А вот и ни разу. Это Я про двигатели Hyundai - KIA. Там как раз таки нужно масло ххW30. А двадцатку некоторые туда заливают не от большого ума. Эт первое.
Второе. Если Вы не в курсе, то вязкость низкотемпературная например у 0W20 будет ниже, чем у 0W30, причем зачастую очень сильно ниже, об этом, кстати, сам автор сказал в совей статье "Относительный ноль". А ведь вязкость должна соответствовать зазорам и нагрузкам на пары трения ВО ВСЕМ РАБОЧЕМ ТЕМПЕРАТУРНОМ ДИАПАЗОНЕ, в том числе и на не прогретом двигателе, причем, повторюсь - в достаточно узком диапазоне. Зависимость же следующая: чем больше нагрузка на подшипник скольжения, тем зазор ниже и вязкость тоже ниже, причем зависимость эта квадратичная. В итоге, заменив, скажем реккомендованные производителем 0W30 на тот же 0W20 - получаем несоответствие вязкости уже низкотемпературной и в дальнейшем - высокотемпературной. Аналогичная ситуация произойдет при смене реккомендованного 5W30 на 0W30.
А что до комментария господина Weldera, то такого понятия как "полупрогретого мотора" нет. Практически любой современный БЕНЗИНОВЫЙ двигатель через минут 10 даже с учетом пробок уже будет прогрет. И вот тут уже важна как раз таки высокотемпературная вязкость. Кроме того, на этапе прогрева двигателя разным узлам нужна немного разная вязкость. Например если распредвалам и поршням подавай вязксоть пониже и сейчас, то например коренным и шатунным подшипникам было бы неплохо, чтобы взякость падала несколько медленнее. Так что динамика изменения взякости также важна.
Поэтому невозможно сказать что зимой заливайте 0W20 или 0W30 вместо 5W30 и будет лучче.
Вон в минувшую субботу покатались - посмотрели. В общем и целом автомобиль неплохой, но есть пара моментов, которые было бы неплохо пофиксить.
Самое неприятное - это настройки (или конструкция) рулевого управления - чтобы автомобиль начал поворачивать - нужно отклонить руль на довольно таки приличный градус, а для автомобиля, который позиционируеться как драйверский - это неприлично много. Да и усилие нарастает как - то ватно, неестественно. А вот за оббивку руля - респект и уважуха - приятная на осчупь, ухватистая, очень долго не сотреться, а еще без дебильных ниточных швов наружу - от за это отдельное мерси.
Подвеска таже очень порадовала, а точнее ее настройки - очень приличное сочетание плавности хода и управляемости - по большому счету то, что нужно в большинстве случаев на Российско - Белорусских дорогах.
Управление разгоном - в принципе норм, вот только педаль газа уж сильно легковесная, а педаль тормоза имеет довольно таки приличный свободный ход и ход педали вообще. Не хорошо и не плохо - на любителя, но мне больше нравяться педали с раллийными настройками, когда торможение происходит больше за счет усилия на педали, а не за счет ее хода.
Сиденье на удивление очень прилично спрофилировано, а взаимное расположение руля, педального блока и сидения запросто позволяют реализовать правильную посадку за рулем что оооочень большая редкость на японских и корейских автомобилях
А сервисмены сервисменам рознь. И есть двигатели, для которых заводом - производителем нужно именно xxW20, например моторы EcoBoost производства Ford или те же Drive - E от Volvo. Залейте в них ххW30 или выше - моторы подохнут быстро.
И потом, при сильных морозах, двигателю при пуске, даже несмотря на разную низкотемпературную вязкость, будет и так и так [у нас не ругаются], а вот при более или менее рабочих температурах вязкость должна быть такой, которая предписана данному движку, поскольку температура внутри двигателя не зависит от температуры снаружи.
