И чего из перечисленного серьёзная болячка? Закисающий привод вестгейта турбины у тошнотов? Возможный масложор у любителей экономить на замене масла и самом масле? Не смешите! Всем бы моторам такие "проблемы". Моему они точно не грозят. А предложения продать автомобиль я получаю постоянно.
Сухая DSG действительно проблемная в принципе, поэтому в группе VW от неё и отказались. И потому, что покупая автомобиль я знал это лучше многих других, и ещё потому, что я ортодоксальный поклонник машин "на палке", я взял автомобиль с МКПП которая у VW всегда была образцом надёжности.
Вас прежде чем писать что-то стоит успокоительного выпить.
Понятия "объезд" в ПДД нет, однако объезд препятствия оговаривается в ПДД в п.п. 9.2 и 9.3, но только для случаев когда имеется сплошная разделительная линия которую пересекать запрещено или полоса реверсивного движения. А в данной схеме к задаче, что по сути меняется относительно правил обгона? Особенно учитывая прерывистую разделительную полосу и то, что в определении обгона в ПДД не указано движутся или стоят на месте обгоняемые ТС.
Написано человеком который, мягко сказать, в теме профан, а информацию взял с одного из сайтов написанных такими же профанами.
У моторов EA211 с объёмом 1,4 масложора нет, он был у одной из первых партий собранной на одном конкретном заводе из-за дефекта ГБЦ, по поводу чего была сервисная кампания. Пример - выхлопная труба моего личного автомобиля, которому уже почти 8 лет, изнутри выглядит как будто её специально вытерли тряпкой. Маложор возникает у тех кто начинает экономить на замене масла которое, по хорошему, нужно менять через 250 моточасов. А если по городу накатать до замены 15000 км, то итог не удивит - масло не может работать в два раза дольше чем ему положено.
Помпа тоже достаточно долговечная и живёт намного больше 100 тыс.
Привод актуатора действительно закисает у людей боящихся наступить на педаль газа. Лечится это превентивно высокотемпературной смазкой, а у тех, кто не стесняется крутить мотор этой проблемы вообще не возникает. Даже в случае поломки привод меняется не целиком - для ремонта есть недорогой ремкомплект.
Моторы серии ЕА211 с настройками для России 98-й бензин не любят и прекрасно ездят на 95-м. Проверено лично на своём автомобиле с бензином всех нормальных брендов - от 98-100-го только копоть, потеря динамики на трассе и увеличение расхода топлива.
Про ресурс турбины бред - при своевременной замене масла она выхаживает столько же сколько и сам двигатель. Умирает турбина на этих моторах если не менять масло вовремя и если чиповать мотор - ось турбины не рассчитана на сколь-нибудь серьёзное повышение давления на впуске и после чипа редко выживает больше 20 тыс. км. Но к дефектам двигателя с заводскими настройками который правильно обслуживается это относить глупо.
Надёжность моторов Тойоты - миф дошедший до нас из прошлого века к которому современные моторы этой фирмы имеют весьма отдалённое отношение. Сейчас они не лучше чем аналогичные моторы любого другого производителя и родовых болячек у моторов, например, Королл более чем достаточно.
Я участвовал в эксперименте когда одна известная шинная компания пытались выяснить почему взрываются её шины на самосвалах одного крупного дорожно-строительного предприятия с которым я был связан по работе - я учил правильно ездить их водителей. Ставили дистанционные термометры которые считывали температуру шин прямо на ходу и их нагрев доходил до +125С после чего шины часто взрывались. Виноваты оказались эксплуатационщики перегружающие самосвалы и для таких нагрузок перекачивающие колёса иногда выше предельных значений разрешённых для них. Колёса у грузовиков вообще очень сильно нагреваются даже без перегруза, именно поэтому на больших грузовиках стоят металлические трубки с золотниками - резина обычных сосков такую температуру не выдерживает.
Я, когда мерил давление в колёсах своего автомобиля, касался и шин и колёсных дисков и диски были очень горячие, почти как утюг, но шины при этом обжигающе горячими не ощущались, возможно из-за очень маленькой теплопроводности резины. Колёсные диски, кстати, помимо своей основной функции отводят тепло от тормозов, в том числе и к воздуху в шинах. Поэтом воздух в шинах может быть горячее чем сами шины из-за, опять же, очень малой теплопроводности резины которая работает в этом случае как термос.
