Что ты видел своими глазами? Как через 1-2 сек после пуска мотора остывшего до -25 С из под клапанной крышки интенсивно разбрызгивается во все стороны масло 10W-40?
Ну и сказочки, ну и сказочники
Редукционный клапан привел к твоему утверждению " Масло проходит ровно столько, сколько перекачивает маслонасос." То что ты этого не понял меня не удивляет
Да вы просто ничего не поняли, потому что Колодочкин воды налил и утопил словами основные выводы. Фраза "мотор нуждается в прогреве" означает что ПЕРЕД восприятием больших нагрузок НУЖНО его вывести на рабочий температурный диапазон.
А выводить (прогревать) его можно 2-мя способами: а) на месте на ХХ; б) движением прилагая небольшие нагрузки.
"Вы курсе как вообще смазывается КВ и РВ" = == = = коллега, я даже в курсе, что такое локальные температура и вязкость масла в трибоузле. Не нужно для меня ликбез проводить
" а вот когда появляется нагрузка масло выдавливается из зазора радиальными силами, поэтому требуется подвод свежего. И без нагрузки никакого голодания нет" = == = == вы сильно заблуждаетесь. Если к шатунному подшипнику не будет подведено масло, т.е. не будет создан излишек масла перед подшипником, то шейка вращаясь в любом случае вытолкнет имеющееся масло через отверстие в нижней головке шатуна. И наступит граничное, а потом сухое трение с выплавлением антифрикционного слоя. А если бы существовал полностью герметичный подшипник с постоянным кол-вом масла в нем, то он бы долго не проработал - масло бы в нем быстро перегрелось и сгорело. Книгу почитайте Григорьев, Долецкий Обеспечение надежности двигателей гл. 3, а то у нас с вами спор ни о чём. Режим пуска наиболее опасен в плане повреждения деталей, поэтому еще Чудаков предлагал перед пуском принудительно прокачивать систему смазки чтобы масло в достаточном кол-ве заранее вошло во все подшипники
"По возможности да. Сразу как только будет возможность безопасного движения(стекла очищены). Необходимости прогревать каждый раз до рабочей температуры двигатель нет" = = = = = так автор вроде не призывает прогревать двигатель до рабочей Т стоя на месте. Не понимаю, отчего вы на него наехали
"Масло всегда присутствует в парах трения" == = == == = = да, присутствует, но его там мало. Например после останова мотора масло в подшипниках КВ остается, но в первые же секунды после пуска оно оттуда выйдет. И чтобы не возникло масляное голодание, требуется подвод нового масла - "масляный подпор" перед подшипником, т.е. нормальное давление в главной масляной магистрали. И если масло в сильный мороз слишком загустело, то на его подачу (особенно к гидрокомпенсаторам) потребуется время.
Зимой работа на ХХ в течение 1-3 мин в первую очередь требуется для того чтобы система смазки вошла в нормальный рабочий режим. Ну и естественно за это время поршни чутка расширятся - это уже дополнительный бонус
"Дети гуляют в детском саду, на площадке, а тут стоит такой Колодочкин у них под носом и выходит на режим, а они задыхаются." = = = = = = слов много, конкретики 0. Вы что конкретно предлагаете? Допустим, Т -20 -30, пустил мотор, он заработал, и тут же в путь?
На нейтрале АКП не греется, в этом режиме АТФ тупо прогоняется через холодный радиатор двигателя (ОЖ в первые минуты прогрева циркулирует по малому контуру). Прогреть коробку реально только на ходу, на месте можно лишь АТФ предварительно погонять, что тоже полезно в сильный минус
Матроскин Комментарии
Что ты видел своими глазами? Как через 1-2 сек после пуска мотора остывшего до -25 С из под клапанной крышки интенсивно разбрызгивается во все стороны масло 10W-40?
Ну и сказочки, ну и сказочники
Редукционный клапан привел к твоему утверждению " Масло проходит ровно столько, сколько перекачивает маслонасос." То что ты этого не понял меня не удивляет
Даже спорить лень - пусть будет так, как ты считаешь правильным. Про редукционный клапан насоса видимо не слыхал, хотя ладно, проехали.
Есть еще 6-й миф, что изобрели БМ-13 Андрей Григорьевич Костиков и конструктор Иван Гвай.
Через 2-3 с при -25 -30 и масле 10-40?
Да вы просто ничего не поняли, потому что Колодочкин воды налил и утопил словами основные выводы. Фраза "мотор нуждается в прогреве" означает что ПЕРЕД восприятием больших нагрузок НУЖНО его вывести на рабочий температурный диапазон.
А выводить (прогревать) его можно 2-мя способами: а) на месте на ХХ; б) движением прилагая небольшие нагрузки.
Колодочкин как я понял сторонник способа б)
"Вы курсе как вообще смазывается КВ и РВ" = == = = коллега, я даже в курсе, что такое локальные температура и вязкость масла в трибоузле. Не нужно для меня ликбез проводить
" а вот когда появляется нагрузка масло выдавливается из зазора радиальными силами, поэтому требуется подвод свежего. И без нагрузки никакого голодания нет" = == = == вы сильно заблуждаетесь. Если к шатунному подшипнику не будет подведено масло, т.е. не будет создан излишек масла перед подшипником, то шейка вращаясь в любом случае вытолкнет имеющееся масло через отверстие в нижней головке шатуна. И наступит граничное, а потом сухое трение с выплавлением антифрикционного слоя. А если бы существовал полностью герметичный подшипник с постоянным кол-вом масла в нем, то он бы долго не проработал - масло бы в нем быстро перегрелось и сгорело. Книгу почитайте Григорьев, Долецкий Обеспечение надежности двигателей гл. 3, а то у нас с вами спор ни о чём. Режим пуска наиболее опасен в плане повреждения деталей, поэтому еще Чудаков предлагал перед пуском принудительно прокачивать систему смазки чтобы масло в достаточном кол-ве заранее вошло во все подшипники
"По возможности да. Сразу как только будет возможность безопасного движения(стекла очищены). Необходимости прогревать каждый раз до рабочей температуры двигатель нет" = = = = = так автор вроде не призывает прогревать двигатель до рабочей Т стоя на месте. Не понимаю, отчего вы на него наехали
"Масло всегда присутствует в парах трения" == = == == = = да, присутствует, но его там мало. Например после останова мотора масло в подшипниках КВ остается, но в первые же секунды после пуска оно оттуда выйдет. И чтобы не возникло масляное голодание, требуется подвод нового масла - "масляный подпор" перед подшипником, т.е. нормальное давление в главной масляной магистрали. И если масло в сильный мороз слишком загустело, то на его подачу (особенно к гидрокомпенсаторам) потребуется время.
Зимой работа на ХХ в течение 1-3 мин в первую очередь требуется для того чтобы система смазки вошла в нормальный рабочий режим. Ну и естественно за это время поршни чутка расширятся - это уже дополнительный бонус
"Дети гуляют в детском саду, на площадке, а тут стоит такой Колодочкин у них под носом и выходит на режим, а они задыхаются." = = = = = = слов много, конкретики 0. Вы что конкретно предлагаете? Допустим, Т -20 -30, пустил мотор, он заработал, и тут же в путь?
На нейтрале АКП не греется, в этом режиме АТФ тупо прогоняется через холодный радиатор двигателя (ОЖ в первые минуты прогрева циркулирует по малому контуру). Прогреть коробку реально только на ходу, на месте можно лишь АТФ предварительно погонять, что тоже полезно в сильный минус
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...