Ну, допустим датчик крутящего момента на рулевом колесе имеет "двойную" схему. Тоесть используеться два, а то и три датчика, определяющих величину крутящего момента.
Второе - при выходе из строя этих датчиков, а также если сигнал с датчиков недостоверен, то функция усиления просто отключиться и все.
Но это [у нас не ругаются]. Меня больше другое парит - при каждой регулировке углов установки колес оба датчика (положения рулевого колеса и датчика крутящего момента) нужно калибровать, а сервисники обычно это сделать забывают, ограничиваясь просто сбросом "нуля" датчика положения рулевого колеса. И вот тогда начинаеться веселуха...
С одной стороны - вроде бы правильно, для приведения скорости потока в +/- одинаковые скоростные рамки. А то едешь себе 65, а кто - то несеться 80. И это зимой, по снегу и льду, на корыте от ТАЗ.
А с другой стороны - нужна ревизия скоростных режимов. Где повысить, а где и наоборот - снизить. Например на подавляющем большинстве улиц города - не более 50, в жилых густонаселенных кварталах - 30. По внутригородским проспектам и магистралям - 100, но с обязательным постепенным снижением по мере приближения к центру например.
Но самым правильным решением с точки зрения безопасности - это УБРАТЬ С ДОРОГ ТАЗЫ И ТАЗОВОДОВ!
Нет никакой проблемы создать подвеску с задней полузависимой схемой которая бы и ехала хорошо и плавность хода была бы на высоте - пример Peugeot 308. А вот к двигателю Skyactive X будет куча вопросов и детонировать он будет нещадно. А еще парит тот факт, что даже при незначительных фронтальных ДТП передний подрамник всегда идет в утиль.
А Вы прогуляйетсь по сайтам и посмотрите. Выбор хоть и невелик, но есть - начиная от Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt, который несмотря на внешность - ну очень долгоиграющий автомобиль, а еще с эргономикой и управляемостью) и заканчивая тем же Focus (ом). Да, комплектации не будут "жыр - жыр", но зато будет автомобиль, а не ведро.
Так называемый "дорожный этикет" это все равно что "жизнь по понятиям". Есть закон, ПДД тоесть - там все написано и сказано. А пропускать никто не обязан - наоборот, выйти и затолкать такого деятеля (желтый автомобиль) обратно, поскольку [у нас не ругаются] ездиить зимой на лысой или летней резине.
Владимир Комментарии
Ну, допустим датчик крутящего момента на рулевом колесе имеет "двойную" схему. Тоесть используеться два, а то и три датчика, определяющих величину крутящего момента.
Второе - при выходе из строя этих датчиков, а также если сигнал с датчиков недостоверен, то функция усиления просто отключиться и все.
Но это [у нас не ругаются]. Меня больше другое парит - при каждой регулировке углов установки колес оба датчика (положения рулевого колеса и датчика крутящего момента) нужно калибровать, а сервисники обычно это сделать забывают, ограничиваясь просто сбросом "нуля" датчика положения рулевого колеса. И вот тогда начинаеться веселуха...
Своеобразное решение.
С одной стороны - вроде бы правильно, для приведения скорости потока в +/- одинаковые скоростные рамки. А то едешь себе 65, а кто - то несеться 80. И это зимой, по снегу и льду, на корыте от ТАЗ.
А с другой стороны - нужна ревизия скоростных режимов. Где повысить, а где и наоборот - снизить. Например на подавляющем большинстве улиц города - не более 50, в жилых густонаселенных кварталах - 30. По внутригородским проспектам и магистралям - 100, но с обязательным постепенным снижением по мере приближения к центру например.
Но самым правильным решением с точки зрения безопасности - это УБРАТЬ С ДОРОГ ТАЗЫ И ТАЗОВОДОВ!
О да, громкий выхлоп - это чуть ли не самое главное для тех, кто купит это ведро.
Песок, лопата, цепи... 21 век, однако...
Нет никакой проблемы создать подвеску с задней полузависимой схемой которая бы и ехала хорошо и плавность хода была бы на высоте - пример Peugeot 308. А вот к двигателю Skyactive X будет куча вопросов и детонировать он будет нещадно. А еще парит тот факт, что даже при незначительных фронтальных ДТП передний подрамник всегда идет в утиль.
Нет, не народ нищает, а народ тупеет. Народ лучьше купит себе АйФончик за 100К, вместо того, чтобы докинуть эти 100К и купить автомобиль.
А Вы прогуляйетсь по сайтам и посмотрите. Выбор хоть и невелик, но есть - начиная от Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt, который несмотря на внешность - ну очень долгоиграющий автомобиль, а еще с эргономикой и управляемостью) и заканчивая тем же Focus (ом). Да, комплектации не будут "жыр - жыр", но зато будет автомобиль, а не ведро.
Первый и единственных хозяин - это Я.
Беспилотных автомобилей в ближайшие лет 20 не будет в принципе.
Так называемый "дорожный этикет" это все равно что "жизнь по понятиям". Есть закон, ПДД тоесть - там все написано и сказано. А пропускать никто не обязан - наоборот, выйти и затолкать такого деятеля (желтый автомобиль) обратно, поскольку [у нас не ругаются] ездиить зимой на лысой или летней резине.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...