Это да. Люди ездившие на Ларгусах с моторами Рено пересев потом на Ларгусы с моторами ВАЗ восторга не испытывали - мотор Рено на низких оборотах тянет получше чем вазовский и меньше шумит.
Вот именно, для скудоумных - ЧИТАЕМ! И если не понимаем написанное, то ЧИТАЕМ еще раз, и ещё столько раз сколько нужно пока написанное до вас не дойдёт... и ещё раз для закрепления, а уже потом, поняв написанное, цитируем, а не "интерпретируем". )))
А ещё, для "знатоков", разъясняю - в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 знаки 1.13 и 1.14 ставят ТОЛЬКО вместе, но не рядом, а в разных концах участка дороги с уклоном - снизу ставят знак 1.14 "крутой подъём", а сверху 1.13 "крутой спуск" и минимальная длина участка дороги на уклоне при установке знаков 1.13 и 1.14 - 270 метров, что намного больше чем кусок дороги на картинке к билету.
В следующий раз учту, что на сайт заглядывают люди владеющие русским языком на уровне Черномырдина и буду писать предложения попроще, а свой пост поправлю... для особо "интеллектуальных". )))
Какой станет Lada после 2023 года? Ответить проще простого - Ладами будут называть в разной степени устаревшие Dacia адаптированные для российского рынка, читай упрощённые и удешевлённые, собираемые "дважды автомобильным".
Впрочем, ничего плохого в этом я не вижу. Как по мне Dacia Logan (та, что на картинке к статье сверху) и Sandero 2021 года выглядят лучше того, что сейчас выпускает ВАЗ. Надеюсь замена модельного ряда не затянется и года через 3-4, когда новые сейчас Logan и Sandero в Европе немного устареют и пройдут рестайлинг, дорестайлинговые версии появятся у нас в России, пусть даже с шильдиками "Гранта" или "Веста". Если не засунут в них ВАЗовские моторы будут неплохие автомобили.
Это если автомобиль свой. А если разъездной фирменный? Таких Ларгусов гораздо больше чем частных, и на каждом могут ездить несколько водителей. В таких авто регулировать под себя сиденье и зеркала приходится практически перед каждой поездкой.
К стеклоподъёмникам в старом Ларгусе тоже привыкаешь, но вы просто не в курсе куда в Ларгусе засунут джойстик регулировки зеркал. К этому привыкнуть невозможно потому, что засунули его прямо под рычаг ручного тормоза.
Маленький - меньше 55 тыс. Leon больше в гараже стоит - на работе для разъездов есть служебный Ларгус. И мотор у моего Leon - CHPA, ременной, серии EA211, у которого проблем особо нет не считая закисающего привода вестгейта у любителей тошнить на низких оборотах двигателя - лечится сейчас легко и не особо дорого, и пропусков зажигания при разрушении механизма двухмассового маховика который ставили с DSG - у меня механика и обычный чугунный блин, так что меня это не касается.
Такая реакция возникает далеко не всегда. Вопрос возникает когда цена становится неадекватной. Когда Ларгус стоил ощутимо дешевле соплатформенного Логана этого вопроса не возникало - Ларгус всегда был по многим параметрам хуже. И сейчас вопрос не возник бы будь Ларгус дешевле Логана в схожей комплектации. И когда продаёшь свой автомобиль б/у за адекватную рыночную цену не пытаясь "собирать сметану на го...не" этот вопрос покупатели обычно не задают. По крайней мере мне ни разу не задавали.
А цену на Ларгус скоро снизят придумав всякие акции - можете мне поверить. При его цене покупатели, которым не нужны позарез неспешные сарай на колёсах или "маршрутка", будут смотреть на те же Логаны которые Ларгус уже догнал по цене.
Кстати, по поводу "сарая" и адекватности цены. Совсем недавно одна фирма с которой я сталкивался по работе и которая активно использовала Ларгусы-фургоны посчитав затраты на них и опыт других аналогичных фирм решила покупать вместо новых Ларгусов Пежо Партнёр с дизелем. При их загрузках и немалых пробегах использование Партнёра до списания получается выгоднее даже при том, что Партнёр в два раза дороже Ларгуса.
Вы перечислили четыре почему-то упомянув вполне себе нормальные выпускавшиеся последними моторы серии CTH в которых избавились от многих косяков присущих серии в целом, что говорит о слабом знании темы.
Как бы там ни было, о надёжности всей серии, в которую напихали слишком много непроверенных инновационных на момент разработки решений, из-за которых обычно и возникали проблемы, говорить не приходится.
