Давно пора. Равно также как и всякие там лифты подвесок, и пр. каверканья в этом роде. Хочешь такого "Франкенштейна" - делай, но не на дорогах общего пользования. И вообще - всех любителей такого рода в деревенские [у нас не ругаются] - там этим [у нас не ругаются] самое место - пусть месят себе..
А Я вот не уверен что за роботами будующее. Даже самую малость - как переключение передач в коробке передач человек с мозгами выполняет куда грамотнее, а еще он может в режиме реального времени выбирать те или иные режимы движения. И заметьте - без всяких радаров, лидаров и пр. [у нас не ругаются].
Скажем так - спереди выглядит это дело как тарантас. Внутри неплохо - видно что американцы таки начали понимать, что эргономика в автомобиле все таки нужна. А вот нужен ли автомат о девяти диапазонах - вопрос. Девять диапазонов - это как минимум 2 двойных планетарных редуктора, а место то ограничено. И каков будет ресурс такого коробаса? Особенно с учетом того, что фрикционные накладки деалються сейчас из графитосодержащего компаунда, который при пробуксовках (при переключении диапазонов например) очень сильно пылит в ATF. А режимы полупробуксовок фрикционов там судя по всему очень и очень широкие.
Но самое интересное - это дизельный мотор. А как же дизельгейт? А так - его не было вообще. Просто нужно было выдавить конкурентов с рынка и все тут. Пиндосы как всегда отличаються мерзкой и грязной игрой, причем везде.
Правила дорожного движения предполагают их неукоснительное соблюдение всеми участниками дорожного движения. Да, водителю седельного тягача с прицепом разрешено поворачивать так, однако перед маневром он ОБЯЗАН убедиться что его маневр безопасен и уступить дорогу в данном случае всем, движущимся попутно. Тогда вариант 6 - и это строго по ПДД.
НО!
Есть такое понятие как безопасность. И подавляющее большинство вот таких вот автопоездов считают, что смотреть на право - не царское дело и моргание светом фар и подача звукового сигнала для него - что горохом об стену. Он не видит и не слышит - у него в кабине блатняк играет на полную катушку. Поэтому, с учетом сказанного, самый оптимальный и безопасный вариант будет вариант 4.
Написана [у нас не ругаются] какая - то. И это гордо называеться "авто журналистика". Может все таки поговорим за тяговооруженность? Вот тогда будет совершенно другой разговор.
А что, заметить что лампочка перегорела до Техосмотра никак? Или тормоза или еще что?
Я вот другого не понимаю - зачем открывать разнообразные станции Техосмотра, если требования к автомобилям по факту уже раза в 2 выше, чем во времена Цветущего Совка? Например суммарный люфт рулевого колеса на леговых автомобилях 9 градусов. По актам - можно ездиить. По факту - одна скоростная "троечка" и в кювете. Или - если рычаг стояночного тормоза не удерживаеться запорным устройством - нельзя. А если у меня кнопка или педаль ручника? А вот без брызговоиков - можно. С трещиной на ветровом стекле, которая идет вдоль верхней части стекла, но не затрагивает зону действия стеклоочистителей - можно, а с мааааааааленьким сколом в зоне работы стеклоочистителей - нельзя. Установить на заднюю и переднюю ось разные шины - можно, а если тормозная система удерживает легковой автомобиль на уклоне в 23% - можно, а если на 16% в груженом состоянинии - нельзя. Впорос - где взять груз? И Toyota Thundra - тоже легковой автомобиль. С неработающими передними фарами - нельзя, а если у меня ТОЛЬКО автоматический режим а осмотр проходит днем в ясную и солнечную погоду? Кстати, без рассеивателей тоже нельзя, а диодная оптика рассеивателей не имеет. При этом НИ СЛОВА про убитые аммортизаторы.
Короче, специализированные СТО нужно отменить, а диагностику на предмет неисправностей автомобиля нужно отдать диллерам. И только. Если нет диллера марки - смежному. Если и смежного нет, тогда - Общественный Транспорт.
Владимир Комментарии
Самый лучьший тюнинг для ШНивы - это ПРЕСС!
