Виртуальный вариант не даёт всех ощущений автомобиля. Как, например, виртуально оценить удобство сидений? Как виртуально почувствовать динамику и управляемость? Как отличить на виртуальной модели дешёвый дубовый пластик в салоне от дорогого мягкого? Как оценить работу реальной медиасистемы и её звучание? Таких вопросов можно набрать очень много и на любой из них можно ответить только видя реальный автомобиль. Да и сама виртуальная модель может быть "немного" приукрашена и смотреться не так как реальный автомобиль примерно так же как сейчас фото автомобилей на сайтах официальных дилеров отличаются от реальных машин. Так, что иметь точки где можно посмотреть и попробовать новый автомобиль производителям придётся.
А вот сделав выбор заказать автомобиль онлайн в нужной комплектации и без ненужных дилерских допов по завышенной цене было бы отлично.
А ассоциация «Росасфальт» не хочет начать делать нормальный асфальт, а не то гуано которое дорожники размазывают по дорогам и которое каждую весну сходит с дорог вместе со снегом (или смывается дождями в южных регионах)?
С чего это автомобили у которых отродясь не было ABS неисправны? А плавятся на спусках колодки как раз когда тормоза исправны.
Вы явно имеете маленький опыт езды по горам и серпантинам. Автомобилям с очень слабыми моторами на подъёмах с крутыми поворотами действительно тяжело и водителям приходится часто переключать передачи, например на загруженной Ниве, но это совсем не то, что мы обсуждаем. На спусках с перевалов автомобиль на нейтралке не просто катится, а опасно разгоняется и переключать передачи тут обычно не надо - воткнул третью, вторую или даже первую, если спуск очень крутой, и спускайся спокойно экономя топливо и тормозные колодки.
Условия просты - включённая передача, отпущенная педаль газа и обороты двигателя приблизительно в 2-2,5 раза выше оборотов холостого хода (у каждого двигателя они вполне конкретные, у KIA Ceed 1.6 - 1900 об/мин при холостых 800 об/мин, у Seat Leon 1.4 TSI - 1700 об/мин при холостых 600 об/мин, у грузовиков MAN меньше 1000 об/мин при холостых 550-600 об/мин). Подача топлива прекращается мгновенно и полностью. Такая система нарывающаяся системой принудительного холостого хода была даже в карбюраторах Жигулей. Экономия весьма ощутима, особенно когда спуски длинные. Даже с кондиционером при движении под горку на передаче расход топлива = 0, а при движении на нейтралке у разных автомобильных моторов расход составляет от 0,4 до 2,5 л/час.
А если не отпускать газ с включённой передачей даже при минимальном нажатии и, соответсвенно, расходе, автомобиль скорости не теряет. "Вот такая, пАнимаИшь, загогулина".
У меня например, на прямой и ровной дороге на постоянных трассовых 110 км/ч БК показывает расход всего в 4 л/100 км. Если катиться на нейтрали на той же скорости - 2,9 л/100 км (видно когда переключаешься), но на нейтрали автомобиль за десяток секунд сбрасывает скорость до 90 км/ч и после этого несколько секунд придётся разгоняться с расходом 12-15 л/100 км. И какой в этом смысл?
1. На длинных спусках перегреваются (иногда до расплавления и возгорания) тормозные колодки. Остаться без тормозов где-нибудь на серпантине так себе удовольствие. Примеров, в том числе совсем печальных, я знаю достаточно.
2. Ухудшается эффективность тормозов из-за более слабого разряжения в вакуумном усилителе при работе двигателя на низких оборотах.
3. При торможении на скользких поверхностях возможна полная блокировка колёс у машин без ABS.
4. Поведение автомобиля в повороте хуже из-за отсутствия тяги на колёсах. Если сможете сами представить силы действующие на управляемое колесо и нарисовать векторную схему - поймёте. Если не сможете, то и объяснять не стоит так же как и убеждать принять на веру.
5. Продолжение п.4 - Невозможно мгновенно "вытянуть" переднеприводной автомобиль газом при возникновении сноса в повороте или при любой другой необходимости на любом автомобиле когда нужно быстро ускориться.
6. Доказано исследованиями одного крупного немецкого автопроизводителя - движение на нейтральной передаче мало того, что небезопасно, но и в реальных условиях не даёт никакой существенной экономии топлива из-за того, что после замедления при движении на нейтрали потом нужно снова ускоряться, а ускорение - самый неэкономичный режим работы ДВС который перекрывает всю экономию от движения накатом на нейтралке.
Что мне вам ответить? Учитесь водить автомобиль и интересуйтесь как что в автомобиле работает, потому, что сейчас вы - любитель-дилетант. Начать стоит с запроса в любом поисковике "Почему не стоит ездить на нейтральной передаче?"
