Не стоит спорить - проспорите. Я в Европе был и ездил. По дорогам на которых там разрешено 90-100 км/ч больше обычно и не разгонишься потому, что это обычно узкие и часто извилистые двухполоски, а трасс на которых разрешено ехать 120 км/ч и больше очень много, это практически все основные дороги. В Германии протяжённость автобанов в десять раз больше чем во всей России магистралей на которых разрешены 110 км/ч, а состояние у этих автобанов не лучше чем у нашей М4 южнее Ростова-на-Дону.
Моё мнение я написал выше - адекватные ограничения скорости и никаких зазоров больше 2-3 км/ч на погрешность измерителей скорости.
Я вам уже писал про Европу и про личный опыт езды там. Даже в богатой Германии на дорогих новых автомобилях ездит очень немного людей, старых и недорогих намного больше, и безопасность у них не лучше чем у тех, что ездят по России. Тем не менее на банах все едут 130-140 км/ч даже на 20-летних Фольксвагенах и Опелях и не парятся.
Правила - не догма и должны время от времени пересматриваться, чтобы соответствовать реальности иначе они теряют свою актуальность как, например, никому в голову не придёт сейчас пользоваться правилами дорожного движения времён Алексе́я Миха́йловича Тиша́йшего который в Соборном уложении 1649 года ввёл первые наказания за наезды на пешеходов по которым виновного положено было бить кнутами нещадно или казнить если пешеход погибал. Если бы правила не меняли со времён появления первых автомобилей мы до сих пор ездили бы на легковушках со скоростью 15-20 вёрст в час в городе и 35 верст в час за городом, а на грузовиках вообще со скоростью 12 вёрст в час, как было разрешено в правилах начала ХХ века в России (небольшие отличия были из-за того, что в каждом городе правила устанавливались свои. 1 верста = 1,06 км).
Засунуть себе в известное место я вам рекомендую свою упёртость в вопросе разрешённой максимальной скорости. Пользы от неё не больше чем от упёртости тех кто верил, что природные явления происходят по воле божьей когда учёные уже давно объяснили, что и как происходит. Боитесь разгоняться - не разгоняйтесь, но не пытайтесь учить тех кто умеет управлять автомобилем даже на среднем уровне, а таких водителей подавляющее большинство, что скоростные ограничения действующие в России и устаревшие минимум тридцать лет назад это правильно.
120-130 км/ч это не "полёт", а разрешённая скорость на дорогах стран Европы комфортная для большинства легковых автомобилей и не представляющая никакой сложности для среднестатистического водителя. При этом аварийность и смертность на дорогах в этих странах в разы меньше чем в России.
Не разрешают у нас такую скорость на межгороде по одной единственной реальной причине - при разрешении такой скорости количество штрафов за превышение сократится в разы потому, что по моим наблюдениям 120 км/ч это обычно та скорость с которой в среднем едут водители даже там где можно разогнаться быстрее не опасаясь штрафа.
А тем кто по какой-то причине не хочет так разгоняться никто не возбраняет ехать медленнее в правой полосе вместе с грузовиками.
Уже всё измерено. Отключение цилиндров сокращает расход топлива агрегата 1.4 TSI на 0,4 литра на каждые 100 км в новом европейском цикле движения (NEDC). Заметно, но при завяленном городском расходе Карока почти 8 литров на сотню это только 5%.
Да и реальность может отличаться от тестов на которые автомобили предоставляются в идеальном состоянии и с полностью заряженными АКБ. Система "старт-стоп", например, в тех же замерах показала экономию в 0,2 л/100км, но фактически в реальной эксплуатации ничего не экономит. У меня такая система есть, но после её принудительного отключения, чтобы не сажала АКБ, расход в городе у меня даже уменьшился. Видимо весь сэкономленный во время остановок бензин уходил на подзарядку АКБ после постоянных запусков.
