Затем, что в России вообще много чего нет, наш автомобильный рынок специфический и не показательный.
За 1,8 млн. руб. двухпедальных полноприводных альтернатив Кашкаю кроме Креты в России не много, но они есть, например Seltos 2.0 c вариатором или Karoq Active 1.4 4x4. Я бы выбрал последний потому, что не боюсь малообъёмных турбомоторов и "мокрых" DSG.
При движении по горизонтальной дороге нет никакого смысла катиться на нейтрали, расход на постоянной скорости и так маленький, а при движении под горку на передаче вообще нулевой. Скорость на спуске регулируется передачей и задача тут - не разогнаться. Движение в стиле "разогнался - катишься на нейтрали" мало того, что требует топлива на холостой ход двигателя, но и также требует дополнительных затрат на разгоны - автомобиль на нейтрали катится не так уж и далеко и достаточно быстро теряет скорость*. А ещё такой неравномерный скоростной режим движения сильно раздражает соседей по потоку.
Движение накатом в режиме Eco у BMW есть уже давно - система BMW EfficientDynamics точно была на машинах 2012 года и не только на Х3. Не знаю, что там считали в BMW свихнувшись на экономии и экологии, но ничего хорошего в такой системе я не вижу.
___________
* Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч составляет 500-800 метров. Тормозят автомобиль потери энергии в трансмиссии и сопротивление качению шин, а на большой скорости к этому добавится ещё и аэродинамическое сопротивление которое на трассовых скоростях не такое и маленькое. И все эти потери имеют не линейные, а квадратические функции, т.е. при увеличении скорости в два раза тормозящие силы действующие на автомобиль увеличиваются в четыре. Т.е. замедление на трассовых скоростях на нейтралке будет очень заметным и разгоняться придётся часто.
Вы просто не читали советскую техническую литературу. В Руководстве по эксплуатации ГАЗ-67 издания 1948 года ШРУСы уже описываются и с карданной передачей с шарниром Гука не путаются. Да и вообще ШРУС и шарнир Гука используемые в передаче вращения между валами расположенными под углом друг к другу в технической литературе никогда не путались. При этом в карданной передаче могут использоваться оба типа шарниров.
Преимущество ШРУСов в карданной передаче в том, что ШРУСы при непараллельности осей выходного вала КПП или раздатки и входного вала ведущего моста не дают "вибрации" угловой скорости в отличие от кардана с шарнирами Гука (крестовинами) который к непараллельности осей валов очень чувствителен.
Какая разница, что там внутри маховика? Факт, что в двухмассовых маховиках присутствует этот самый "конструктив" с кучей подвижных и неподвижных деталей и по сравнению с чугунными "блинами" двухмассовые маховики очень недолговечны и при этом намного дороже.
Лить в турбомотор 92-й бензин, трогаться со второй передачи (даже на Дастере), тошнить на высшей передаче на низких оборотах... Типичный "За Рулём". (((
Для любителей трогаться на Дастере со второй передачи могу сообщить - по сервисной статистике у тех кому лень включать первую передачу сцепление живёт в 3-4 раза меньше положенного и обычно не доживает до 40 тыс.км.
Влад Комментарии
Затем, что в России вообще много чего нет, наш автомобильный рынок специфический и не показательный.
За 1,8 млн. руб. двухпедальных полноприводных альтернатив Кашкаю кроме Креты в России не много, но они есть, например Seltos 2.0 c вариатором или Karoq Active 1.4 4x4. Я бы выбрал последний потому, что не боюсь малообъёмных турбомоторов и "мокрых" DSG.
При движении по горизонтальной дороге нет никакого смысла катиться на нейтрали, расход на постоянной скорости и так маленький, а при движении под горку на передаче вообще нулевой. Скорость на спуске регулируется передачей и задача тут - не разогнаться. Движение в стиле "разогнался - катишься на нейтрали" мало того, что требует топлива на холостой ход двигателя, но и также требует дополнительных затрат на разгоны - автомобиль на нейтрали катится не так уж и далеко и достаточно быстро теряет скорость*. А ещё такой неравномерный скоростной режим движения сильно раздражает соседей по потоку.
Движение накатом в режиме Eco у BMW есть уже давно - система BMW EfficientDynamics точно была на машинах 2012 года и не только на Х3. Не знаю, что там считали в BMW свихнувшись на экономии и экологии, но ничего хорошего в такой системе я не вижу.
___________
* Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч составляет 500-800 метров. Тормозят автомобиль потери энергии в трансмиссии и сопротивление качению шин, а на большой скорости к этому добавится ещё и аэродинамическое сопротивление которое на трассовых скоростях не такое и маленькое. И все эти потери имеют не линейные, а квадратические функции, т.е. при увеличении скорости в два раза тормозящие силы действующие на автомобиль увеличиваются в четыре. Т.е. замедление на трассовых скоростях на нейтралке будет очень заметным и разгоняться придётся часто.
Вы просто не читали советскую техническую литературу. В Руководстве по эксплуатации ГАЗ-67 издания 1948 года ШРУСы уже описываются и с карданной передачей с шарниром Гука не путаются. Да и вообще ШРУС и шарнир Гука используемые в передаче вращения между валами расположенными под углом друг к другу в технической литературе никогда не путались. При этом в карданной передаче могут использоваться оба типа шарниров.
Преимущество ШРУСов в карданной передаче в том, что ШРУСы при непараллельности осей выходного вала КПП или раздатки и входного вала ведущего моста не дают "вибрации" угловой скорости в отличие от кардана с шарнирами Гука (крестовинами) который к непараллельности осей валов очень чувствителен.
Какая разница, что там внутри маховика? Факт, что в двухмассовых маховиках присутствует этот самый "конструктив" с кучей подвижных и неподвижных деталей и по сравнению с чугунными "блинами" двухмассовые маховики очень недолговечны и при этом намного дороже.
А где ответ - "я не собираюсь ни с кем делиться данными со своего автомобиля" ?
К написанному добавлю про побитую щебёнкой и мусором летящим из под колёс грузовика переднюю часть вашего автомобиля.
А как по вашему происходит торможение двигателем?
Прикинь, мужик, если педаль газа не нажата и автомобиль катится на передаче это действительно так. )))
Прежде чем писать слово "чушь" стоило бы разобраться в вопросе и найти информацию про принудительный холостой ход.
Лить в турбомотор 92-й бензин, трогаться со второй передачи (даже на Дастере), тошнить на высшей передаче на низких оборотах... Типичный "За Рулём". (((
Для любителей трогаться на Дастере со второй передачи могу сообщить - по сервисной статистике у тех кому лень включать первую передачу сцепление живёт в 3-4 раза меньше положенного и обычно не доживает до 40 тыс.км.
А как приедешь можно сниматься в роли Чебурашки без грима.)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...636465666768697071727374757677...