Влад Комментарии
Виртуальный вариант не даёт всех ощущений автомобиля. Как, например, виртуально оценить удобство сидений? Как виртуально почувствовать динамику и управляемость? Как отличить на виртуальной модели дешёвый дубовый пластик в салоне от дорогого мягкого? Как оценить работу реальной медиасистемы и её звучание? Таких вопросов можно набрать очень много и на любой из них можно ответить только видя реальный автомобиль. Да и сама виртуальная модель может быть "немного" приукрашена и смотреться не так как реальный автомобиль примерно так же как сейчас фото автомобилей на сайтах официальных дилеров отличаются от реальных машин. Так, что иметь точки где можно посмотреть и попробовать новый автомобиль производителям придётся.
А вот сделав выбор заказать автомобиль онлайн в нужной комплектации и без ненужных дилерских допов по завышенной цене было бы отлично.
А ассоциация «Росасфальт» не хочет начать делать нормальный асфальт, а не то гуано которое дорожники размазывают по дорогам и которое каждую весну сходит с дорог вместе со снегом (или смывается дождями в южных регионах)?
Ещё бы разрешённую по умолчанию скорость на таких дорогах подняли до реальных 120-130 км/ч.
Точнее лишили дополнительного заработка.
Теперь осталось убрать обязательный техосмотр для частных автомобилей.
С чего это автомобили у которых отродясь не было ABS неисправны? А плавятся на спусках колодки как раз когда тормоза исправны.
Вы явно имеете маленький опыт езды по горам и серпантинам. Автомобилям с очень слабыми моторами на подъёмах с крутыми поворотами действительно тяжело и водителям приходится часто переключать передачи, например на загруженной Ниве, но это совсем не то, что мы обсуждаем. На спусках с перевалов автомобиль на нейтралке не просто катится, а опасно разгоняется и переключать передачи тут обычно не надо - воткнул третью, вторую или даже первую, если спуск очень крутой, и спускайся спокойно экономя топливо и тормозные колодки.
Условия просты - включённая передача, отпущенная педаль газа и обороты двигателя приблизительно в 2-2,5 раза выше оборотов холостого хода (у каждого двигателя они вполне конкретные, у KIA Ceed 1.6 - 1900 об/мин при холостых 800 об/мин, у Seat Leon 1.4 TSI - 1700 об/мин при холостых 600 об/мин, у грузовиков MAN меньше 1000 об/мин при холостых 550-600 об/мин). Подача топлива прекращается мгновенно и полностью. Такая система нарывающаяся системой принудительного холостого хода была даже в карбюраторах Жигулей. Экономия весьма ощутима, особенно когда спуски длинные. Даже с кондиционером при движении под горку на передаче расход топлива = 0, а при движении на нейтралке у разных автомобильных моторов расход составляет от 0,4 до 2,5 л/час.
А если не отпускать газ с включённой передачей даже при минимальном нажатии и, соответсвенно, расходе, автомобиль скорости не теряет. "Вот такая, пАнимаИшь, загогулина".
У меня например, на прямой и ровной дороге на постоянных трассовых 110 км/ч БК показывает расход всего в 4 л/100 км. Если катиться на нейтрали на той же скорости - 2,9 л/100 км (видно когда переключаешься), но на нейтрали автомобиль за десяток секунд сбрасывает скорость до 90 км/ч и после этого несколько секунд придётся разгоняться с расходом 12-15 л/100 км. И какой в этом смысл?
Ни одного? При движении на нейтралке:
1. На длинных спусках перегреваются (иногда до расплавления и возгорания) тормозные колодки. Остаться без тормозов где-нибудь на серпантине так себе удовольствие. Примеров, в том числе совсем печальных, я знаю достаточно.
2. Ухудшается эффективность тормозов из-за более слабого разряжения в вакуумном усилителе при работе двигателя на низких оборотах.
3. При торможении на скользких поверхностях возможна полная блокировка колёс у машин без ABS.
4. Поведение автомобиля в повороте хуже из-за отсутствия тяги на колёсах. Если сможете сами представить силы действующие на управляемое колесо и нарисовать векторную схему - поймёте. Если не сможете, то и объяснять не стоит так же как и убеждать принять на веру.
5. Продолжение п.4 - Невозможно мгновенно "вытянуть" переднеприводной автомобиль газом при возникновении сноса в повороте или при любой другой необходимости на любом автомобиле когда нужно быстро ускориться.
6. Доказано исследованиями одного крупного немецкого автопроизводителя - движение на нейтральной передаче мало того, что небезопасно, но и в реальных условиях не даёт никакой существенной экономии топлива из-за того, что после замедления при движении на нейтрали потом нужно снова ускоряться, а ускорение - самый неэкономичный режим работы ДВС который перекрывает всю экономию от движения накатом на нейтралке.
Что мне вам ответить? Учитесь водить автомобиль и интересуйтесь как что в автомобиле работает, потому, что сейчас вы - любитель-дилетант. Начать стоит с запроса в любом поисковике "Почему не стоит ездить на нейтральной передаче?"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...606162636465666768697071727374...