Так а я про что? Я про то, что ограничения скорости должны быть актуальными, что если висит знак "60", то и ехать можно только 60 и при этом понятно почему нужно ехать с такой скоростью. И для этого не нужно, как сейчас, вешать знак 40. А для того, чтобы перед населёнными пунктами притормаживали, лучше как раз камеры на въездах повесить. И подвеска автомобилей целее будет, и видно кто въезжал-выезжал, и в бюджет что-то будет капать.
Но тогда и за городом нужно разрешённую скорость поднимать. Ограничение 90 км/ч сейчас актуально для грузовиков, но не для легковушек которые даже с атмосферными моторами объёмом меньше литра без проблем могут поддерживать скорость 120-130 км/ч.
К сожалению это не про Россию, где всё делается через известное место. Как, скорее всего, сделают у нас я выше написал.
Не мешайте готовить общественное мнение к тому, что это неизбежно.
Разговоры на эту тему идут уже давно и не утихают даже после заявлений высокопоставленных чинуш, что этого не будет. В СМИ и соцсетях зачастили новости про аварии основная причина которых превышение скорости. А значит можно не сомневаться - решение уже фактически принято и наша правящая клика просто ждёт момента для введения новых ограничений и штрафов. Скорее всего это случится сразу после сентябрьских "выборов".
По тому, что в России вместо введения в ПДД адекватного скоростного режима по умолчанию - 50-60 км/ч в городе и хотя бы 120 км/ч за городом без бесплатного "зазора" больше 2-3 км/ч на погрешность измерителей скорости, законодатели играются с величиной этого "зазора", всем уже давно понятно - не для безопасности на дорогах это делается.
Уверен, до выборов будут раздувать эту и подобные ей темы вбрасываемые из Кремля для отвлечения нас от действий правительства которые оно не хочет афишировать и пиара кандидатов на доступ к кормушке "защищающих" россиян, а после выборов по команде сверху эти "защитники" ставшие народными "избранниками" и нештрафуемый порог снизят, причём везде, и штрафы поднимут сместив нынешние на ступеньку вниз - 500 рублей будут брать за превышение на 10-20 км/ч, 1500 руб. за 20-40 км/ч и так далее.
Да, со временем мы снова привыкнем ездить как до 2013 года не превышая разрешённую скорость больше чем на 10 км/ч, но за это время дополнительного бабла на штрафах государство хапнет. А потом, когда поток дополнительного бабла от штрафов уменьшится и нефтяники заноют о падении продаж топлива в России - при снижении скорости на 10 км/ч расход топлива ощутимо снижается, "известно кто" для поднятия своего рейтинга может снова разрешить нам ездить чуть быстрее. При этом, скорее всего, отменят только штраф за превышение на 10-20 км/ч, а за 20-40 км/ч и выше так и оставят штрафы начинающиеся с 1500 руб.
"Двигатель 1.4 TSI прогревается лениво. В мороз долго приходилось ждать, пока в салоне станет тепло." А не надо было ждать. Моторы TSI это практически дизели по энергоэффективности, да и по конструкции тоже, только вместо свечи накала у них обычные свечи зажигания, и на холостом ходу греются так же медленно. А поэтому и ездить на них нужно как на дизелях - завёл, помолотил 2-3 минуты и езжай потихоньку. Через километр мотор прогреется, а через два и в салоне будет тепло. Но кому это интересно? Для многих, что древний атмосферник, который не ехал пока не прогреется карбюратор, что самый новый турбированный мотор - всё едино и им надо, как делали полвека назад, тупо стоять и молотить на месте пока мотор не закипит.
Для желающих возразить - в моём автомобиле мотор 1.4 TSI без дополнительного подогрева и в -23⁰С, холоднее у нас не было за время владения моим нынешним автомобилем, никаких проблем я не увидел.
Карок я смотрел и, если не считать его вездеходом, а просто приподнятым немного автомобилем для не самых лучших дорог, то, независимо от привода, это весьма приятный автомобиль. Момент который вызывает опасение - слишком навороченный двигатель даже по сравнению с моим, хотя мой практически такой же из той же серии ЕА211. Отключаемые цилиндры и связанные с этим изменения в конструкции двигателя доверия мне не внушают, а экономия от этой системы так же сомнительна как и от системы старь-стоп.
