"Вы недостаточно компетенты, ваш опыт по ремонту моторов у меня под сомнением." = = = == = а где я утверждал, что имею огромный опыт по ремонту моторов????????
"ВСЕГДА Сухими пары трения не бывают." = = = = = = а когда я утверждал что они бывают сухими??? Вычитать умеете? Написано "в первые секунды его работы возникает неблагоприятный режим смазки". Т.е. при пуске не просто "холодного" мотора, а мотора остывшего до Т намного ниже 0 (например -25 - 30) масло из-за ухудшения текучести может не поступить своевременно в требуемом количестве во все сопряжения. Что тут непонятного?
"При пуске действительн нужен ХХ режим 1-3 мин" = == == = ну да, нужен, чтобы масло ГАРАНТИРОВАННО зашло во все сопряжения. Т.е. я недостаточно компетентен, но тем не менее вы повторили моё умозаключение.
"В «комфорте» назад идет уже от 20 до 35% тяги. «Спорт» оперирует пропорциями от 65:35 до 50:50." == = = = = = = опять эти мифические 50:50, да, крепко засело в мозг журналистам, удалить видимо не реально
То, что я написал выше уместив в 5 коротеньких абзацев, известно любому толковому двигателисту.
Кстати вы ерунду написали: "Цилиндр еще холодный, а поверхность поршня уже нагрелась до полутора сотен градусов - от таких термических напряжений плохо всем. Чаще всего погибают межкольцевые перемычки поршней,". Перемычки от этого не погибают, у современных легкосплавных поршней хорошая теплопроводность, в них не возникают сильные температурные градиенты. Там опасность другая: если холодный двигатель нагрузить высокой мощностью, то поршень расширится быстрее, чем цилиндр и начнет заедать. В лучшем случае это приведет к задирам поршня и зеркала цилиндра, в худшем может оборваться шатун
Круговое движение в Москве и Питере это самый тупой вид дорожной развязки.
Но тупые российские чиновники, устанавливающие ПДД, делают этот вид дорожной развязки еще более тупым, устанавливая перед и на круге знаки приоритета.
Но на этом они не останавливаются - они эти знаки еще периодически перестанавливают, чтобы автолюбители тонус не теряли. Чтобы люди не просто ездили, тесты на знание ПДД проходили перед каждым перекрестком
Всё чаще и чаще вспоминаю меткое выражение героя фильма Изображая жертву:
"- Странное свойство моей физиономии: всем кажется, что меня где-то только что видели.
- А вы стереотипны, - ответил генерал. - Похожи на многих других"
блесну эрудицией. По всей видимости Юлиан Семенов за этой совершенно не остроумной, но абсолютно политкорректной фразой хотел скрыть очень остроумное выражение графа Робера де Монтескью -
"Нет на свете никого более похожего на Ближневосточного еврея, чем еврей из Европы".
"А еще интересно отчество... Фёдор Абрамович Блинов"
уж не хотите ли вы намекнуть, что тут прослеживается четкий еврейский след? О загадочности происхождения русских имен неоднократно писал еще историк Д.И. Иловайский. Могу привести для примера, что одного из знаменитых изобретателей Черепановых (по сословию крестьян) звали Ефим (Фима), а другого Аммос (Мося). А еще одного звали Мирон.
В очередной раз поражаюсь способности Колодочкина залить едва проглядывающие чахлые ростки технической мысли мощными словесными потоками. Даже Хемингуэя приплел, только изречений Авраама Линкольна до кучи не хватает. Вопрос с прогревом можно изложить элементарно и доступно.
1. После пуска длительно не работающего мотора, остывшего до низкой отрицательной Т, в первые секунды его работы возникает неблагоприятный режим смазки. Поэтому чтобы масло гарантированно поступили во все сопряжения нужно дать мотору проработать на холостом ходу ХХ 1-3 мин. В противном случае приложение нагрузки (вывод на большие обороты) может привести к задирам или разрушениям поверхностей трущихся пар (в первую очередь подшипников КВ).
Но вот масло зашло куда надо, и далее возникает вопрос: как выводить мотор на его рабочий температурный диапазон?
А. Если сразу выводить мотор на режим средней и большой мощностей, то он начнет прогреваться слишком быстро - возникнет риск возникновения микротрещин в местах где граничат зоны с большими градиентами (разницей) локальных температур. Что чревато поломкой мотора.
Б. Если его прогревать на месте при работе на ХХ, то время прогрева затянется, что затянет продолжительность периода изнашивания деталей ЦПГ из-за действия жидкостной коррозии. Это долго, к тому же прогреть на ХХ современный легковой дизель (если нет Вебасто) вообще не реально.
В. Следовательно, самым оптимальным будет прогрев мотора «ходом» - движение машины с плавными ускорениями либо равномерно на скоростях не выше 50 км/ч до тех пор пока мотор (ОЖ) не наберет Т около 60-70 С. Кроме того, данный алгоритм является самым оптимальным способом прогрева трансмиссии, которая (особенно автоматическая), тоже перед восприятием больших нагрузок нуждается в предварительном прогреве.
