Не совсем так - пошлины были просто пара евро за 1 кубический сантиметр обьема двигателя и усе. Никаких утильсборов, заградпошилн и пр. [у нас не ругаются] в этом роде. А еще, через месяц примерно, человеку, купившему автомобиль в той же Польше, Франции или Германии возвращалась сумма уплаченного НДС (TAX FREE).
Но и это еще не все. До вхождения Беларуси в Тамошний Союз НДС, включенный в итоговую цену нового или не очень автомобиля исчислялся только ОТ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТИ, тоесть от суммы общей торговой надбавки диллерского центра, которая, до кучи, еще и законодательно была ограничена в 25%, а вовсе не от цены автомобиля + таможенные платежи + прибыль диллера.
И именно поэтому первоначально рассчитанная стоимость моего первого нового автомобиля VW Polo Sedan в 2011 году составляла 13 200 USD, по сравнению с 15 600 USD в РФ. Но...
А вот не факт и ни разу. Габариты то картера коробки остались прежними, равно как и материалы, а количество делателей увеличилось либо на 1 дополнительный планетарный редуктор либо вместо двойного применен тройной планетарный редуктор. Ну и фрикционов, поршеньков и электроники добавилось. А все это скажеться на ресурсе и коэффициенте запаса прочности явно не лучьшим образом.
Ага, только при этом двизельные двигатели PSA работают по 500 тысяч и больше и тягают на себе в том числе и Форды и Ленд Роверы. Что до бензиновых то если говорить про PureTech 130, от же 1,2 tVTI, то реальный ресурс данного мотора при более или менее грамотной эксплуатации - тысяч 400 - 500. У 1,6 чуть поменьше, но все равно это куда больше, чем у всяких Мерседес, Вольво, японских и корейских брендов.
Что до коробок, то с МКПП проблем ноль, а на основных рынках автомат и даром не упал.
Личный опыт - он разный бывает. Я например на VW Polo Sedan заеду туда, куда многие на НИВЕ не заедут. Но не суть.
Суть в том, чтобы прежде чем че - то писать в ответ - прочтите сперва то, на что отвечаете. Еще раз - товарисчи из PSA создают полностью законченный автомобиль, к которому, как говориться "ни прибавить ни убавить". Тоесть та геометрическая проходимость автомобиля не позволит повысить проходимость за счет добавления подключаемого заднего привода. А в тех случаях, куда геометрическая проходимость позволит залезть - в данном случае полный привод без надобности, поскольку система Grip Control прекрасно справляеться со своими обязанностями. Лучьше только Terrain Response от Land/Range Rover.
Если же говорить про управляемость, то опять таки - полный привод управляемости и устойчивости данному автомобилю не добавит, поскольку ходовая часть у автомобилей PSA настроена настолько филигранно, что...
Скорее "Путен сотоварисчи". Реальная экономически обоснованная стоимость Euro по отношению к рублю составляет на сегодня порядка 28 - 30 рублей. Девальвация была созданна искусственно и имела под собой основную цель - ограничение потребительской способности граждан и снижение денежной массы, часть которой пошла на удовлетворение прихотей "Путен сотоварисчи", а часть легла в Федеральную Резервную Систему США.
Это Я вам всем говорю как человек с экономическим образованием и как... ну, допустим, начальник ПЭО и консультант.
Интересный автомобиль, собственно как и всегда. Правда есть парочка но, тончее одно - дизайн передней части сильно выбиваеться и общей концепции. Я бы совместил обе фальш - решетки радиаторов.
Что касаеться отсутствия подключаемого заднего моста, то Юрий, Вы же прекрасно знаете, что система Grip Control не исльно то и уступает в эффективности JLR Terrain Response. Иными словами - в подавляющем большинстве случаев сочетание переднего привода с данной системой будет достаточно. А где недостаточно - там автомобиль бы не проехал даже с полным приводом - геометрической проходимости не хватит. В данном плане мои далекие предки очень чувствуют ту грань, где автомобиль может и где нет. А если не может - то и не зачем навешивать на него подключаемый задний мост и обрменять владельца раз в 2 года обслуживать систему подключения заднего моста. А хранцузы - жлобы еще тем.
