… и тем не менее - согласно Вашей логике данный специалист ДОЛЖЕН ХОДИТЬ ПЕШКОМ, ЯТЬ! По тому, что у него нет денег на новый S90 и на создание императорских условий кремлядям и едирастам.
В современных автомобилях, оснащенных ЭУР люфт просто так не обнаружишь, только если в самых последних случаях. Плюс, даже в случае полного отсутствия люфта, тоесть зазора между шестерней рулевого вала и рейки (путь он будет хоть заварен) имеет место некоторый полусвободный ход рулевого колеса, но колеса при этом не поворачиваються. За счет того, что рулевой вал состоит из дух частей, соединенных торсионным стержнем датчика крутящего момента.
Так что тут нужна другая методика.
Что же до трещин и сколов, то ветровые стекла современных автомобилей состоят из стекол разной твердости, причем наружный слой - самый мягкий. Это сделано для безопасности. И сколы он ловит только так. Однако за счет полимерного армирования скол этот не разрастаеться, и что самое интересное - не бликует, поэтому опасности никакой не представляет даже если расположен в зоне работы стеклоочистителей. Но наши дубоголовые ИКСперты этого не знают и ставят штамп "Негоден к эксплуатации".
Естественно, если общая площадь скола не превышает 2 мм квадратных.
Это не Я покупал - у меня столько денег нет. При случае спрошу, но для того автомобиля наверное где - то 30% от таможенной стоимости. А с учетом того, что цена нетто (без тамошнего НДС и экологических налогов) автомобиля составляла более 50 тысяч EURO - посчитайте сами. Просто автоладелец ну очень хотел такой автомобиль и решил раскошелиться. При этом он не в Москве живет и не в крутом особняке, а работает не в ГазПроме, Роснефти и не чиновник и не чей - то родственник.
Кстати, по поводу отсутствия хлопот у автопроизводителей по обслуживанию старья.
Господин Колодочкин, а Вы в курсе, что в Европе вообще - то производитель ОБЯЗАН осуществлять техническую поддержку автомобиля 10 лет после схода с конвеера этого последнего такого автомобиля? Нет? Ну тогда сообщаю.
А еще - автопроизводитель [у нас не ругаются] зарабатывает на обслуживание этого старья, поскольку прибыль с продаж Оригинальных запчастей для автомобилей старше 5 лет сравнима (если не больше) с таковой у новых запчастей, зато производить запчасти для возврастных автомобилей дешевле.
И кроме того, рынок новых автомобилей растет и пахнет ТОЛЬКО! при существовании рынка автомобилей с пробегом. Если рынок автомобилей с пробегом исчезнет, то по некоторым прогнозам рынок новых автомобилей просядет процентов эдак на 60%
Разваливающиеся на ходу старые ведра никто официально не продает. А на дороги они попадают из так называемых пунктов утилизации. Инменно оттуда сракерско - дрифтерский хлам и тачанки гастеров.
Ответ Валду Зминиму по поводу техосмотра, а точнее - необязательности знания особенностей автомобиля.
Не совсем так. Пример из жизни. Приезжает на станцию ГТО автомобиль, купленный в Европе (новым) с дизельным двигателем класса EURO 6 (R кажеться). Автомобиль АБСОЛЮТНО ИСПРАВНЫЙ. А газоанализатор показывает превышение выбросов оксидов азота и еще - кое чего, причем с точкой отсчета EURO4. Итог - негоден к эксплуатации. Ну, карту диагностическую то купили, но проблема в том, что владелец приехал за полчаса до назначенного времени, а потом еще пару часов ждал дядю - инспектора. За это время катализатор успел остыть полностью а на холостом ходу его до рабочей температуры начала оуислительно - восстановительных процессов не раскочегаришь.
