Когда покрашены повторно один-два кузовных элемента, дилер этого не скрывает (что уже похоже на сказку) или, при обнаружении окрашенных повторно деталей, готов торговаться и дать гарантию на выполненные работы, это одно. Когда автомобиль перекрашен целиком возникают вопросы - что с ним произошло и можно ли вообще на нём ездить?
Представьте ситуацию, что вы покупаете автомобиль б/у и сами себе честно ответьте, что вы сделаете узнав, что автомобиль перекрашен целиком? Уверен, ответа "обрадуюсь" среди возможных не будет.
Внедорожник, если не брать это определение для спецтехники которой иногда просто запрещено выезжать на дороги общего пользования, совсем не обязательно должен быть супервездеходом умеющим вскарабкаться на отвесную скалу или преодолеть непроходимое болото, в большинстве случаев хватит способности ездить по размокшей грунтовке не цепляя пузом каждую кочку и не пасуя перед каждой лужей. Для внедорожника обязательно быть приспособленным к длительному существованию вне асфальтовых дорог, то есть быть прочным, неприхотливым, максимально надёжным и, при необходимости, легко ремонтироваться в полевых условиях с минимальным набором простого инструмента.
Всё остальное - уловки маркетологов которые во внедорожники уже записали даже приподнятые моноприводные бюджетники в пластиковом обвесе.
Нет тут вины завода. Даже если автомобиль повредили на заводе его не стали бы красить в цвет отличный от первоначального. Автомобиль каким-то образом повредили когда он уже был передан дилеру и сам дилер отремонтировал его самым дешёвым способом. Для ремонта были взяты кузовные детали с другого разбитого автомобиля, скорее всего с разборки, так дешевле и нет бухгалтерских следов покупки и установки на автомобиль новых кузовных деталей, и потом автомобиль окрасили целиком и поставили в салон как новый. Если никаких документов о повреждении автомобиля и его ремонте нет, а их, скорее всего, не будет, если автомобиль повредили у дилера и ремонтировали за счёт виновника, хозяйке сейчас трудно будут что-то доказать, а если дилер крупный, то практически невозможно с нашей коррумпированной судебной системой.
Случаи такие на самом деле не редкость - автомобили падают с автовозов, их повреждают перегонщики и менеджеры автосалонов и поэтому даже новый автомобиль нужно покупать только с толщиномером. Даже покупка профессионального толщиномера обойдётся вам дешевле того сколько вы потеряете потом при продаже своего автомобиля следующему владельцу - два слоя краски на кузовных деталях просто так не появляются и вы никогда никому не докажете, что вы купили новый автомобиль в таком состоянии.
Про Hankook согласен. Знаю людей которые на этих шинах ездят. Отзывы обычно положительные. В законопослушных режимах свойств шин хватает с запасом.
Good Year и Pirelli, конечно, топовые шинные компании, но личный опыт с Pirelli российского "розлива" был не лучший - Continental, особенно зимний, на голову выше по удобству езды, а Good Year необоснованно дорог при том, что по отзывам и в тестах шины средненькие.
Всё зависит от качества цепи и ремня. Растянувшаяся цепь перескочившая на звёздочках может устроить в двигателе "Сталинград" не хуже оборвавшегося ремня. Пример - VW отказался от цепи на моторах серии ЕА211 не просто так - претензии по цепному приводу ГРМ были массовые. И ремень на новых моторах для надёжности поставили такой, что по европейским мануалам его только ОСМАТРИВАТЬ нужно в первый раз на пробеге 250 тыс.км без учёта срока, а в России люди меняющие эти ремни на 200 тыс.км задаются вопросом зачем они это сделали. С другой стороны есть ремни стоящие на моторах ВАЗ которые на "всякий случай" стоит менять на каждом втором ТО.
Веская причина отказаться от такого манёвра - пешеходов обходящих автобусы спереди, чтобы перейти дорогу у нас ещё не отменили.
В нашем городе такой манёвр лучше не делать ещё и по такой причине - отъезжающий от остановки автобус может объезжать транспорт стоящий впереди - несколько автобусов на одной остановке или припаркованные, часто в два ряда, автомобили у нас не редкость, и запросто может вылезти даже в третий ряд или на встречку если дорога узкая. А учитывая, что все нарушения автобусников у нас оплачиваются "авансом", ведут себя водители автобусов на дороге часто по-хамски.
Влад Комментарии
Когда покрашены повторно один-два кузовных элемента, дилер этого не скрывает (что уже похоже на сказку) или, при обнаружении окрашенных повторно деталей, готов торговаться и дать гарантию на выполненные работы, это одно. Когда автомобиль перекрашен целиком возникают вопросы - что с ним произошло и можно ли вообще на нём ездить?