Некоторые это какие? Вязкость, равно как и ее динамика должна ПОЛНОСТЬЮ соотвествовать требованиям автопроизводителя под конкретный двигатель. Иначе 100 тышш и на свалку. Тут же товарищ Колодочкин предлагает тупо лить "когда холодно" масло xxW20 без оглядки на требования автопроизводителя. Да, у "нулевок" и "двадцаток" низкотемпературная вязкость меньше и теоретически такое масло будет быстрее закачиваться в систему, НО! Автор забывает про то, что даже низкотемпературная вязкость должна соответствовать требованиям автопроизводителя, причем в достаточно узком диапазоне. Иначе будет так как с моторами CFNх от VW. И потом - низкотемпературная вязкость, грубо говоря, актуальна только первые максимум 10 минут, когда нагрузки на двигатель невысоки, потом же в силу вступает Число Зоммерфельда, про которое автор почему - то опять забывает.
Этот Sportage с его офигенским корейским движком с 2013 года уже больше 100 тысяч наездиил и ничего кроме задних колодок с дисками там не менялось. Только сервисно - регулировочные работы. ТазоВеста же на таком пробеге на 50% (или больше) будет состоять из замененных запчастей.
Угу, и ценник больше миллиона. Я вот не понимаю - насколько оскудоумело народонасерение РФ чтобы брать это ведро за ценник, за который можно купить более или менее нормальный автомобиль? Да еще и брать кредит на это ведро...
Все же прекрасно понимают, что это корыто - есть корыто. Оно не едет, оно не тормозит, оно не управляеться, оно жрет как сволочь последняя и стоимость обслуживания ни разу не меньше, чем у того же Ford или VW. При этом счаз туда воткнут САМЫЙ ГИМОРРОЙНЫЙ Nissan(овский) движок, поставят такую же трансмиссию и поднимут ценники и... все равно, сук@, буду брать.
Владимир Комментарии
Согласно ПДД - верный вариант номер 2. Видим опасность для движения - снижаем скорость, сигналим - для предотвращения ДТП
А вот и ни разу. Это Я про двигатели Hyundai - KIA. Там как раз таки нужно масло ххW30. А двадцатку некоторые туда заливают не от большого ума. Эт первое.
Второе. Если Вы не в курсе, то вязкость низкотемпературная например у 0W20 будет ниже, чем у 0W30, причем зачастую очень сильно ниже, об этом, кстати, сам автор сказал в совей статье "Относительный ноль". А ведь вязкость должна соответствовать зазорам и нагрузкам на пары трения ВО ВСЕМ РАБОЧЕМ ТЕМПЕРАТУРНОМ ДИАПАЗОНЕ, в том числе и на не прогретом двигателе, причем, повторюсь - в достаточно узком диапазоне. Зависимость же следующая: чем больше нагрузка на подшипник скольжения, тем зазор ниже и вязкость тоже ниже, причем зависимость эта квадратичная. В итоге, заменив, скажем реккомендованные производителем 0W30 на тот же 0W20 - получаем несоответствие вязкости уже низкотемпературной и в дальнейшем - высокотемпературной. Аналогичная ситуация произойдет при смене реккомендованного 5W30 на 0W30.
А что до комментария господина Weldera, то такого понятия как "полупрогретого мотора" нет. Практически любой современный БЕНЗИНОВЫЙ двигатель через минут 10 даже с учетом пробок уже будет прогрет. И вот тут уже важна как раз таки высокотемпературная вязкость. Кроме того, на этапе прогрева двигателя разным узлам нужна немного разная вязкость. Например если распредвалам и поршням подавай вязксоть пониже и сейчас, то например коренным и шатунным подшипникам было бы неплохо, чтобы взякость падала несколько медленнее. Так что динамика изменения взякости также важна.
Поэтому невозможно сказать что зимой заливайте 0W20 или 0W30 вместо 5W30 и будет лучче.
Вон в минувшую субботу покатались - посмотрели. В общем и целом автомобиль неплохой, но есть пара моментов, которые было бы неплохо пофиксить.
