"Но и свои руки мы приложили. Вместо нижневального мотора Фиата (73 × 71,5 мм) сделали, по сути, новый двигатель" = = == = = так это не МЫ сделали, а итальянцы сделали для нас
"Действительно не дифференциал, но что по сути меняется?" = = = = по какой именно сути? Что за демагогический вопрос?
Суть простая: самоблокирующийся дифференциал то же самое что диф-л повышенного трения. Есть желание оспорить?
"Про лифт кузова вы снова несёте бред." = == = уважаемый, вы с первого раза не поняли? ОК, дублирую: про Camel Trophy и проходимость спорить с вами у меня желания нет. Ферштейн?
"Например блокировки типа Lock Right:" = = = = == что ни день то новые новости. С чего вы решили что механизм свободного хода Lock Righ это дифференциал? В каком научном труде вы это вычитали?
ДПТ это сокращенно "дифференциал повышенного трения", что равнозначно термину "самоблокирующийся дифференциал", то, о чем был мой вопрос на который вы мне как обычно прямо не ответили.
"Его и не может быть хотя бы потому, что делается он обычно только для того чтобы можно было поставить колёса больше стандартных." = = = не только для этого, а например чтобы кузов при полной загрузке оставался повыше и на бездорожье при "нырках" в ямы арки не цепляли за колеса. Ну и при лифтованном кузове площадь колесной ниши увеличивается - колесу с намотанной глиной легче проворачиваться. Давайте на этом про трофи закончим, ОК? По шинам посмотрю по каталогам был ли это стандарт для обычных Диско
"а кроме дифференциалов повышенного трения бывают ещё дифференциалы .... где работает не трение и которые сами без вмешательства водителя блокируют полуоси." = = = = например?
Коллега, я в отличие от вас не буду говорить на "общеизвестных понятиях" и напишу, что "самоблокирующиеся дифференциалы" и "ДПТ" ЭТО РАВНОЗНАЧНЫЕ ТЕРМИНЫ - "но вы про это не знали")))
Желаете оспорить, или опять напишите 100 слов ни о чем с итоговым советом учить матчасть?
"Увеличение хода подвески, про который вы возможно прочли, это совсем не обязательно лифт." = = = = а где я заявлял что лифт это увеличение хода подвески??? Опять начали мне свои фантазии приписывать? Лифтованные значит что у них был кузов слегка приподнят по сравнению с "гражданской" версией. Но именно немного чтобы в глаза не бросалось. Про шины повторюсь: не утверждаю что они были нестандартного размера, но они были НЕШТАТНЫЕ и по внешнему диаметру БОЛЬШЕ чем у "гражданских" машин. Может это был для этой спецсерии стандарт - не берусь судить. Кроме того в машинах для трофи были трубки сапунов выведены в салон, герметизировано эл. оборудование, применен нештатный воздухозаборник, кенгурин и лебедка спереди. Т.е. это были СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫЕ в заводских условиях для тяжелого бездорожья машины, а не обычные "гражданские" на кот. автор статьи покатался в Киргизии. Их кстати еще и обкатывали на заводе перед тем как отправить в рейд. Пишу по памяти - читал это давно в журнале 4хкКлуб когда задумывался о приобретении экспедиционника.
Нет, не понятно, поскольку речь шла о выходе авто с АКП враскачку.
На пальцах: ведущие колеса буксуя, проделали углубления, сила сцепления мала (допустим влажный укатанный снег). Шофер сначала направляет авто вперед, затем когда машина приподнимается, но еще не может выехать, фиксирует ее рабочим тормозом, переводит рычаг в положение R, затем снимает ногу с тормоза и нажимает на газ, сдавая назад. Затем когда машина снова чуть приподнимается, опять жмет на тормоз, переводит рычаг в D, сдает вперед. Затем, если машина не вышла, снова жмет на тормоз и опять переводит рычаг в R. Это и называется выход "в раскачку".