Это верно только в одном случае - если автомобиль сдаётся на металлолом. Во всех остальных лишние слои краски цену только уменьшают.
О потерях при последующей продаже.
Представьте ситуацию, что вы покупаете автомобиль б/у и сами себе честно ответьте, что вы сделаете узнав, что автомобиль перекрашен целиком? Уверен, ответа "обрадуюсь" среди возможных не будет.
Внедорожник, если не брать это определение для спецтехники которой иногда просто запрещено выезжать на дороги общего пользования, совсем не обязательно должен быть супервездеходом умеющим вскарабкаться на отвесную скалу или преодолеть непроходимое болото, в большинстве случаев хватит способности ездить по размокшей грунтовке не цепляя пузом каждую кочку и не пасуя перед каждой лужей. Для внедорожника обязательно быть приспособленным к длительному существованию вне асфальтовых дорог, то есть быть прочным, неприхотливым, максимально надёжным и, при необходимости, легко ремонтироваться в полевых условиях с минимальным набором простого инструмента.
Всё остальное - уловки маркетологов которые во внедорожники уже записали даже приподнятые моноприводные бюджетники в пластиковом обвесе.
Нет тут вины завода. Даже если автомобиль повредили на заводе его не стали бы красить в цвет отличный от первоначального. Автомобиль каким-то образом повредили когда он уже был передан дилеру и сам дилер отремонтировал его самым дешёвым способом. Для ремонта были взяты кузовные детали с другого разбитого автомобиля, скорее всего с разборки, так дешевле и нет бухгалтерских следов покупки и установки на автомобиль новых кузовных деталей, и потом автомобиль окрасили целиком и поставили в салон как новый. Если никаких документов о повреждении автомобиля и его ремонте нет, а их, скорее всего, не будет, если автомобиль повредили у дилера и ремонтировали за счёт виновника, хозяйке сейчас трудно будут что-то доказать, а если дилер крупный, то практически невозможно с нашей коррумпированной судебной системой.
Случаи такие на самом деле не редкость - автомобили падают с автовозов, их повреждают перегонщики и менеджеры автосалонов и поэтому даже новый автомобиль нужно покупать только с толщиномером. Даже покупка профессионального толщиномера обойдётся вам дешевле того сколько вы потеряете потом при продаже своего автомобиля следующему владельцу - два слоя краски на кузовных деталях просто так не появляются и вы никогда никому не докажете, что вы купили новый автомобиль в таком состоянии.
Про Hankook согласен. Знаю людей которые на этих шинах ездят. Отзывы обычно положительные. В законопослушных режимах свойств шин хватает с запасом.
Good Year и Pirelli, конечно, топовые шинные компании, но личный опыт с Pirelli российского "розлива" был не лучший - Continental, особенно зимний, на голову выше по удобству езды, а Good Year необоснованно дорог при том, что по отзывам и в тестах шины средненькие.
Hankook, конечно, делает очень неплохие шины, но объяснение победы в тесте ЗР гораздо проще - в тесте не участвовали шины топовых производителей.
А эту фразу - "Шины Hankook Kinergy eco 2 имеют симметричный рисунок протектора" стоит поправить.
По вашему это остановит двуногих ослов которым лень пройти даже 20 метров до пешеходного перехода?
Всё зависит от качества цепи и ремня. Растянувшаяся цепь перескочившая на звёздочках может устроить в двигателе "Сталинград" не хуже оборвавшегося ремня. Пример - VW отказался от цепи на моторах серии ЕА211 не просто так - претензии по цепному приводу ГРМ были массовые. И ремень на новых моторах для надёжности поставили такой, что по европейским мануалам его только ОСМАТРИВАТЬ нужно в первый раз на пробеге 250 тыс.км без учёта срока, а в России люди меняющие эти ремни на 200 тыс.км задаются вопросом зачем они это сделали. С другой стороны есть ремни стоящие на моторах ВАЗ которые на "всякий случай" стоит менять на каждом втором ТО.
Так, что тут ситуация далеко не однозначная.
Веская причина отказаться от такого манёвра - пешеходов обходящих автобусы спереди, чтобы перейти дорогу у нас ещё не отменили.
В нашем городе такой манёвр лучше не делать ещё и по такой причине - отъезжающий от остановки автобус может объезжать транспорт стоящий впереди - несколько автобусов на одной остановке или припаркованные, часто в два ряда, автомобили у нас не редкость, и запросто может вылезти даже в третий ряд или на встречку если дорога узкая. А учитывая, что все нарушения автобусников у нас оплачиваются "авансом", ведут себя водители автобусов на дороге часто по-хамски.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...798081828384858687888990919293...