А Вы инструкцию читаете? Ну хоть иногда. А там говориться, что дренажные отверстия необходимо переодически чистить. А чтобы они не забивались снизу - как раз таки нужны брызговики.
ATF в вариаторе меньяеться исходя из условий эксплуатации, равно как и во всех других автоматических и не очень трансмиссиях.
Агрессивной (читай - безмозглой) езды не любит никакая матчасть.
Буксования в грязи тоже никакая трансмиссия не любит.
Буксировка автомобиля с автоматическими трансмиссиями, кроме "сухих" роботов также запрещена. Равно как и буксировать автомобиль. Тянуть что - то отличное от прицепа с рассадой разрешено только на некоторых типах автомобилей.
Ресурс тех же вариаторов LineTronic, которые на Subaru значительно превышает ресурс многих ГМАКПП, особенно с поперечным расположением двигателя.
А 350 Н*м - на сегодня покрывают практически все автомобили до E - класса включительно.
Что же касаеться ремонта - то смотря какой ремонт нужен.
Хм, а че вы хотели? Производители данного дела сильно экономят на спирте. И даже Обнинский ОргНефтеХимСитез или как его там, который Liqui Molu производит, скатился в УГ.
В полностью автоматических автоматических трансмиссиях, к которым относиться ГМАКПП поток мощности на ведущие колеса также передаеться всегда, практически без изменений. Переключения в ГМАКПП происходят за счет торможений одних элементов планетарных рядов и растормаживанием других. Процесс происходит одновременно и в противофазе.
"...Рывки при разгоне..."
Да у меня как - то с МКПП рывков при разгоне нет, не говоря уже про полу и полностью автоматических автоматических трансмиссиях.
"...Простота конструкции..."
Во многих современных вариаторах также применяеться гидротрансформатор с двойной плитой блокировки и демпферами крутильно - инерционных колебаний. Да и сам ремень или цепь далеко не проста по конструкции. А еще при изготовлении вариатора применяються другие сплавы, которые дороже. Поэтому автомобиль с вариатором не шибко то и дешевле автомобиля с ГМАКПП.
"...Меньше шума..."
Угу, звук двигателя при разгоне с вариаторными трансмиссиями очень напоминает рев раненого в гениталии серебряным топором вервольфа.
"...Экологичность..."
Это только в теории и при идеальнейшей настройке вариатора. Вот Вы, Алексей, сколько таких знаете? Я - ни одного.
Владимир Комментарии
А Вы инструкцию читаете? Ну хоть иногда. А там говориться, что дренажные отверстия необходимо переодически чистить. А чтобы они не забивались снизу - как раз таки нужны брызговики.
Чушь полная.
Очень хороший выбор для автомобилей такого класса...
ATF в вариаторе меньяеться исходя из условий эксплуатации, равно как и во всех других автоматических и не очень трансмиссиях.
Агрессивной (читай - безмозглой) езды не любит никакая матчасть.
Буксования в грязи тоже никакая трансмиссия не любит.
Буксировка автомобиля с автоматическими трансмиссиями, кроме "сухих" роботов также запрещена. Равно как и буксировать автомобиль. Тянуть что - то отличное от прицепа с рассадой разрешено только на некоторых типах автомобилей.
Ресурс тех же вариаторов LineTronic, которые на Subaru значительно превышает ресурс многих ГМАКПП, особенно с поперечным расположением двигателя.
А 350 Н*м - на сегодня покрывают практически все автомобили до E - класса включительно.
Что же касаеться ремонта - то смотря какой ремонт нужен.
Ну тогда попшыкайте освежителем в туалете...
Э-э-э, невозможно сломать то, чего нет...
Хм, а че вы хотели? Производители данного дела сильно экономят на спирте. И даже Обнинский ОргНефтеХимСитез или как его там, который Liqui Molu производит, скатился в УГ.
Ну, в РФ ДТП позрелещней будут, причем на гораздо меньших скоростях.
С аргументами Я бы поспорил.
"...Неразрывный поток мощности..."
В полностью автоматических автоматических трансмиссиях, к которым относиться ГМАКПП поток мощности на ведущие колеса также передаеться всегда, практически без изменений. Переключения в ГМАКПП происходят за счет торможений одних элементов планетарных рядов и растормаживанием других. Процесс происходит одновременно и в противофазе.
"...Рывки при разгоне..."
Да у меня как - то с МКПП рывков при разгоне нет, не говоря уже про полу и полностью автоматических автоматических трансмиссиях.
"...Простота конструкции..."
Во многих современных вариаторах также применяеться гидротрансформатор с двойной плитой блокировки и демпферами крутильно - инерционных колебаний. Да и сам ремень или цепь далеко не проста по конструкции. А еще при изготовлении вариатора применяються другие сплавы, которые дороже. Поэтому автомобиль с вариатором не шибко то и дешевле автомобиля с ГМАКПП.
"...Меньше шума..."
Угу, звук двигателя при разгоне с вариаторными трансмиссиями очень напоминает рев раненого в гениталии серебряным топором вервольфа.
"...Экологичность..."
Это только в теории и при идеальнейшей настройке вариатора. Вот Вы, Алексей, сколько таких знаете? Я - ни одного.
У вариаторной трансмиссии минус только один. Геометрическое скольжение. И этот эффект убрать невозможно. Все остальное зависит от конструкции.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...