"Михаил, а подскажите, вы себя относите скорее к инженерам или скорее к менеджерам? "
и не то и не другое - журналист он, а по диплому инженер-электронщик. Даже (говорят) когда-то изобрел "систему зажигания на инфракрасных лучах" видимо впервые в мире
"Subaru Forester с 220-миллиметровым клиренсом" = == = = == = вот это беззастенчивое враньё просто умиляет.
"Японская марка верна своей главной ценности - симметричному полному приводу. Отличный внедорожник именно с постоянным полным приводом" = == = = = == = ага, с постоянным - с задней ведущей осью, подключаемой с помощью многодисковой муфты, как и у всех паркетников
"Двухлитрового мотора не хватает, чтобы вседорожник смог раскрыть весь свой потенциал" = = === = = = = ага, прям жЫп, хоть сейчас на штурм свежевспаханного поля
"В век турбонаддува субаровцы убрали из гаммы моторов Форестера единственный наддувный двигатель. Теперь - только атмосферники 2.0 и 2.5 мощностью 150 и 185 л.с. соответственно. И знаете, на российском рынке это должны оценить" = = = = == = ну да, уже оценили - это ничего, что грудь впалая, зато спина колесом!
"В пику обыденным рядным двигателям на Subaru ставят оппозитные, акцентируя внимание на их низком центре масс." = = = = = = нудануда, этот знаменитый низкий центр масс, который никогда ни кто не видел. Но он наверняка есть, и это вселяет в сердце владельцев гордость
А дизайн это просто... слов нет - морда как у лягушки. В зеленый цвет его покрасьте. Что стало с дизайном японских машин? Уродство какое-то. Видимо итальянцев перестали нанимать, а японские дизайнеры кроме своих карнавальных драконов больше рисовать так ничего и не научились.
"думать им не надо было, государство всё решало. Одна из причин его развала."
неправда, думать требовалось всем, в СССР без этого было невозможно. А развалилась экономика по 2-м основным причинам: 1) огромные средства тратились на армию чтобы достичь равновесия с США - вопрос безопасности; 2) очень много средств бездумно тратилось на насаждение коммунизма по всему миру - дело совершенно бессмысленное. В итоге страна долго несла непосильную ношу и как следствие надорвалась. А горби-ельцин это уже следствие
Матроскин Комментарии
"Вы недостаточно компетенты, ваш опыт по ремонту моторов у меня под сомнением." = = = == = а где я утверждал, что имею огромный опыт по ремонту моторов????????
"ВСЕГДА Сухими пары трения не бывают." = = = = = = а когда я утверждал что они бывают сухими??? Вычитать умеете? Написано "в первые секунды его работы возникает неблагоприятный режим смазки". Т.е. при пуске не просто "холодного" мотора, а мотора остывшего до Т намного ниже 0 (например -25 - 30) масло из-за ухудшения текучести может не поступить своевременно в требуемом количестве во все сопряжения. Что тут непонятного?
"При пуске действительн нужен ХХ режим 1-3 мин" = == == = ну да, нужен, чтобы масло ГАРАНТИРОВАННО зашло во все сопряжения. Т.е. я недостаточно компетентен, но тем не менее вы повторили моё умозаключение.
Высший пилотаж!!!
"В «комфорте» назад идет уже от 20 до 35% тяги. «Спорт» оперирует пропорциями от 65:35 до 50:50." == = = = = = = опять эти мифические 50:50, да, крепко засело в мозг журналистам, удалить видимо не реально
С вашей помощью? Это шутка юмора такая?
То, что я написал выше уместив в 5 коротеньких абзацев, известно любому толковому двигателисту.
Кстати вы ерунду написали: "Цилиндр еще холодный, а поверхность поршня уже нагрелась до полутора сотен градусов - от таких термических напряжений плохо всем. Чаще всего погибают межкольцевые перемычки поршней,". Перемычки от этого не погибают, у современных легкосплавных поршней хорошая теплопроводность, в них не возникают сильные температурные градиенты. Там опасность другая: если холодный двигатель нагрузить высокой мощностью, то поршень расширится быстрее, чем цилиндр и начнет заедать. В лучшем случае это приведет к задирам поршня и зеркала цилиндра, в худшем может оборваться шатун
Круговое движение в Москве и Питере это самый тупой вид дорожной развязки.
Но тупые российские чиновники, устанавливающие ПДД, делают этот вид дорожной развязки еще более тупым, устанавливая перед и на круге знаки приоритета.
Но на этом они не останавливаются - они эти знаки еще периодически перестанавливают, чтобы автолюбители тонус не теряли. Чтобы люди не просто ездили, тесты на знание ПДД проходили перед каждым перекрестком
Всё чаще и чаще вспоминаю меткое выражение героя фильма Изображая жертву:
"Никогда не думал, что в такое е...с..тво попаду"
"- Странное свойство моей физиономии: всем кажется, что меня где-то только что видели.