Давно пора. Равно также как и всякие там лифты подвесок, и пр. каверканья в этом роде. Хочешь такого "Франкенштейна" - делай, но не на дорогах общего пользования. И вообще - всех любителей такого рода в деревенские [у нас не ругаются] - там этим [у нас не ругаются] самое место - пусть месят себе..
Читайте внимательнее: "ВЫЙТИ ИЗ СТРОЯ ИЛИ ЗАКЛИНИТЬ".
А Я вот не уверен что за роботами будующее. Даже самую малость - как переключение передач в коробке передач человек с мозгами выполняет куда грамотнее, а еще он может в режиме реального времени выбирать те или иные режимы движения. И заметьте - без всяких радаров, лидаров и пр. [у нас не ругаются].
Скажем так - спереди выглядит это дело как тарантас. Внутри неплохо - видно что американцы таки начали понимать, что эргономика в автомобиле все таки нужна. А вот нужен ли автомат о девяти диапазонах - вопрос. Девять диапазонов - это как минимум 2 двойных планетарных редуктора, а место то ограничено. И каков будет ресурс такого коробаса? Особенно с учетом того, что фрикционные накладки деалються сейчас из графитосодержащего компаунда, который при пробуксовках (при переключении диапазонов например) очень сильно пылит в ATF. А режимы полупробуксовок фрикционов там судя по всему очень и очень широкие.
Но самое интересное - это дизельный мотор. А как же дизельгейт? А так - его не было вообще. Просто нужно было выдавить конкурентов с рынка и все тут. Пиндосы как всегда отличаються мерзкой и грязной игрой, причем везде.
Правила дорожного движения предполагают их неукоснительное соблюдение всеми участниками дорожного движения. Да, водителю седельного тягача с прицепом разрешено поворачивать так, однако перед маневром он ОБЯЗАН убедиться что его маневр безопасен и уступить дорогу в данном случае всем, движущимся попутно. Тогда вариант 6 - и это строго по ПДД.
НО!
Есть такое понятие как безопасность. И подавляющее большинство вот таких вот автопоездов считают, что смотреть на право - не царское дело и моргание светом фар и подача звукового сигнала для него - что горохом об стену. Он не видит и не слышит - у него в кабине блатняк играет на полную катушку. Поэтому, с учетом сказанного, самый оптимальный и безопасный вариант будет вариант 4.
Написана [у нас не ругаются] какая - то. И это гордо называеться "авто журналистика". Может все таки поговорим за тяговооруженность? Вот тогда будет совершенно другой разговор.
Вот блин, а Я то хотел круглое СТС или треугольное....
А не нужно ездиить в левые сервисы.
А что, заметить что лампочка перегорела до Техосмотра никак? Или тормоза или еще что?
Я вот другого не понимаю - зачем открывать разнообразные станции Техосмотра, если требования к автомобилям по факту уже раза в 2 выше, чем во времена Цветущего Совка? Например суммарный люфт рулевого колеса на леговых автомобилях 9 градусов. По актам - можно ездиить. По факту - одна скоростная "троечка" и в кювете. Или - если рычаг стояночного тормоза не удерживаеться запорным устройством - нельзя. А если у меня кнопка или педаль ручника? А вот без брызговоиков - можно. С трещиной на ветровом стекле, которая идет вдоль верхней части стекла, но не затрагивает зону действия стеклоочистителей - можно, а с мааааааааленьким сколом в зоне работы стеклоочистителей - нельзя. Установить на заднюю и переднюю ось разные шины - можно, а если тормозная система удерживает легковой автомобиль на уклоне в 23% - можно, а если на 16% в груженом состоянинии - нельзя. Впорос - где взять груз? И Toyota Thundra - тоже легковой автомобиль. С неработающими передними фарами - нельзя, а если у меня ТОЛЬКО автоматический режим а осмотр проходит днем в ясную и солнечную погоду? Кстати, без рассеивателей тоже нельзя, а диодная оптика рассеивателей не имеет. При этом НИ СЛОВА про убитые аммортизаторы.
Короче, специализированные СТО нужно отменить, а диагностику на предмет неисправностей автомобиля нужно отдать диллерам. И только. Если нет диллера марки - смежному. Если и смежного нет, тогда - Общественный Транспорт.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...