Другой припер - как происходит оценка совокупного люфта рулевого управления? Автомобиль заезжает передним колесами на стенд и при помощи механизмов стенд поворачивает колеса туда - суда. Но, в автомобиле таки при работающем двигателе работает еще и ЭУР, который при повороте колес не рулевым колесом распознает увод автомобиля и активирует функцию восстановления прямолинейного движения путем создания противоположного усилия. В итоге стенд маслает рулевое управление до стука в рулевом механизме, а в диагонстической карте опять: "Негоден к эксплуатации".
Подвеску же лопаткой толком не оценишь - можно оценить только состояние сайлент - блоков и то, только приблизительно.
Так что нахх идет и такой техосмотр и тот, кто его продвигает.
Так что особенности знать нужно, равно как и методику проведения техосмотра современных автомобилей. А это возможно только в условиях дилерского предприятия.
Еще раз - у соседей НИКТО не ворует С экономической точки зрения. А если соседушки хотят содержать разного рода кремлядей и едирастов - то флаг им в руки! Ну или в ЖЖЖЖ...
Алексей, проблема только в том, что в этих илитных ресторанах еда зачастую хуже чем в МакДаке… Зато илитненько. Впрочем, какая илита - такие и илитные заведения.
Заработать, или, простите, наибать? Пример - предлагал Я одному ОффДиллеру приобрести Оригинальную установку для очистки системы вентиляции и отопления. Инвестиции на приобретение этого дела в рамках диллера смехотворные - около 2 000 USD за установку и пр. приспособления. При итоговой цене за услугу очистки в 3 500 RUB (НДС 18%) период возврата средств составил бы года полтора, при этом установка работает 5 лет. В итоге диллер бы получил малозатратный способ зарабатывать оказывая нужную и качественную услугу.
Но, ять, гдеж там! Диллеру выгоднее купить кетаиское барахло за 500 баксов, которое создает выдимость работы или на крайняк парочку "гранат" от Saphire и ломить ценник за очистку под 5 - 7 штук. Период возврата - пол года, а дальше берем деньги за создание видимости работы.
Это Вы называете заработать? Так вот - это не заработать, а..., уголовно наказуемо, ктсати.
Владимир Комментарии
Да никакой темы для обсуждения. Просто более или менее грамотно эксплуатируем и обслуживаем. Делов то!
… и тем не менее - согласно Вашей логике данный специалист ДОЛЖЕН ХОДИТЬ ПЕШКОМ, ЯТЬ! По тому, что у него нет денег на новый S90 и на создание императорских условий кремлядям и едирастам.
В современных автомобилях, оснащенных ЭУР люфт просто так не обнаружишь, только если в самых последних случаях. Плюс, даже в случае полного отсутствия люфта, тоесть зазора между шестерней рулевого вала и рейки (путь он будет хоть заварен) имеет место некоторый полусвободный ход рулевого колеса, но колеса при этом не поворачиваються. За счет того, что рулевой вал состоит из дух частей, соединенных торсионным стержнем датчика крутящего момента.
Так что тут нужна другая методика.
Что же до трещин и сколов, то ветровые стекла современных автомобилей состоят из стекол разной твердости, причем наружный слой - самый мягкий. Это сделано для безопасности. И сколы он ловит только так. Однако за счет полимерного армирования скол этот не разрастаеться, и что самое интересное - не бликует, поэтому опасности никакой не представляет даже если расположен в зоне работы стеклоочистителей. Но наши дубоголовые ИКСперты этого не знают и ставят штамп "Негоден к эксплуатации".
Естественно, если общая площадь скола не превышает 2 мм квадратных.
Это не Я покупал - у меня столько денег нет. При случае спрошу, но для того автомобиля наверное где - то 30% от таможенной стоимости. А с учетом того, что цена нетто (без тамошнего НДС и экологических налогов) автомобиля составляла более 50 тысяч EURO - посчитайте сами. Просто автоладелец ну очень хотел такой автомобиль и решил раскошелиться. При этом он не в Москве живет и не в крутом особняке, а работает не в ГазПроме, Роснефти и не чиновник и не чей - то родственник.
Кстати, по поводу отсутствия хлопот у автопроизводителей по обслуживанию старья.
