Точно так же говорили всегда когда появлялись любые новые технологии. Думаю лет через 10-15 транспорт на водороде может стать таким же обычным как сейчас транспорт с ДВС.
Это не наплевательство на ПДД, а их знание большинством ответивших в отличие от автора статьи. В п. 11.2. ПДД, кроме того, что упомянул автор, есть ещё такой подпункт - "Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если: .... следующее за ним транспортное средство начало обгон". И исходя из того, что мы не знаем какой автомобиль в задаче начал манёвр первым, правильным будут как раз третий вариант ответа.
Информация у меня оттуда, что по военной специальности я пилот и кроме автомобилей интересуюсь ещё и авиацией. Самолёты на водороде разрабатываются всякие, в том числе пассажирские на 100-240 мест, среди которых есть и турбовинтовые с пропеллером, и вполне обычные реактивные, есть и не очень обычные типа "летающее крыло". Ведутся разработки сверх- и даже гиперзвуковых аппаратов на водороде со скоростью до 8000 км/ч и дальностью полёта чуть больше 20000 км. - больше просто не надо, такой дальности хватит чтобы без посадок долететь из любого аэропорта до любой точки на Земле.
Для информации ещё немного цифр:
- одновременно в небе во всём мире находится 11-12 тыс. самолётов, в сутки выполняется порядка 25 тыс. полётов.
- потребление топлива самыми распространёнными магистральными пассажирскими самолётами составляет тонны в час (у небольшого Боинга 737 - 2600-3000 л/ч, у двухэтажного Аэробуса А380 до 13000 л/ч) но гражданских самолётов в мире совсем не много - чуть меньше 35 тыс. а автомобилей почти миллиард легковых и больше трёхсот миллионов коммерческих.
- кроме того у американцев есть оценка экономичности самолётов по количеству миль на которое можно переместить одного пассажира на одном галлоне, и исходя из него по затратам топлива на одного пассажира полёт на самолёте в разы выгоднее чем поездка на автомобиле одному на такое же расстояние.
- до ковидного кризиса потребление топлива авиацией во всём мире составляло, если мне не изменяет память, порядка 360 млрд. литров в год
- в то же время потребление автомобильного топлива только в США составляло около 500 млрд. литров в год и это, по моим прикидкам, только 1/5 от мирового потребления автомобильного топлива.
Думаю, что для России, которая не производит массовых конкурентных в мировой торговле товаров кроме сырья, и до перехода развитых стран на транспорт с электромоторами ничего производить не начнёт, последствия мирового обвала цен на углеводороды будут намного хуже чем банальный дефицит топлива и рост цен на него.
Итогом будет то же самое, что было всегда при попытках реформировать техосмотр. Он останется точно таким же продажным как и раньше с парой отличий - купить диагностическую карту с занесением в нужные базы станет дороже и, возможно, для её получения придётся съездить на пункт ТО для "фотосессии".
Беспокоится нужно не о том какие автомобили будут собирать и продавать в России, а о том, что будет с Россией при отказе развитых стран от ДВС на транспорте потому, что большая часть добываемой в мире нефти шла на производство топлива для автотранспорта, и часть эта уже несколько лет неуклонно снижается.
Заголовок нужно было писать "Барабанные или дисковые - какие тормоза лучше для электромобилей?" потому, что про эффективность тормозов разных типов всё давным-давно известно.
Современные турбомоторы далеко не те, что выпускались в 80-90-х. В моём турбомоторе, например, с завода стоят кованная поршневая группа и коленвал, которые в атмосферники обычно не ставят, турбины как у меня спокойно проезжают намного больше 200 тыс. км. Так, что всё совсем не так однозначно как вы написали.
Влад Комментарии
Точно так же говорили всегда когда появлялись любые новые технологии. Думаю лет через 10-15 транспорт на водороде может стать таким же обычным как сейчас транспорт с ДВС.
Это не наплевательство на ПДД, а их знание большинством ответивших в отличие от автора статьи. В п. 11.2. ПДД, кроме того, что упомянул автор, есть ещё такой подпункт - "Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если: .... следующее за ним транспортное средство начало обгон". И исходя из того, что мы не знаем какой автомобиль в задаче начал манёвр первым, правильным будут как раз третий вариант ответа.
Информация у меня оттуда, что по военной специальности я пилот и кроме автомобилей интересуюсь ещё и авиацией. Самолёты на водороде разрабатываются всякие, в том числе пассажирские на 100-240 мест, среди которых есть и турбовинтовые с пропеллером, и вполне обычные реактивные, есть и не очень обычные типа "летающее крыло". Ведутся разработки сверх- и даже гиперзвуковых аппаратов на водороде со скоростью до 8000 км/ч и дальностью полёта чуть больше 20000 км. - больше просто не надо, такой дальности хватит чтобы без посадок долететь из любого аэропорта до любой точки на Земле.
Для информации ещё немного цифр:
- одновременно в небе во всём мире находится 11-12 тыс. самолётов, в сутки выполняется порядка 25 тыс. полётов.
- потребление топлива самыми распространёнными магистральными пассажирскими самолётами составляет тонны в час (у небольшого Боинга 737 - 2600-3000 л/ч, у двухэтажного Аэробуса А380 до 13000 л/ч) но гражданских самолётов в мире совсем не много - чуть меньше 35 тыс. а автомобилей почти миллиард легковых и больше трёхсот миллионов коммерческих.
- кроме того у американцев есть оценка экономичности самолётов по количеству миль на которое можно переместить одного пассажира на одном галлоне, и исходя из него по затратам топлива на одного пассажира полёт на самолёте в разы выгоднее чем поездка на автомобиле одному на такое же расстояние.
- до ковидного кризиса потребление топлива авиацией во всём мире составляло, если мне не изменяет память, порядка 360 млрд. литров в год
- в то же время потребление автомобильного топлива только в США составляло около 500 млрд. литров в год и это, по моим прикидкам, только 1/5 от мирового потребления автомобильного топлива.
Думаю, что для России, которая не производит массовых конкурентных в мировой торговле товаров кроме сырья, и до перехода развитых стран на транспорт с электромоторами ничего производить не начнёт, последствия мирового обвала цен на углеводороды будут намного хуже чем банальный дефицит топлива и рост цен на него.
Итогом будет то же самое, что было всегда при попытках реформировать техосмотр. Он останется точно таким же продажным как и раньше с парой отличий - купить диагностическую карту с занесением в нужные базы станет дороже и, возможно, для её получения придётся съездить на пункт ТО для "фотосессии".
Автотранспорт расходует 70% производимого топлива, да и самолёты на водороде уже вполне реальная перспектива ближайшего будущего.
Беспокоится нужно не о том какие автомобили будут собирать и продавать в России, а о том, что будет с Россией при отказе развитых стран от ДВС на транспорте потому, что большая часть добываемой в мире нефти шла на производство топлива для автотранспорта, и часть эта уже несколько лет неуклонно снижается.
Заголовок нужно было писать "Барабанные или дисковые - какие тормоза лучше для электромобилей?" потому, что про эффективность тормозов разных типов всё давным-давно известно.
Пошла вода в хату. * ((( Уверен после выборов ограничение протянут, причём городами не ограничатся "по техническим причинам".
_____________
* Выражение означает начало безвозвратного процесса. Применяется чаще совместно с матерными словами.
Современные турбомоторы далеко не те, что выпускались в 80-90-х. В моём турбомоторе, например, с завода стоят кованная поршневая группа и коленвал, которые в атмосферники обычно не ставят, турбины как у меня спокойно проезжают намного больше 200 тыс. км. Так, что всё совсем не так однозначно как вы написали.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...