Давление в цилиндре влечет увеличение суммарной составляющей силы "прижима" компрессионного кольца к стенкам цилиндра, газы заходят под кольцо и как бы стремятся его разжать. Но разжать масляное кольцо они не могут, т.к. в современных автомоторах оно "дырявое". Так что утверждение автора "падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает." - фантазия.Еще не грех вспомнить о том, что на ХХ температура в цилиндре низкая, что способствует снижению угара масла.
Похоже, что вы даже не понимаете о чем пишете. Как в вашем представлении цикл Карно, происходящий в воображаемой тепловой машине, относится к двигателю, установленному в вашем автомобиле и его удельному расходу топлива?
Стесняюсь спросить: теорию ДВС изучали, или за спиной только 8 классов? Это лишь в воображаемом двигателе можно снизить температуру начала процесса расширения, оставив без изменения Т конца процесса - на то он и воображаемый. В реальных моторах увы так не получается. И вы видимо не в курсе, что расход топлива зависит не от термического КПД, а от эффективного, а между ними между прочим еще 3 КПД, ибо эфф. КПД есть итог произведения 4-х КПД.
"Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы" = = = Стас, не нужно браться за написание статей по темам, в которых плохо разбираешься - это путь к творческой деградации.
Вопроса нет - аномалия исключительно у вас, ибо во всей стране расход топлива зимой возрастает, а у вас он почему-то снижается.
А в заголовке статьи про КПД написана ахинея, т.к. автор не понимает то это такое и отчего зависит, ибо в теории ДВС он не в зуб ногой из сердца вон (-_+). Раньше у них моторную тему профессор Шабанов вытягивал, а теперь без него эхсперты ЗР выглядят ну уж совсем бледно
"если бы бензин попадал в цилиндр в жидком виде (таком чтоб мог смывать масленую пленку со стенок)Вы бы [у нас не ругаются] куда уехали"
может смыть топливо вылетающее из форсунки в моторах с прямым впрыском на ХХ, малых оборотах или в период прогрева мотора - извесный недостаток таких оттомоторов. В дизелях такое не замечено
"Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно - падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает."
Ну и еще для сведения автора: регулирование толщины масляного слоя на зеркале цилиндра это функция масляного кольца, которое прижимается к стенкам за счет радиальных сил собственной упругости, следовательно величина давления в цилиндре на его функционал никак не влияет. Газы стремятся "разжать" только компрессионные кольца, которые масло со стенок практически не снимают - не надо нести в массы байки про "толстую масляную пленку", это смешно.
Понятие "степень герметичности цилиндра" в классической теории ДВС не существует, видимо это какое-то местечкОвое ноу-хау.
Кстати повышенного расхода масла при работе двигателя на ХХ часто не наблюдается. На этом сайте где-то размещена статья А.Ю. Шабанова, где приведены данные о моторных испытании масел, когда было установлено, что расход на угар многих испытуемых масел на ХХ (городской цикл) чуть ли не в 2 раза ниже, чем при "трассовом" цикле. Так что всё это упорно ретранслируемые байки
Матроскин Комментарии
Вы даже не понимаете что такое ХХ - холостой ход двигателя, что впрочем не мешает вам оспаривать мои посты
Давление в цилиндре влечет увеличение суммарной составляющей силы "прижима" компрессионного кольца к стенкам цилиндра, газы заходят под кольцо и как бы стремятся его разжать. Но разжать масляное кольцо они не могут, т.к. в современных автомоторах оно "дырявое". Так что утверждение автора "падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает." - фантазия.Еще не грех вспомнить о том, что на ХХ температура в цилиндре низкая, что способствует снижению угара масла.
Похоже, что вы даже не понимаете о чем пишете. Как в вашем представлении цикл Карно, происходящий в воображаемой тепловой машине, относится к двигателю, установленному в вашем автомобиле и его удельному расходу топлива?
Стесняюсь спросить: теорию ДВС изучали, или за спиной только 8 классов? Это лишь в воображаемом двигателе можно снизить температуру начала процесса расширения, оставив без изменения Т конца процесса - на то он и воображаемый. В реальных моторах увы так не получается. И вы видимо не в курсе, что расход топлива зависит не от термического КПД, а от эффективного, а между ними между прочим еще 3 КПД, ибо эфф. КПД есть итог произведения 4-х КПД.
"Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы" = = = Стас, не нужно браться за написание статей по темам, в которых плохо разбираешься - это путь к творческой деградации.
"я мог переврать слова текста" = == вот в это охотно верю (-_+)
"такое явление существует ,что бензин возникает ни откуда" = = = а вот в это нет.
Вопроса нет - аномалия исключительно у вас, ибо во всей стране расход топлива зимой возрастает, а у вас он почему-то снижается.
А в заголовке статьи про КПД написана ахинея, т.к. автор не понимает то это такое и отчего зависит, ибо в теории ДВС он не в зуб ногой из сердца вон (-_+). Раньше у них моторную тему профессор Шабанов вытягивал, а теперь без него эхсперты ЗР выглядят ну уж совсем бледно
"если бы бензин попадал в цилиндр в жидком виде (таком чтоб мог смывать масленую пленку со стенок)Вы бы [у нас не ругаются] куда уехали"
может смыть топливо вылетающее из форсунки в моторах с прямым впрыском на ХХ, малых оборотах или в период прогрева мотора - извесный недостаток таких оттомоторов. В дизелях такое не замечено
Первый раз слышу чтобы бензин мог замерзнуть, да еще в цилиндре. Чего только не прочтешь на данном форуме
"Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно - падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает."
Ну и еще для сведения автора: регулирование толщины масляного слоя на зеркале цилиндра это функция масляного кольца, которое прижимается к стенкам за счет радиальных сил собственной упругости, следовательно величина давления в цилиндре на его функционал никак не влияет. Газы стремятся "разжать" только компрессионные кольца, которые масло со стенок практически не снимают - не надо нести в массы байки про "толстую масляную пленку", это смешно.
Понятие "степень герметичности цилиндра" в классической теории ДВС не существует, видимо это какое-то местечкОвое ноу-хау.
Кстати повышенного расхода масла при работе двигателя на ХХ часто не наблюдается. На этом сайте где-то размещена статья А.Ю. Шабанова, где приведены данные о моторных испытании масел, когда было установлено, что расход на угар многих испытуемых масел на ХХ (городской цикл) чуть ли не в 2 раза ниже, чем при "трассовом" цикле. Так что всё это упорно ретранслируемые байки
«Эксперты» ЗР в своём стиле - с горем пополам выдавили всего лишь 6 причин, причем несколько явно надуманных.
Причины, вызывающие повышенный угар масла: 1) конструктивная особенность данного двигателя - уж такие нанотехнологичные моторы сейчас производят; 2) износ (повреждение) маслосъемных колпачков; 3) повышенный износ (повреждение) деталей ЦПГ; 4) неисправен ТКР; 5) неисправна вентиляция картера; 6) особенности эксплуатации - водитель чрезмерно увлекается высокими оборотами и часто применяет режим интенсивного торможения двигателем; 7) утечки масла через уплотнения; 8) попалось масло с повышенной концентрацией легких фракций (особенность фракционного состава); 9) двигатель новый - не завершена приработка деталей
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...