Господин Колодочкин, а Вы в курсе, что в Европе вообще - то производитель ОБЯЗАН осуществлять техническую поддержку автомобиля 10 лет после схода с конвеера этого последнего такого автомобиля? Нет? Ну тогда сообщаю.
А еще - автопроизводитель [у нас не ругаются] зарабатывает на обслуживание этого старья, поскольку прибыль с продаж Оригинальных запчастей для автомобилей старше 5 лет сравнима (если не больше) с таковой у новых запчастей, зато производить запчасти для возврастных автомобилей дешевле.
И кроме того, рынок новых автомобилей растет и пахнет ТОЛЬКО! при существовании рынка автомобилей с пробегом. Если рынок автомобилей с пробегом исчезнет, то по некоторым прогнозам рынок новых автомобилей просядет процентов эдак на 60%
Разваливающиеся на ходу старые ведра никто официально не продает. А на дороги они попадают из так называемых пунктов утилизации. Инменно оттуда сракерско - дрифтерский хлам и тачанки гастеров.
Ответ Валду Зминиму по поводу техосмотра, а точнее - необязательности знания особенностей автомобиля.
Не совсем так. Пример из жизни. Приезжает на станцию ГТО автомобиль, купленный в Европе (новым) с дизельным двигателем класса EURO 6 (R кажеться). Автомобиль АБСОЛЮТНО ИСПРАВНЫЙ. А газоанализатор показывает превышение выбросов оксидов азота и еще - кое чего, причем с точкой отсчета EURO4. Итог - негоден к эксплуатации. Ну, карту диагностическую то купили, но проблема в том, что владелец приехал за полчаса до назначенного времени, а потом еще пару часов ждал дядю - инспектора. За это время катализатор успел остыть полностью а на холостом ходу его до рабочей температуры начала оуислительно - восстановительных процессов не раскочегаришь.
Другой припер - как происходит оценка совокупного люфта рулевого управления? Автомобиль заезжает передним колесами на стенд и при помощи механизмов стенд поворачивает колеса туда - суда. Но, в автомобиле таки при работающем двигателе работает еще и ЭУР, который при повороте колес не рулевым колесом распознает увод автомобиля и активирует функцию восстановления прямолинейного движения путем создания противоположного усилия. В итоге стенд маслает рулевое управление до стука в рулевом механизме, а в диагонстической карте опять: "Негоден к эксплуатации".
Подвеску же лопаткой толком не оценишь - можно оценить только состояние сайлент - блоков и то, только приблизительно.
Так что нахх идет и такой техосмотр и тот, кто его продвигает.
Так что особенности знать нужно, равно как и методику проведения техосмотра современных автомобилей. А это возможно только в условиях дилерского предприятия.
Еще раз - у соседей НИКТО не ворует С экономической точки зрения. А если соседушки хотят содержать разного рода кремлядей и едирастов - то флаг им в руки! Ну или в ЖЖЖЖ...
Алексей, проблема только в том, что в этих илитных ресторанах еда зачастую хуже чем в МакДаке… Зато илитненько. Впрочем, какая илита - такие и илитные заведения.
Заработать, или, простите, наибать? Пример - предлагал Я одному ОффДиллеру приобрести Оригинальную установку для очистки системы вентиляции и отопления. Инвестиции на приобретение этого дела в рамках диллера смехотворные - около 2 000 USD за установку и пр. приспособления. При итоговой цене за услугу очистки в 3 500 RUB (НДС 18%) период возврата средств составил бы года полтора, при этом установка работает 5 лет. В итоге диллер бы получил малозатратный способ зарабатывать оказывая нужную и качественную услугу.
Но, ять, гдеж там! Диллеру выгоднее купить кетаиское барахло за 500 баксов, которое создает выдимость работы или на крайняк парочку "гранат" от Saphire и ломить ценник за очистку под 5 - 7 штук. Период возврата - пол года, а дальше берем деньги за создание видимости работы.
Это Вы называете заработать? Так вот - это не заработать, а..., уголовно наказуемо, ктсати.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...