Влад Комментарии
Это да. Люди ездившие на Ларгусах с моторами Рено пересев потом на Ларгусы с моторами ВАЗ восторга не испытывали - мотор Рено на низких оборотах тянет получше чем вазовский и меньше шумит.
Вот именно, для скудоумных - ЧИТАЕМ! И если не понимаем написанное, то ЧИТАЕМ еще раз, и ещё столько раз сколько нужно пока написанное до вас не дойдёт... и ещё раз для закрепления, а уже потом, поняв написанное, цитируем, а не "интерпретируем". )))
А ещё, для "знатоков", разъясняю - в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 знаки 1.13 и 1.14 ставят ТОЛЬКО вместе, но не рядом, а в разных концах участка дороги с уклоном - снизу ставят знак 1.14 "крутой подъём", а сверху 1.13 "крутой спуск" и минимальная длина участка дороги на уклоне при установке знаков 1.13 и 1.14 - 270 метров, что намного больше чем кусок дороги на картинке к билету.
В следующий раз учту, что на сайт заглядывают люди владеющие русским языком на уровне Черномырдина и буду писать предложения попроще, а свой пост поправлю... для особо "интеллектуальных". )))
Сказать по делу есть что?
Если санкции будут такие, что Рено бросит ВАЗ, россиянам будет без разницы, что на нём будут выпускать.
Какой станет Lada после 2023 года? Ответить проще простого - Ладами будут называть в разной степени устаревшие Dacia адаптированные для российского рынка, читай упрощённые и удешевлённые, собираемые "дважды автомобильным".
Впрочем, ничего плохого в этом я не вижу. Как по мне Dacia Logan (та, что на картинке к статье сверху) и Sandero 2021 года выглядят лучше того, что сейчас выпускает ВАЗ. Надеюсь замена модельного ряда не затянется и года через 3-4, когда новые сейчас Logan и Sandero в Европе немного устареют и пройдут рестайлинг, дорестайлинговые версии появятся у нас в России, пусть даже с шильдиками "Гранта" или "Веста". Если не засунут в них ВАЗовские моторы будут неплохие автомобили.
Это если автомобиль свой. А если разъездной фирменный? Таких Ларгусов гораздо больше чем частных, и на каждом могут ездить несколько водителей. В таких авто регулировать под себя сиденье и зеркала приходится практически перед каждой поездкой.
К стеклоподъёмникам в старом Ларгусе тоже привыкаешь, но вы просто не в курсе куда в Ларгусе засунут джойстик регулировки зеркал. К этому привыкнуть невозможно потому, что засунули его прямо под рычаг ручного тормоза.
Маленький - меньше 55 тыс. Leon больше в гараже стоит - на работе для разъездов есть служебный Ларгус. И мотор у моего Leon - CHPA, ременной, серии EA211, у которого проблем особо нет не считая закисающего привода вестгейта у любителей тошнить на низких оборотах двигателя - лечится сейчас легко и не особо дорого, и пропусков зажигания при разрушении механизма двухмассового маховика который ставили с DSG - у меня механика и обычный чугунный блин, так что меня это не касается.
Пока никаких проблем нет.
Такая реакция возникает далеко не всегда. Вопрос возникает когда цена становится неадекватной. Когда Ларгус стоил ощутимо дешевле соплатформенного Логана этого вопроса не возникало - Ларгус всегда был по многим параметрам хуже. И сейчас вопрос не возник бы будь Ларгус дешевле Логана в схожей комплектации. И когда продаёшь свой автомобиль б/у за адекватную рыночную цену не пытаясь "собирать сметану на го...не" этот вопрос покупатели обычно не задают. По крайней мере мне ни разу не задавали.
А цену на Ларгус скоро снизят придумав всякие акции - можете мне поверить. При его цене покупатели, которым не нужны позарез неспешные сарай на колёсах или "маршрутка", будут смотреть на те же Логаны которые Ларгус уже догнал по цене.
Кстати, по поводу "сарая" и адекватности цены. Совсем недавно одна фирма с которой я сталкивался по работе и которая активно использовала Ларгусы-фургоны посчитав затраты на них и опыт других аналогичных фирм решила покупать вместо новых Ларгусов Пежо Партнёр с дизелем. При их загрузках и немалых пробегах использование Партнёра до списания получается выгоднее даже при том, что Партнёр в два раза дороже Ларгуса.
Вы перечислили четыре почему-то упомянув вполне себе нормальные выпускавшиеся последними моторы серии CTH в которых избавились от многих косяков присущих серии в целом, что говорит о слабом знании темы.
Как бы там ни было, о надёжности всей серии, в которую напихали слишком много непроверенных инновационных на момент разработки решений, из-за которых обычно и возникали проблемы, говорить не приходится.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...848586878889909192939495969798...