- А вы стереотипны, - ответил генерал. - Похожи на многих других"
блесну эрудицией. По всей видимости Юлиан Семенов за этой совершенно не остроумной, но абсолютно политкорректной фразой хотел скрыть очень остроумное выражение графа Робера де Монтескью -
"Нет на свете никого более похожего на Ближневосточного еврея, чем еврей из Европы".
Пишите письма, ставьте лайки
"А еще интересно отчество... Фёдор Абрамович Блинов"
уж не хотите ли вы намекнуть, что тут прослеживается четкий еврейский след? О загадочности происхождения русских имен неоднократно писал еще историк Д.И. Иловайский. Могу привести для примера, что одного из знаменитых изобретателей Черепановых (по сословию крестьян) звали Ефим (Фима), а другого Аммос (Мося). А еще одного звали Мирон.
В очередной раз поражаюсь способности Колодочкина залить едва проглядывающие чахлые ростки технической мысли мощными словесными потоками. Даже Хемингуэя приплел, только изречений Авраама Линкольна до кучи не хватает. Вопрос с прогревом можно изложить элементарно и доступно.
1. После пуска длительно не работающего мотора, остывшего до низкой отрицательной Т, в первые секунды его работы возникает неблагоприятный режим смазки. Поэтому чтобы масло гарантированно поступили во все сопряжения нужно дать мотору проработать на холостом ходу ХХ 1-3 мин. В противном случае приложение нагрузки (вывод на большие обороты) может привести к задирам или разрушениям поверхностей трущихся пар (в первую очередь подшипников КВ).
Но вот масло зашло куда надо, и далее возникает вопрос: как выводить мотор на его рабочий температурный диапазон?
А. Если сразу выводить мотор на режим средней и большой мощностей, то он начнет прогреваться слишком быстро - возникнет риск возникновения микротрещин в местах где граничат зоны с большими градиентами (разницей) локальных температур. Что чревато поломкой мотора.
Б. Если его прогревать на месте при работе на ХХ, то время прогрева затянется, что затянет продолжительность периода изнашивания деталей ЦПГ из-за действия жидкостной коррозии. Это долго, к тому же прогреть на ХХ современный легковой дизель (если нет Вебасто) вообще не реально.
В. Следовательно, самым оптимальным будет прогрев мотора «ходом» - движение машины с плавными ускорениями либо равномерно на скоростях не выше 50 км/ч до тех пор пока мотор (ОЖ) не наберет Т около 60-70 С. Кроме того, данный алгоритм является самым оптимальным способом прогрева трансмиссии, которая (особенно автоматическая), тоже перед восприятием больших нагрузок нуждается в предварительном прогреве.
КОНЕЦ
"Михаил, а подскажите, вы себя относите скорее к инженерам или скорее к менеджерам? "
и не то и не другое - журналист он, а по диплому инженер-электронщик. Даже (говорят) когда-то изобрел "систему зажигания на инфракрасных лучах" видимо впервые в мире
"Subaru Forester с 220-миллиметровым клиренсом" = == = = == = вот это беззастенчивое враньё просто умиляет.
"Японская марка верна своей главной ценности - симметричному полному приводу. Отличный внедорожник именно с постоянным полным приводом" = == = = = == = ага, с постоянным - с задней ведущей осью, подключаемой с помощью многодисковой муфты, как и у всех паркетников
"Двухлитрового мотора не хватает, чтобы вседорожник смог раскрыть весь свой потенциал" = = === = = = = ага, прям жЫп, хоть сейчас на штурм свежевспаханного поля
"В век турбонаддува субаровцы убрали из гаммы моторов Форестера единственный наддувный двигатель. Теперь - только атмосферники 2.0 и 2.5 мощностью 150 и 185 л.с. соответственно. И знаете, на российском рынке это должны оценить" = = = = == = ну да, уже оценили - это ничего, что грудь впалая, зато спина колесом!
"В пику обыденным рядным двигателям на Subaru ставят оппозитные, акцентируя внимание на их низком центре масс." = = = = = = нудануда, этот знаменитый низкий центр масс, который никогда ни кто не видел. Но он наверняка есть, и это вселяет в сердце владельцев гордость
А дизайн это просто... слов нет - морда как у лягушки. В зеленый цвет его покрасьте. Что стало с дизайном японских машин? Уродство какое-то. Видимо итальянцев перестали нанимать, а японские дизайнеры кроме своих карнавальных драконов больше рисовать так ничего и не научились.
"думать им не надо было, государство всё решало. Одна из причин его развала."
неправда, думать требовалось всем, в СССР без этого было невозможно. А развалилась экономика по 2-м основным причинам: 1) огромные средства тратились на армию чтобы достичь равновесия с США - вопрос безопасности; 2) очень много средств бездумно тратилось на насаждение коммунизма по всему миру - дело совершенно бессмысленное. В итоге страна долго несла непосильную ношу и как следствие надорвалась. А горби-ельцин это уже следствие
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...