Не прокатит. На поверхности хромированного покрытия, выполненного гальваническим методом от контакта с кислородом образуеться оксидная пленка с очень высокой твердостью и это дело просто так не отполируешь.
Хромирование внешних элементов кузова автомобилей практически всех европейских брендов осуществляеться гальваническим методом с обязательным созданием медесодержащей подложки. Такой хром не облезает и точками не покрываеться и даже соль ему не страшна. Единственное чего боиться такое покрытие - так это продолжительный контакт с сильными щелочами, pH от 10 и выше. А с учетом того, что на подавляющем большинстве моек в РФ моющий состав имеет максимально возможный pH, тоесть 12, 13, 14 и температуру выше 18 градусов то...
Облезают же хромированные покрытия, выполеннные методом химического осаждения. Это корейские, китайские, японские и некоторые американские бренды.
А теперь подробнее. При выполнении обгона в поворотах 4 категории (крутизна где - то 55 - 70 градусов) и позиции, аналогичной представленной на изображении, приведет к тому, что на выходе из поворота придеться сильно закручивать руль влево и при этом как - то снизить скорость что в итоге даст нефиговую вероятность сноса с последующим заносом, причем на высокой скорости и в крайне ограниченном пространстве. Итог немного предсказуем. И надо быть редскосным дебилоидом чтобы этого не понимать...
Вопрос к автору - зачем в первом случае включать указатель правого поворота? Это что фетишь такой или как?
2, 3 и 4 варианты с вероятностью 0,9 приведут к "ушам" на обочине (см. выше).
Пятый вариант приведет к столкновению с автопоездом из за возникшего заноса в следствии быстрой перемены коэффициента сцепления правых и левых колес.
И Пе Де Де тут особо ни при чем, хотя во многих цивилизованных странах обгон в повороте запрещен, равно как и обгон/опережение на перекрестках, в том числе и обозначенных. Но мыж, ять, умнее всех на свете...
Владимир Комментарии
Не совсем так - пошлины были просто пара евро за 1 кубический сантиметр обьема двигателя и усе. Никаких утильсборов, заградпошилн и пр. [у нас не ругаются] в этом роде. А еще, через месяц примерно, человеку, купившему автомобиль в той же Польше, Франции или Германии возвращалась сумма уплаченного НДС (TAX FREE).
Но и это еще не все. До вхождения Беларуси в Тамошний Союз НДС, включенный в итоговую цену нового или не очень автомобиля исчислялся только ОТ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТИ, тоесть от суммы общей торговой надбавки диллерского центра, которая, до кучи, еще и законодательно была ограничена в 25%, а вовсе не от цены автомобиля + таможенные платежи + прибыль диллера.
И именно поэтому первоначально рассчитанная стоимость моего первого нового автомобиля VW Polo Sedan в 2011 году составляла 13 200 USD, по сравнению с 15 600 USD в РФ. Но...
А вот не факт и ни разу. Габариты то картера коробки остались прежними, равно как и материалы, а количество делателей увеличилось либо на 1 дополнительный планетарный редуктор либо вместо двойного применен тройной планетарный редуктор. Ну и фрикционов, поршеньков и электроники добавилось. А все это скажеться на ресурсе и коэффициенте запаса прочности явно не лучьшим образом.
Ага, только при этом двизельные двигатели PSA работают по 500 тысяч и больше и тягают на себе в том числе и Форды и Ленд Роверы. Что до бензиновых то если говорить про PureTech 130, от же 1,2 tVTI, то реальный ресурс данного мотора при более или менее грамотной эксплуатации - тысяч 400 - 500. У 1,6 чуть поменьше, но все равно это куда больше, чем у всяких Мерседес, Вольво, японских и корейских брендов.
Что до коробок, то с МКПП проблем ноль, а на основных рынках автомат и даром не упал.
Личный опыт - он разный бывает. Я например на VW Polo Sedan заеду туда, куда многие на НИВЕ не заедут. Но не суть.