На машинах с МКПП в этом случае шофер не выключая передачу просто выжимает сцепление - машина откатывается назад сама по инерции, а когда останавливается - он отпускает сцепление и опять направляет ее вперед. Затем снова откат и снова вперед пока не выйдет или окончательно не засядет
Либо быстро включает задний ход, а потом снова быстро включает передний. Тут главное почувствовать "резонанс" и не доводить ведущие колеса до буксования.
И чем в этой ситуации может помочь ручник? Пофантазируйте
"ваш вопрос выглядит так - чем отличаются грузовики от самосвалов." == = = == неа, мой вопрос выглядит так: "чем отличаются самосвалы от саморазгружающихся автомобилей".
"кто в теме, тоже будет смеяться" = = = не, не будет, потому что "трофейная котлета" это жаргон, а не литературное выражение, выведенное от слова "трофи". И повторюсь, в джиперской среде оно общеизвестно
Кстати у Дискавери для Camel Trophy по сравнению с "гражданскими" кузова были немного лифтованные, а также на них устанавливались нештатные высокопрофильные шины т.е. это были далеко не серийные автомобили, несмотря на то, что все изменения делались на заводе. Впрочем вы в это все равно не поверите - вы ж знаток - фильмы смотрели
Ты вроде уже 2 раза хлопал дверью, да только уйти никак не можешь, всё тужишься мне доказать собственное превосходство только непонятно в чём.
На мой вопрос про дифференциалы ответить не можешь? Так я и думал - знаний маловато
Про "трофейную котлету" погугли если никогда это сленговое выражение не слышал - гуголь расскажет. Кстати это выражение встречалось еще в журналах 4х4Club когда там редактором был Куприн - шутка юмора была такая у жыперов - кто в теме тот знает.
Матроскин Комментарии
"Но и свои руки мы приложили. Вместо нижневального мотора Фиата (73 × 71,5 мм) сделали, по сути, новый двигатель" = = == = = так это не МЫ сделали, а итальянцы сделали для нас
"Действительно не дифференциал, но что по сути меняется?" = = = = по какой именно сути? Что за демагогический вопрос?
Суть простая: самоблокирующийся дифференциал то же самое что диф-л повышенного трения. Есть желание оспорить?
"Про лифт кузова вы снова несёте бред." = == = уважаемый, вы с первого раза не поняли? ОК, дублирую: про Camel Trophy и проходимость спорить с вами у меня желания нет. Ферштейн?
"Например блокировки типа Lock Right:" = = = = == что ни день то новые новости. С чего вы решили что механизм свободного хода Lock Righ это дифференциал? В каком научном труде вы это вычитали?
ДПТ это сокращенно "дифференциал повышенного трения", что равнозначно термину "самоблокирующийся дифференциал", то, о чем был мой вопрос на который вы мне как обычно прямо не ответили.
"Его и не может быть хотя бы потому, что делается он обычно только для того чтобы можно было поставить колёса больше стандартных." = = = не только для этого, а например чтобы кузов при полной загрузке оставался повыше и на бездорожье при "нырках" в ямы арки не цепляли за колеса. Ну и при лифтованном кузове площадь колесной ниши увеличивается - колесу с намотанной глиной легче проворачиваться. Давайте на этом про трофи закончим, ОК? По шинам посмотрю по каталогам был ли это стандарт для обычных Диско
"а кроме дифференциалов повышенного трения бывают ещё дифференциалы .... где работает не трение и которые сами без вмешательства водителя блокируют полуоси." = = = = например?
Коллега, я в отличие от вас не буду говорить на "общеизвестных понятиях" и напишу, что "самоблокирующиеся дифференциалы" и "ДПТ" ЭТО РАВНОЗНАЧНЫЕ ТЕРМИНЫ - "но вы про это не знали")))
Желаете оспорить, или опять напишите 100 слов ни о чем с итоговым советом учить матчасть?
