции необходимо сначала отделить кузов от рамы, что довольно трудоемко. Поэтому если уж брать такой авто, то с мотором где уже осуществлена замена вкладышей на неоригинал
Матроскин Комментарии
Коллега, я так понял что вы большой знаток матчасти?
Можете кратко объяснить в чем основное отличие самоблокирующихся дифференциалов от дифференциалов повышенного трения?
Ответ на этот вопрос сразу покажет истинный уровень вашей компетенции в вопросе конструкции КМ повышенной проходимости (но что-то мне подсказывает что ответом будет тишина)
Кстати насмешливое выражение"трофейная котлета" общеизвестное джиперское сленговое выражение - знаток он, ага
А почему статью назвали "9 ситуаций, когда механический ручник лучше электронного", если приведено только 8 ситуаций?
Еще один выдумщик
Объясните мне, чем в случае с АКП использование ручника при выходе в раскачку выгоднее использования рабочего тормоза, учитывая что при пользовании ручником тормозная сила в 2 раза ниже, чем при использовании рабочего тормоза ?
"Механический ручник позволяет выезжать из снежного плена враскачку на автомобиле с автоматом. Таким ручником можно зафиксировать машину в крайнем положении. Это даст водителю время на то, чтобы перевести селектор автомата из положения заднего в положение переднего хода, или наоборот." = = = = = = = аргумент надуманный - при выводе машины с АКП враскачку она прекрасно "фиксируется" при нажатии на педаль тормоза, ручником при этом пользоваться не нужно. Никогда не видел и не слышал, чтобы кто-то выбираясь враскачку, задействовал ручник
Путать я никак не могу, так как мой близкий друг работает в автомастерской где ремонтируют моторы, и каждый раз когда я у него бываю обязательно обнаруживаю в ремонте пару Дискавери с дизельмоторами. У меня даже где-то фото есть кузова Дискавери поднятого подъемником а под ним шасси без двигателя. Помнится еще что у Диско раздатка ZF. Я когда первый раз эту картину увидел, думал что машине кузов меняют. Ан нет - ремонтируют двигатель
Благодарю - теперь понятно, диф с автоматической блокировкой
А в двухскоростной РК какой установлен дифференциал: симметричный, несимметричный, повышенного трения или малого? Не увидел я этих сведений в ваших публикациях
Естественно - оживление конфы привлекает потенциальных рекламодателей. Если бы конфа не приносила фирме ЗР прибыль, ее давно бы закрыли
"Вот только хочется спросить - зачем не разбираясь в вопросе вы вообще сюда лезли и для чего тогда вся эта ветка в обсуждении?" = = = = = а с чего вы вдруг решили что в этой ветке обсуждается Camel Trophy, где я по вашему мнению "не в зуб ногой"???????? Что вас постоянно на демагогию тянет?
Здесь вроде обсуждается типа-тест нового Дискавери на бездорожье где преобладают каменистые грунты. О чем я и заметил во-первых строках своего письма: новый Диско не позиционируется в качестве трофейной котлеты, то есть не предназначен для эксплуатации на тяжелом бездорожье с преобладанием переувлажненных грунтов с низкой несущей способностью. Его поэтому и позиционируют в качестве "экспедиционника". И внедорожный арсенал его конструктивных особенностей позволяет его использовать на стихийно сложившихся грунтовых дорогах и вне дорог в степях и полупустынях. Но не в джунглях и не в болотах. Т.е. это по заложенному клиренсу и конструкции силового привода полноценный "внедорожник"
Что не так, с чем конкретно спорим?
Автор видимо не в курсе что дизели Discovery 3 имеют серьезный порок - проворот вкладышей. Ремонт достаточно трудоемкий, потому что двигатель из моторного отсека извлечь невозможно, для этой операции необходимо сначала отделить кузов от рамы, что довольно трудоемко. Поэтому если уж брать такой авто, то с мотором где уже осуществлена замена вкладышей на неоригинал
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132333435...