Начать стоит не с погрузки, а с вопроса - "нужно ли везти с собой ВСЁ?" и вещи которые обычно не используются просто не брать. По наблюдениям у многих такие часто составляют бо́льшую часть багажа.
И что купит владелец древнего автомобиля даже получив за него 100 тысяч если живёт на зарплату в 25-30 тыс. рублей? Не надо отвечать, что купит б/у автомобиль чуть лучше своего. Денег этих владелец старого автомобиля не увидит, их ему зачтут ТОЛЬКО при покупке НОВОГО. Но новый, даже самый бюджетный, автомобиль при таких зарплатах - недопустимая роскошь. Любой кредитный калькулятор доступный в интернете выдаёт результат - при сумме кредита 1 млн. руб. на 3 года ежемесячные выплаты больше 30000 рублей, и это без скрытых платежей про которые в калькуляторах обычно "забывают". Даже за Гранту при авансе 100000 руб. придётся платить около 16000 руб. в месяц в течение 3-х лет. А на оставшиеся 9000-14000 руб. кроме того, чтобы как-то жить, нужно ещё машину заправлять, обслуживать, где-то держать.
Чтобы обновить автопарк России нужно, чтобы в стране была нормальная экономика: чтобы цены не росли, чтобы курс рубля относительно доллара и евро держался на одном уровне, а не падал в обморок регулярно раз в 3-4 года, чтобы при нынешних курсе рубля и ценах зарплаты в России у обычных людей были тысяч 100-150 в месяц и чтобы реальные ставки по кредитам были как в Европе или США. Но сейчас в России всё это и по отдельности фантастика, а вместе так вообще бред сумасшедшего. И без этого все выдумки "экспертов" с выплатами, дотациями, компенсациями и прочими способами распила государственного бабла для стимуляции обновления автомобилей их владельцами - мёртвому припарки, на всех этих движениях денег реально наживаются только допущенные до этой кормушки банкиры и те кому они отстёгивают долю.
Влад Комментарии
Не стоит спорить - проспорите. Я в Европе был и ездил. По дорогам на которых там разрешено 90-100 км/ч больше обычно и не разгонишься потому, что это обычно узкие и часто извилистые двухполоски, а трасс на которых разрешено ехать 120 км/ч и больше очень много, это практически все основные дороги. В Германии протяжённость автобанов в десять раз больше чем во всей России магистралей на которых разрешены 110 км/ч, а состояние у этих автобанов не лучше чем у нашей М4 южнее Ростова-на-Дону.
Моё мнение я написал выше - адекватные ограничения скорости и никаких зазоров больше 2-3 км/ч на погрешность измерителей скорости.
Я вам уже писал про Европу и про личный опыт езды там. Даже в богатой Германии на дорогих новых автомобилях ездит очень немного людей, старых и недорогих намного больше, и безопасность у них не лучше чем у тех, что ездят по России. Тем не менее на банах все едут 130-140 км/ч даже на 20-летних Фольксвагенах и Опелях и не парятся.
Правила - не догма и должны время от времени пересматриваться, чтобы соответствовать реальности иначе они теряют свою актуальность как, например, никому в голову не придёт сейчас пользоваться правилами дорожного движения времён Алексе́я Миха́йловича Тиша́йшего который в Соборном уложении 1649 года ввёл первые наказания за наезды на пешеходов по которым виновного положено было бить кнутами нещадно или казнить если пешеход погибал. Если бы правила не меняли со времён появления первых автомобилей мы до сих пор ездили бы на легковушках со скоростью 15-20 вёрст в час в городе и 35 верст в час за городом, а на грузовиках вообще со скоростью 12 вёрст в час, как было разрешено в правилах начала ХХ века в России (небольшие отличия были из-за того, что в каждом городе правила устанавливались свои. 1 верста = 1,06 км).