"Увеличение хода подвески, про который вы возможно прочли, это совсем не обязательно лифт." = = = = а где я заявлял что лифт это увеличение хода подвески??? Опять начали мне свои фантазии приписывать? Лифтованные значит что у них был кузов слегка приподнят по сравнению с "гражданской" версией. Но именно немного чтобы в глаза не бросалось. Про шины повторюсь: не утверждаю что они были нестандартного размера, но они были НЕШТАТНЫЕ и по внешнему диаметру БОЛЬШЕ чем у "гражданских" машин. Может это был для этой спецсерии стандарт - не берусь судить. Кроме того в машинах для трофи были трубки сапунов выведены в салон, герметизировано эл. оборудование, применен нештатный воздухозаборник, кенгурин и лебедка спереди. Т.е. это были СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННЫЕ в заводских условиях для тяжелого бездорожья машины, а не обычные "гражданские" на кот. автор статьи покатался в Киргизии. Их кстати еще и обкатывали на заводе перед тем как отправить в рейд. Пишу по памяти - читал это давно в журнале 4хкКлуб когда задумывался о приобретении экспедиционника.
Нет, не понятно, поскольку речь шла о выходе авто с АКП враскачку.
На пальцах: ведущие колеса буксуя, проделали углубления, сила сцепления мала (допустим влажный укатанный снег). Шофер сначала направляет авто вперед, затем когда машина приподнимается, но еще не может выехать, фиксирует ее рабочим тормозом, переводит рычаг в положение R, затем снимает ногу с тормоза и нажимает на газ, сдавая назад. Затем когда машина снова чуть приподнимается, опять жмет на тормоз, переводит рычаг в D, сдает вперед. Затем, если машина не вышла, снова жмет на тормоз и опять переводит рычаг в R. Это и называется выход "в раскачку".
На машинах с МКПП в этом случае шофер не выключая передачу просто выжимает сцепление - машина откатывается назад сама по инерции, а когда останавливается - он отпускает сцепление и опять направляет ее вперед. Затем снова откат и снова вперед пока не выйдет или окончательно не засядет
Либо быстро включает задний ход, а потом снова быстро включает передний. Тут главное почувствовать "резонанс" и не доводить ведущие колеса до буксования.
И чем в этой ситуации может помочь ручник? Пофантазируйте
"ваш вопрос выглядит так - чем отличаются грузовики от самосвалов." == = = == неа, мой вопрос выглядит так: "чем отличаются самосвалы от саморазгружающихся автомобилей".
"кто в теме, тоже будет смеяться" = = = не, не будет, потому что "трофейная котлета" это жаргон, а не литературное выражение, выведенное от слова "трофи". И повторюсь, в джиперской среде оно общеизвестно
Кстати у Дискавери для Camel Trophy по сравнению с "гражданскими" кузова были немного лифтованные, а также на них устанавливались нештатные высокопрофильные шины т.е. это были далеко не серийные автомобили, несмотря на то, что все изменения делались на заводе. Впрочем вы в это все равно не поверите - вы ж знаток - фильмы смотрели
Не, не куплю, мне второй не нужен
ну всё, подтянуль фанаты ЗР, сейчас начнется: ты дурак и машину видел только на картинке, а ручник даже на картинке не видел и т.д. и т.п.
Милейший, я много чего в жизни видел, даже видел машины где ручник слева от сидения водителя - очень удобно им пользоваться не влезая в машину
Уходим в демагогию?
Ты вроде уже 2 раза хлопал дверью, да только уйти никак не можешь, всё тужишься мне доказать собственное превосходство только непонятно в чём.
На мой вопрос про дифференциалы ответить не можешь? Так я и думал - знаний маловато
Про "трофейную котлету" погугли если никогда это сленговое выражение не слышал - гуголь расскажет. Кстати это выражение встречалось еще в журналах 4х4Club когда там редактором был Куприн - шутка юмора была такая у жыперов - кто в теме тот знает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...202122232425262728293031323334...