Самое неприятное - это настройки (или конструкция) рулевого управления - чтобы автомобиль начал поворачивать - нужно отклонить руль на довольно таки приличный градус, а для автомобиля, который позиционируеться как драйверский - это неприлично много. Да и усилие нарастает как - то ватно, неестественно. А вот за оббивку руля - респект и уважуха - приятная на осчупь, ухватистая, очень долго не сотреться, а еще без дебильных ниточных швов наружу - от за это отдельное мерси.
Подвеска таже очень порадовала, а точнее ее настройки - очень приличное сочетание плавности хода и управляемости - по большому счету то, что нужно в большинстве случаев на Российско - Белорусских дорогах.
Управление разгоном - в принципе норм, вот только педаль газа уж сильно легковесная, а педаль тормоза имеет довольно таки приличный свободный ход и ход педали вообще. Не хорошо и не плохо - на любителя, но мне больше нравяться педали с раллийными настройками, когда торможение происходит больше за счет усилия на педали, а не за счет ее хода.
Сиденье на удивление очень прилично спрофилировано, а взаимное расположение руля, педального блока и сидения запросто позволяют реализовать правильную посадку за рулем что оооочень большая редкость на японских и корейских автомобилях
И да, где видосик, который снимали?
А сервисмены сервисменам рознь. И есть двигатели, для которых заводом - производителем нужно именно xxW20, например моторы EcoBoost производства Ford или те же Drive - E от Volvo. Залейте в них ххW30 или выше - моторы подохнут быстро.
И потом, при сильных морозах, двигателю при пуске, даже несмотря на разную низкотемпературную вязкость, будет и так и так [у нас не ругаются], а вот при более или менее рабочих температурах вязкость должна быть такой, которая предписана данному движку, поскольку температура внутри двигателя не зависит от температуры снаружи.
Некоторые это какие? Вязкость, равно как и ее динамика должна ПОЛНОСТЬЮ соотвествовать требованиям автопроизводителя под конкретный двигатель. Иначе 100 тышш и на свалку. Тут же товарищ Колодочкин предлагает тупо лить "когда холодно" масло xxW20 без оглядки на требования автопроизводителя. Да, у "нулевок" и "двадцаток" низкотемпературная вязкость меньше и теоретически такое масло будет быстрее закачиваться в систему, НО! Автор забывает про то, что даже низкотемпературная вязкость должна соответствовать требованиям автопроизводителя, причем в достаточно узком диапазоне. Иначе будет так как с моторами CFNх от VW. И потом - низкотемпературная вязкость, грубо говоря, актуальна только первые максимум 10 минут, когда нагрузки на двигатель невысоки, потом же в силу вступает Число Зоммерфельда, про которое автор почему - то опять забывает.
Это при Бо Андерсене Веста была похожа на автомобиль по управляемости. Сейчас ведро ведром.
Этот Sportage с его офигенским корейским движком с 2013 года уже больше 100 тысяч наездиил и ничего кроме задних колодок с дисками там не менялось. Только сервисно - регулировочные работы. ТазоВеста же на таком пробеге на 50% (или больше) будет состоять из замененных запчастей.
Спереди автобуса...
Угу, и ценник больше миллиона. Я вот не понимаю - насколько оскудоумело народонасерение РФ чтобы брать это ведро за ценник, за который можно купить более или менее нормальный автомобиль? Да еще и брать кредит на это ведро...
Все же прекрасно понимают, что это корыто - есть корыто. Оно не едет, оно не тормозит, оно не управляеться, оно жрет как сволочь последняя и стоимость обслуживания ни разу не меньше, чем у того же Ford или VW. При этом счаз туда воткнут САМЫЙ ГИМОРРОЙНЫЙ Nissan(овский) движок, поставят такую же трансмиссию и поднимут ценники и... все равно, сук@, буду брать.
Вот как?
ххW20 вместо xxW30… мда. Запороть двиагтель.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...111213141516171819202122232425...