Если не знаешь про торможение двигателем, то колодок может не хватить и от Краснодара до Сочи доехать. А мощность и тип привода тут не имеют никакого значения.
Знаю владельца полноприводной Audi A6 который каждой год ездил на Кавказ минимум пару раз - летом на море, зимой в горы покататься на лыжах, и колодок ему хватило на 4 года и 80 тыс. км. при том, что ездит он совсем не медленно.
У моего автомобиля пробег поменьше, но я 6 раз ездил на нём на ЧПК, всегда через Шаумянский перевал, просто ради развлечения, и разок сгонял в Крым прокатиться по серпантину на побережье и посмотреть на Ай-Петри, но колодки у меня ещё и на треть не стёрлись.
Ответил правильно потому, что долго работал с грузовиками.
Но, честно говоря, я никогда не понимал дебилизма наших ПДД с делением грузовиков на те, что до 2,5 тонн и от 2,5 до 3,5 тонн при том, что в техническом регламенте таможенного союза о безопасности колёсных транспортных средств такого деления нет, грузовая категория "С" начинается с 3,5 тонн, а некоторые легковые автомобили полная масса которых больше 2,5 тонн, например Toyota Land Cruiser 200 или дизельный Mercedes Geländewagen, не говоря уже про Aurus Senat у которого только снаряженная масса больше, при этом грузовиками с полной массой больше 2,5 тонн не считаются и требования для таких грузовиков на них не распространяются.
Вместо того чтобы ускорить чинуш волшебным пенделем, от которого "некоторые", кто сидит повыше, включая тех кто предложил это и кто за это проголосовал, вылетели бы из своих кресел и, желательно, сразу за решётку, уверен, там есть за что, а оставшиеся начали шевелиться и делать свою работу, взяли и отменили одну из важнейших частей проектирования дорог. А как иначе в этой стране может быть?
Так давайте уже не останавливаться на полумерах и сразу идти до конца - "строить" дороги вообще без проектов, разметки, знаков, щебня, бетона и прочих материалов, просто ради строительства. Кинуть пару лопат асфальта посреди поля, притоптать ботинком. повторить ещё в нескольких местах и назвать автомагистралями. И не важно если они будут из ниоткуда в никуда и никто по ним ездить не будет. Главное, что бабло на таком строительстве пилить получится быстрее и эффективнее.
Просто ограничение статьи - кроссоверы, а Carnival в KIA позиционируют как кроссвэн. По этой же причине сюда не попали полноприводные универсалы которые вы указывали раньше и неполноприводные тоже, вэны вроде Volkswagen Multivan или Peugeot Traveller которые могут быть полноприводными, кемперы и ещё куча автомобилей на которых прекрасно можно путешествовать если не зацикливаться на том, что путешествие это обязательно экспедиция по необжитым местам.
Мне вот интересно, почему у многих при словосочетании "путешествие по России" возникает представление о поездке черт знает куда за тысячи километров по убитым дорогам и бездорожью со всеми пожитками какие есть? Почему никто не думает, что путешествием может быть поездка на день-два-неделю в какие-то интересные места недалеко от того где живёшь, где есть приличные гостиницы и общепит, куда можно добраться по нормальным асфальтированным дорогам с красивыми видами по пути и куда не нужно везти с собой кучу барахла и запас еды на неделю обжираловки?
Вот именно - не надо утрировать! Как по Кольскому ездить не знаю, но подъём от трассы до Шоанинского храма не представляет особой сложности для практически любого моноприводного автомобиля. Знакомые заезжали к этому храму на Пассате. Но и по такой дороге даже на кроссоверах будут ездить очень немногие.
На любом серпантине здоровый и тяжёлый автомобиль никакого удовольствия не доставляет. Серпантин радует когда ездишь на компактных и шустрых автомобилях.
Влад Комментарии
Если не знаешь про торможение двигателем, то колодок может не хватить и от Краснодара до Сочи доехать. А мощность и тип привода тут не имеют никакого значения.