Засунуть себе в известное место я вам рекомендую свою упёртость в вопросе разрешённой максимальной скорости. Пользы от неё не больше чем от упёртости тех кто верил, что природные явления происходят по воле божьей когда учёные уже давно объяснили, что и как происходит. Боитесь разгоняться - не разгоняйтесь, но не пытайтесь учить тех кто умеет управлять автомобилем даже на среднем уровне, а таких водителей подавляющее большинство, что скоростные ограничения действующие в России и устаревшие минимум тридцать лет назад это правильно.
120-130 км/ч это не "полёт", а разрешённая скорость на дорогах стран Европы комфортная для большинства легковых автомобилей и не представляющая никакой сложности для среднестатистического водителя. При этом аварийность и смертность на дорогах в этих странах в разы меньше чем в России.
Не разрешают у нас такую скорость на межгороде по одной единственной реальной причине - при разрешении такой скорости количество штрафов за превышение сократится в разы потому, что по моим наблюдениям 120 км/ч это обычно та скорость с которой в среднем едут водители даже там где можно разогнаться быстрее не опасаясь штрафа.
А тем кто по какой-то причине не хочет так разгоняться никто не возбраняет ехать медленнее в правой полосе вместе с грузовиками.
Уже всё измерено. Отключение цилиндров сокращает расход топлива агрегата 1.4 TSI на 0,4 литра на каждые 100 км в новом европейском цикле движения (NEDC). Заметно, но при завяленном городском расходе Карока почти 8 литров на сотню это только 5%.
Да и реальность может отличаться от тестов на которые автомобили предоставляются в идеальном состоянии и с полностью заряженными АКБ. Система "старт-стоп", например, в тех же замерах показала экономию в 0,2 л/100км, но фактически в реальной эксплуатации ничего не экономит. У меня такая система есть, но после её принудительного отключения, чтобы не сажала АКБ, расход в городе у меня даже уменьшился. Видимо весь сэкономленный во время остановок бензин уходил на подзарядку АКБ после постоянных запусков.
Так а я про что? Я про то, что ограничения скорости должны быть актуальными, что если висит знак "60", то и ехать можно только 60 и при этом понятно почему нужно ехать с такой скоростью. И для этого не нужно, как сейчас, вешать знак 40. А для того, чтобы перед населёнными пунктами притормаживали, лучше как раз камеры на въездах повесить. И подвеска автомобилей целее будет, и видно кто въезжал-выезжал, и в бюджет что-то будет капать.
Но тогда и за городом нужно разрешённую скорость поднимать. Ограничение 90 км/ч сейчас актуально для грузовиков, но не для легковушек которые даже с атмосферными моторами объёмом меньше литра без проблем могут поддерживать скорость 120-130 км/ч.
К сожалению это не про Россию, где всё делается через известное место. Как, скорее всего, сделают у нас я выше написал.
Не мешайте готовить общественное мнение к тому, что это неизбежно.
Разговоры на эту тему идут уже давно и не утихают даже после заявлений высокопоставленных чинуш, что этого не будет. В СМИ и соцсетях зачастили новости про аварии основная причина которых превышение скорости. А значит можно не сомневаться - решение уже фактически принято и наша правящая клика просто ждёт момента для введения новых ограничений и штрафов. Скорее всего это случится сразу после сентябрьских "выборов".
По тому, что в России вместо введения в ПДД адекватного скоростного режима по умолчанию - 50-60 км/ч в городе и хотя бы 120 км/ч за городом без бесплатного "зазора" больше 2-3 км/ч на погрешность измерителей скорости, законодатели играются с величиной этого "зазора", всем уже давно понятно - не для безопасности на дорогах это делается.
Уверен, до выборов будут раздувать эту и подобные ей темы вбрасываемые из Кремля для отвлечения нас от действий правительства которые оно не хочет афишировать и пиара кандидатов на доступ к кормушке "защищающих" россиян, а после выборов по команде сверху эти "защитники" ставшие народными "избранниками" и нештрафуемый порог снизят, причём везде, и штрафы поднимут сместив нынешние на ступеньку вниз - 500 рублей будут брать за превышение на 10-20 км/ч, 1500 руб. за 20-40 км/ч и так далее.
