200 - 250 тысяч? Господа из ИнноМоторс, вы о чем? К4M при работе на АИ - 95 и Оригинальном масле с межсервисным интервалом примерно в 10 - 12 тысяч запросто проезжает более 500 тысяч километров БЕЗ ЗАМЕНЫ ЧЕГО ЛИБО, ну разве что приводных ремней.
А что касаеться грязи за подкрылками, то.... брызговики ставить не пробовали?
И в чем странность? Если торсион закручен, а руль при этом выставлен прямо, то сигнал с датчика будет говорить о том, что водитель поворачивает, сигнал же с датчика положения рулевого колеса будет говорить о том, что руль прямо стоит. Дальше нужно говорить?
И ездиить вокруг АСЦ не нужно - достаточно просто один раз сделать работу качественно и правильно. Делов то.
"...5 градусов это при максимальном усилии, когда вращаем на стоящей машине или в глубокой грунтовой колее. На ходу, где, собственно, и требуется обратная связь, усилия будут гораздо меньше, хватит и долей градуса..."
Долей не хватит.
"...Ну мне, например. Еду по дороге с уклоном вбок, руль ощутимо "толкается" в сторону спуска. Создаю "натяг" в обратную сторону, машина едет прямо. Уклон меняется, меняется усилие, меняется моё сопротивление ему, и машина по-прежнему едет прямо. Это в Ниве так. В Редьке приходилось постоянно следить визуально и корректировать небольшим поворотом руля. Плюс на Ниве снос передней оси или аквапланирование чувствуется на руле мгновенно, и их можно пресечь ещё до того, как машина окончательно "поплывёт". В Редьке только визуально по отклонению от предполагаемого направления движения, либо задницей...."
Ничего там нигде не толкаеться при движении с уклоном дороги. Может создаваться некий поворачивающий момент для компенсации бокового увода, и то, если такой алгоритм предусмотрен. А аквапланирование почувствовать можно даже на самом китайском УЭРе, который никто никогда не калибровал.
Выучили новое словечко? Чтож, похвально, вот только перед тем как козырять им, потрудитесь узнать чего оно означает. Калибруеться ток, подающийся на двигатель в зависимости от показания датчика. Также, если при неподвижных колесах чуууть - чуть повернуть руль (пол градуса достаточно) и так его зафиксировать, то при движении ЭУР будет создавать реактивное усилие в противофазе повороту рулевому колесу. ЭУР имеет такую функцию как выставление рулевого колеса в ноль.
Стопроцентную обратную связь реализовать в ЭУР невозможно в принципе. Ведь приводная шестерня рейки и рулевой вал закреплены не жостко, а через этот самый торсион, который хоть и довольно таки жосткий, но все равно гуляет в пределах 10 градусов (по 5 в каждую сторону).
Другое дело - кому сейчас эта "аналоговая" обратная связь нужна?
Владимир Комментарии
Дааа, а если не запускать сие чудо, то оно и атомную войну переживет.
200 - 250 тысяч? Господа из ИнноМоторс, вы о чем? К4M при работе на АИ - 95 и Оригинальном масле с межсервисным интервалом примерно в 10 - 12 тысяч запросто проезжает более 500 тысяч километров БЕЗ ЗАМЕНЫ ЧЕГО ЛИБО, ну разве что приводных ремней.
А что касаеться грязи за подкрылками, то.... брызговики ставить не пробовали?
И в чем странность? Если торсион закручен, а руль при этом выставлен прямо, то сигнал с датчика будет говорить о том, что водитель поворачивает, сигнал же с датчика положения рулевого колеса будет говорить о том, что руль прямо стоит. Дальше нужно говорить?
И ездиить вокруг АСЦ не нужно - достаточно просто один раз сделать работу качественно и правильно. Делов то.
Еще раз. Реечный механизм используеться в основном в ЭГУРах. Гидрачи же бывают не только реечными.
В большинстве Европейских стран люди живут, а не свинорылы - алконафты.
"...5 градусов это при максимальном усилии, когда вращаем на стоящей машине или в глубокой грунтовой колее. На ходу, где, собственно, и требуется обратная связь, усилия будут гораздо меньше, хватит и долей градуса..."
Долей не хватит.
"...Ну мне, например. Еду по дороге с уклоном вбок, руль ощутимо "толкается" в сторону спуска. Создаю "натяг" в обратную сторону, машина едет прямо. Уклон меняется, меняется усилие, меняется моё сопротивление ему, и машина по-прежнему едет прямо. Это в Ниве так. В Редьке приходилось постоянно следить визуально и корректировать небольшим поворотом руля. Плюс на Ниве снос передней оси или аквапланирование чувствуется на руле мгновенно, и их можно пресечь ещё до того, как машина окончательно "поплывёт". В Редьке только визуально по отклонению от предполагаемого направления движения, либо задницей...."
Ничего там нигде не толкаеться при движении с уклоном дороги. Может создаваться некий поворачивающий момент для компенсации бокового увода, и то, если такой алгоритм предусмотрен. А аквапланирование почувствовать можно даже на самом китайском УЭРе, который никто никогда не калибровал.
Выучили новое словечко? Чтож, похвально, вот только перед тем как козырять им, потрудитесь узнать чего оно означает. Калибруеться ток, подающийся на двигатель в зависимости от показания датчика. Также, если при неподвижных колесах чуууть - чуть повернуть руль (пол градуса достаточно) и так его зафиксировать, то при движении ЭУР будет создавать реактивное усилие в противофазе повороту рулевому колесу. ЭУР имеет такую функцию как выставление рулевого колеса в ноль.
Кривда, торсион стоит ТОЛЬКО в золотниковом распределителе. А такой распределитель в основном устанавливался в системе ЭГУР.
В Электро - Гидравлическом есть, и то - не во всяких. В простом ГУРе нет.
Стопроцентную обратную связь реализовать в ЭУР невозможно в принципе. Ведь приводная шестерня рейки и рулевой вал закреплены не жостко, а через этот самый торсион, который хоть и довольно таки жосткий, но все равно гуляет в пределах 10 градусов (по 5 в каждую сторону).
Другое дело - кому сейчас эта "аналоговая" обратная связь нужна?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...