Знаю владельца полноприводной Audi A6 который каждой год ездил на Кавказ минимум пару раз - летом на море, зимой в горы покататься на лыжах, и колодок ему хватило на 4 года и 80 тыс. км. при том, что ездит он совсем не медленно.
У моего автомобиля пробег поменьше, но я 6 раз ездил на нём на ЧПК, всегда через Шаумянский перевал, просто ради развлечения, и разок сгонял в Крым прокатиться по серпантину на побережье и посмотреть на Ай-Петри, но колодки у меня ещё и на треть не стёрлись.
Ответил правильно потому, что долго работал с грузовиками.
Но, честно говоря, я никогда не понимал дебилизма наших ПДД с делением грузовиков на те, что до 2,5 тонн и от 2,5 до 3,5 тонн при том, что в техническом регламенте таможенного союза о безопасности колёсных транспортных средств такого деления нет, грузовая категория "С" начинается с 3,5 тонн, а некоторые легковые автомобили полная масса которых больше 2,5 тонн, например Toyota Land Cruiser 200 или дизельный Mercedes Geländewagen, не говоря уже про Aurus Senat у которого только снаряженная масса больше, при этом грузовиками с полной массой больше 2,5 тонн не считаются и требования для таких грузовиков на них не распространяются.
Вместо того чтобы ускорить чинуш волшебным пенделем, от которого "некоторые", кто сидит повыше, включая тех кто предложил это и кто за это проголосовал, вылетели бы из своих кресел и, желательно, сразу за решётку, уверен, там есть за что, а оставшиеся начали шевелиться и делать свою работу, взяли и отменили одну из важнейших частей проектирования дорог. А как иначе в этой стране может быть?
Так давайте уже не останавливаться на полумерах и сразу идти до конца - "строить" дороги вообще без проектов, разметки, знаков, щебня, бетона и прочих материалов, просто ради строительства. Кинуть пару лопат асфальта посреди поля, притоптать ботинком. повторить ещё в нескольких местах и назвать автомагистралями. И не важно если они будут из ниоткуда в никуда и никто по ним ездить не будет. Главное, что бабло на таком строительстве пилить получится быстрее и эффективнее.
Просто ограничение статьи - кроссоверы, а Carnival в KIA позиционируют как кроссвэн. По этой же причине сюда не попали полноприводные универсалы которые вы указывали раньше и неполноприводные тоже, вэны вроде Volkswagen Multivan или Peugeot Traveller которые могут быть полноприводными, кемперы и ещё куча автомобилей на которых прекрасно можно путешествовать если не зацикливаться на том, что путешествие это обязательно экспедиция по необжитым местам.
О, я не один тут такой, кто путешествует налегке. Плюсанул.
Типичный стереотип.
Мне вот интересно, почему у многих при словосочетании "путешествие по России" возникает представление о поездке черт знает куда за тысячи километров по убитым дорогам и бездорожью со всеми пожитками какие есть? Почему никто не думает, что путешествием может быть поездка на день-два-неделю в какие-то интересные места недалеко от того где живёшь, где есть приличные гостиницы и общепит, куда можно добраться по нормальным асфальтированным дорогам с красивыми видами по пути и куда не нужно везти с собой кучу барахла и запас еды на неделю обжираловки?
Шоанинский храм, вообще-то, находится в Карачаево-Черкессии по дороге в Домбай. От трассы пара километров по щебёнке.
Хорошая мечта. Дорога не лучшего качества, но интересная и виды красивые.
Вот именно - не надо утрировать! Как по Кольскому ездить не знаю, но подъём от трассы до Шоанинского храма не представляет особой сложности для практически любого моноприводного автомобиля. Знакомые заезжали к этому храму на Пассате. Но и по такой дороге даже на кроссоверах будут ездить очень немногие.
На любом серпантине здоровый и тяжёлый автомобиль никакого удовольствия не доставляет. Серпантин радует когда ездишь на компактных и шустрых автомобилях.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...676869707172737475767778798081...