Да, со временем мы снова привыкнем ездить как до 2013 года не превышая разрешённую скорость больше чем на 10 км/ч, но за это время дополнительного бабла на штрафах государство хапнет. А потом, когда поток дополнительного бабла от штрафов уменьшится и нефтяники заноют о падении продаж топлива в России - при снижении скорости на 10 км/ч расход топлива ощутимо снижается, "известно кто" для поднятия своего рейтинга может снова разрешить нам ездить чуть быстрее. При этом, скорее всего, отменят только штраф за превышение на 10-20 км/ч, а за 20-40 км/ч и выше так и оставят штрафы начинающиеся с 1500 руб.
"Двигатель 1.4 TSI прогревается лениво. В мороз долго приходилось ждать, пока в салоне станет тепло." А не надо было ждать. Моторы TSI это практически дизели по энергоэффективности, да и по конструкции тоже, только вместо свечи накала у них обычные свечи зажигания, и на холостом ходу греются так же медленно. А поэтому и ездить на них нужно как на дизелях - завёл, помолотил 2-3 минуты и езжай потихоньку. Через километр мотор прогреется, а через два и в салоне будет тепло. Но кому это интересно? Для многих, что древний атмосферник, который не ехал пока не прогреется карбюратор, что самый новый турбированный мотор - всё едино и им надо, как делали полвека назад, тупо стоять и молотить на месте пока мотор не закипит.
Для желающих возразить - в моём автомобиле мотор 1.4 TSI без дополнительного подогрева и в -23⁰С, холоднее у нас не было за время владения моим нынешним автомобилем, никаких проблем я не увидел.
Карок я смотрел и, если не считать его вездеходом, а просто приподнятым немного автомобилем для не самых лучших дорог, то, независимо от привода, это весьма приятный автомобиль. Момент который вызывает опасение - слишком навороченный двигатель даже по сравнению с моим, хотя мой практически такой же из той же серии ЕА211. Отключаемые цилиндры и связанные с этим изменения в конструкции двигателя доверия мне не внушают, а экономия от этой системы так же сомнительна как и от системы старь-стоп.
Начать стоит не с погрузки, а с вопроса - "нужно ли везти с собой ВСЁ?" и вещи которые обычно не используются просто не брать. По наблюдениям у многих такие часто составляют бо́льшую часть багажа.
И что купит владелец древнего автомобиля даже получив за него 100 тысяч если живёт на зарплату в 25-30 тыс. рублей? Не надо отвечать, что купит б/у автомобиль чуть лучше своего. Денег этих владелец старого автомобиля не увидит, их ему зачтут ТОЛЬКО при покупке НОВОГО. Но новый, даже самый бюджетный, автомобиль при таких зарплатах - недопустимая роскошь. Любой кредитный калькулятор доступный в интернете выдаёт результат - при сумме кредита 1 млн. руб. на 3 года ежемесячные выплаты больше 30000 рублей, и это без скрытых платежей про которые в калькуляторах обычно "забывают". Даже за Гранту при авансе 100000 руб. придётся платить около 16000 руб. в месяц в течение 3-х лет. А на оставшиеся 9000-14000 руб. кроме того, чтобы как-то жить, нужно ещё машину заправлять, обслуживать, где-то держать.
Чтобы обновить автопарк России нужно, чтобы в стране была нормальная экономика: чтобы цены не росли, чтобы курс рубля относительно доллара и евро держался на одном уровне, а не падал в обморок регулярно раз в 3-4 года, чтобы при нынешних курсе рубля и ценах зарплаты в России у обычных людей были тысяч 100-150 в месяц и чтобы реальные ставки по кредитам были как в Европе или США. Но сейчас в России всё это и по отдельности фантастика, а вместе так вообще бред сумасшедшего. И без этого все выдумки "экспертов" с выплатами, дотациями, компенсациями и прочими способами распила государственного бабла для стимуляции обновления автомобилей их владельцами - мёртвому припарки, на всех этих движениях денег реально наживаются только допущенные до этой кормушки банкиры и те кому они отстёгивают долю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...727374757677787980818283848586...