Суть в том, чтобы прежде чем че - то писать в ответ - прочтите сперва то, на что отвечаете. Еще раз - товарисчи из PSA создают полностью законченный автомобиль, к которому, как говориться "ни прибавить ни убавить". Тоесть та геометрическая проходимость автомобиля не позволит повысить проходимость за счет добавления подключаемого заднего привода. А в тех случаях, куда геометрическая проходимость позволит залезть - в данном случае полный привод без надобности, поскольку система Grip Control прекрасно справляеться со своими обязанностями. Лучьше только Terrain Response от Land/Range Rover.
Если же говорить про управляемость, то опять таки - полный привод управляемости и устойчивости данному автомобилю не добавит, поскольку ходовая часть у автомобилей PSA настроена настолько филигранно, что...
Скорее "Путен сотоварисчи". Реальная экономически обоснованная стоимость Euro по отношению к рублю составляет на сегодня порядка 28 - 30 рублей. Девальвация была созданна искусственно и имела под собой основную цель - ограничение потребительской способности граждан и снижение денежной массы, часть которой пошла на удовлетворение прихотей "Путен сотоварисчи", а часть легла в Федеральную Резервную Систему США.
Это Я вам всем говорю как человек с экономическим образованием и как... ну, допустим, начальник ПЭО и консультант.
Интересный автомобиль, собственно как и всегда. Правда есть парочка но, тончее одно - дизайн передней части сильно выбиваеться и общей концепции. Я бы совместил обе фальш - решетки радиаторов.
Что касаеться отсутствия подключаемого заднего моста, то Юрий, Вы же прекрасно знаете, что система Grip Control не исльно то и уступает в эффективности JLR Terrain Response. Иными словами - в подавляющем большинстве случаев сочетание переднего привода с данной системой будет достаточно. А где недостаточно - там автомобиль бы не проехал даже с полным приводом - геометрической проходимости не хватит. В данном плане мои далекие предки очень чувствуют ту грань, где автомобиль может и где нет. А если не может - то и не зачем навешивать на него подключаемый задний мост и обрменять владельца раз в 2 года обслуживать систему подключения заднего моста. А хранцузы - жлобы еще тем.
Не прокатит. На поверхности хромированного покрытия, выполненного гальваническим методом от контакта с кислородом образуеться оксидная пленка с очень высокой твердостью и это дело просто так не отполируешь.
Хромирование внешних элементов кузова автомобилей практически всех европейских брендов осуществляеться гальваническим методом с обязательным созданием медесодержащей подложки. Такой хром не облезает и точками не покрываеться и даже соль ему не страшна. Единственное чего боиться такое покрытие - так это продолжительный контакт с сильными щелочами, pH от 10 и выше. А с учетом того, что на подавляющем большинстве моек в РФ моющий состав имеет максимально возможный pH, тоесть 12, 13, 14 и температуру выше 18 градусов то...
Облезают же хромированные покрытия, выполеннные методом химического осаждения. Это корейские, китайские, японские и некоторые американские бренды.
А фаллоимитатор и маструбатор будет?
А теперь подробнее. При выполнении обгона в поворотах 4 категории (крутизна где - то 55 - 70 градусов) и позиции, аналогичной представленной на изображении, приведет к тому, что на выходе из поворота придеться сильно закручивать руль влево и при этом как - то снизить скорость что в итоге даст нефиговую вероятность сноса с последующим заносом, причем на высокой скорости и в крайне ограниченном пространстве. Итог немного предсказуем. И надо быть редскосным дебилоидом чтобы этого не понимать...
Вопрос к автору - зачем в первом случае включать указатель правого поворота? Это что фетишь такой или как?
2, 3 и 4 варианты с вероятностью 0,9 приведут к "ушам" на обочине (см. выше).
Пятый вариант приведет к столкновению с автопоездом из за возникшего заноса в следствии быстрой перемены коэффициента сцепления правых и левых колес.
И Пе Де Де тут особо ни при чем, хотя во многих цивилизованных странах обгон в повороте запрещен, равно как и обгон/опережение на перекрестках, в том числе и обозначенных. Но мыж, ять, умнее всех на свете...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...