Антигель антигелю рознь. Если это депрессорная присадка - то ничего страшного, а вот если на основе какого - нибудь, скажем так, разжижжителя типа керосина - от тогда да, тогда не стоит это дело лить.
На брендовых АЗС? Конечно да, только вот современным быстроходным дизелям (в смысле - высокообортистым) нужно ДТ с цетановым числом НЕ НИЖЕ (а желательно немного больше) 51, а на подавляющем большинстве АЗС, как брендовых, так и нет (например на ГазПроме, BP, Shell, Роснефть/ТНК) зимнее ДТ имеет цетановое число - максимум 49, а то и 48, что говорит, что такое топливо вероятнее всего произведено методом депарафинизации, что в итоге даст жосткую работу двигателя и бОльший расход топлива. А еще - парафин - это ЖЫР, и чем меньше его - тем хуже для топливной аппаратуры.
Я вот только понять не могу, Московский НПЗ, с которого получают топлива тот же ГазПром или Shell вроде как заявляет, что уже года полтора производит бензин (АИ - 98 и АИ - 100), а также ДТ методом изомеризации. И никакая депарафинизация там не нужна. Но на АЗС этих брендов - 49. Вопрос - почему? Или Я него - то не знаю?
Еще раз, ATF в вариаторе, ГМАКПП, DSG и т.д. меняеться исходя из условий эксплуатации.
"Агрессивная" и "динамичная" - это не одно и то же. "Агрессивная" - это в Ростове на Дону, по другому называеться - ездиить как идиот.
ГМАКПП, любая, при пробуксове в грязи буксует фрикционами - риск спалить очень высок.
Автомобили, оснащенные автоматическими трансмиссиями, где для их работы нужен циркуляционный насос БУКСИРОВАТЬ ЗАПРЕЩЕНО! А что до таскания на буксире, то для всех гражданиских авто ограничение где - то тонна. И у вариатора тоже.
Про Subaru - смешно.
И что? Такие моторы ставят в основном на автомобили по больше A, B, C, D и частично E - классов. На Q5 например или на Touareg.
Ага, раза эдак в два дольше. Особенно французы. Немцы же в онсоновном покупают автомобили через поколение. Это что касаетсья автомобилей среднего ценового диапазона.
З.Ы. У меня на Passat пробег за год с небольшим уже скоро 50 тысяч будет, при том, что Я сейчас довольно таки немного езжу. И Я - не таксист/курьер и т.д. А Вы говорите - 100 тысяч в течении 3 - 5 лет.
Владимир Комментарии
Из чего сделали первый советский лимузин? Так и г..вна и палок, впрочем как и сейчас.
Патамушка года автомобиль едет, то топпливные трубки, которые идут от бака имеют свойство охлаждаться больше, чем за окном.
Антигель антигелю рознь. Если это депрессорная присадка - то ничего страшного, а вот если на основе какого - нибудь, скажем так, разжижжителя типа керосина - от тогда да, тогда не стоит это дело лить.
На брендовых АЗС? Конечно да, только вот современным быстроходным дизелям (в смысле - высокообортистым) нужно ДТ с цетановым числом НЕ НИЖЕ (а желательно немного больше) 51, а на подавляющем большинстве АЗС, как брендовых, так и нет (например на ГазПроме, BP, Shell, Роснефть/ТНК) зимнее ДТ имеет цетановое число - максимум 49, а то и 48, что говорит, что такое топливо вероятнее всего произведено методом депарафинизации, что в итоге даст жосткую работу двигателя и бОльший расход топлива. А еще - парафин - это ЖЫР, и чем меньше его - тем хуже для топливной аппаратуры.
Я вот только понять не могу, Московский НПЗ, с которого получают топлива тот же ГазПром или Shell вроде как заявляет, что уже года полтора производит бензин (АИ - 98 и АИ - 100), а также ДТ методом изомеризации. И никакая депарафинизация там не нужна. Но на АЗС этих брендов - 49. Вопрос - почему? Или Я него - то не знаю?
Мде, че курим?
Давай, давай, давай тони и с этим делом не тяни!
Может, только зачем?
Еще раз, ATF в вариаторе, ГМАКПП, DSG и т.д. меняеться исходя из условий эксплуатации.
"Агрессивная" и "динамичная" - это не одно и то же. "Агрессивная" - это в Ростове на Дону, по другому называеться - ездиить как идиот.
ГМАКПП, любая, при пробуксове в грязи буксует фрикционами - риск спалить очень высок.
Автомобили, оснащенные автоматическими трансмиссиями, где для их работы нужен циркуляционный насос БУКСИРОВАТЬ ЗАПРЕЩЕНО! А что до таскания на буксире, то для всех гражданиских авто ограничение где - то тонна. И у вариатора тоже.
Про Subaru - смешно.
И что? Такие моторы ставят в основном на автомобили по больше A, B, C, D и частично E - классов. На Q5 например или на Touareg.
Ага, раза эдак в два дольше. Особенно французы. Немцы же в онсоновном покупают автомобили через поколение. Это что касаетсья автомобилей среднего ценового диапазона.
З.Ы. У меня на Passat пробег за год с небольшим уже скоро 50 тысяч будет, при том, что Я сейчас довольно таки немного езжу. И Я - не таксист/курьер и т.д. А Вы говорите - 100 тысяч в течении 3 - 5 лет.
Дауж, гнутые стекла и покатая крыша - ВОТ ЭТО ПРОГРЕСС!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...