Давление в шинах рекомендуется производителем для каждого конкретного автомобиля и даже при одинаковой размерности шин у разных автомобилей может быть разным.
Сами шины с одинаковыми размерами и параметрами нагрузки будут приблизительно одинаковы у всех производителей и заморачиваться с поиском конкретного давления для каждой конкретной модели шины - ловля блох особенно при известном факте, что при изменении температуры на 10 градусов давление в шине меняется приблизительно на 0,1 бар.
"Проехал отдельные места в Красноярске, пострадавшие от ливня. Поручил городским властям оперативно включиться в их ликвидацию...." Правильно, нечего повреждения ремонтировать, проще ликвидировать места где возникли повреждения. Можно бульдозером или экскаватором. )))
Я знаю и помню, хоть и закончил школу, где это проходил, ещё в СССР. А вот вам стоит освежить школьную программу физики потому, что адиабатический процесс - термодинамический процесс в макроскопической системе, при котором система не обменивается теплотой с окружающим пространством и в случае с шиной неприменим.
Для колеса работает закон Шарля или второй закон Гей-Люссака который гласит - давление газа фиксированной массы и фиксированного объёма прямо пропорционально абсолютной температуре газа. Он выражается формулой Р/Т=const, из которой выводится формула для расчёта температуры нужной, чтобы в колесе накачанном при +20⁰С до 2,4 бар, получить давление 3,0 бар.
T₁=(P₁T₀)/P₀,
где P₀ - начальное давление, 2,4 бар, Р₁ - конечное давление, 3,0 бар, T₀ - начальная температура, 293K (+20⁰C), T₁ - искомая конечная температура получаемая тоже в градусах Кельвина. Для тех кто не в курсе сообщаю - 0К = -273⁰С.
Несколько нажатий на кнопки калькулятора и получаем температуру шины +93⁰С, что вполне нормально при движении летом по трассе при +40⁰С. Именно в таких условиях я и намерил в передних шинах, ставших слишком "деревянными", по 3 бара.
Для информации:
- В ЮФО летом температура около +40⁰С в тени бывает практически каждый год, а +27⁰С считается приятной прохладой.
- Рабочая температура шин в движении при обычных температурах воздуха в районе +20-25⁰С составляет до +70-80⁰С, шины грузовиков при перегрузе иногда нагреваются выше +100⁰С, а при температурах выше +120⁰С гражданские шины начинают быстро разрушаться. Bот и прикидывайте на сколько повышается давление в шинах при движении по трассе. Если лень считать по формуле можно принять, что каждые 10 градусов изменяют давление в шине на 0,1 бар при начальном давлении около двух бар.
Я это знаю, и ещё знаю конструктив, пробеги и возможные "болячки" моторов той же серии EA211, что и мой. Даже моторы российской сборки из китайских комплектующих спокойно проезжают больше 200 тыс. км, а моторы собранные в Европе, как мой, больше 300 тыс. Потому и не парюсь.
Веста - явление более чем понятное и переоценённое. Обычный бюджетный российский автомобиль который уже далеко не новинка, с качеством ниже среднего, выделяющийся среди схожих бюджетников по большому счёту только "мятыми" бортами и наличием кузова универсал.
Как по мне рекомендованное давление в шинах это просто рекомендация и каждый может сам менять его в разумных пределах по своим предпочтениям. Я, например, немного перекачиваю передние колёса потому, что с рекомендованным давлением управляемость моего автомобиля мне не очень нравится, а задние немного недокачиваю потому, что очень редко вожу кого-то на заднем сиденье и на задние колёса в современных автомобилях приходится всего около 40% веса - какой смысл качать их так же как и передние? А ещё я не увеличиваю давление при выезде на трассу, как иногда рекомендуют даже в руководствах по эксплуатации - давление в шинах при большой скорости и так прилично повышается, особенно летом. Лично видел давление в передних колёсах на трасса в 3 атм при том, что изначально качал 2,4 атм.
Влад Комментарии
И чего из перечисленного серьёзная болячка? Закисающий привод вестгейта турбины у тошнотов? Возможный масложор у любителей экономить на замене масла и самом масле? Не смешите! Всем бы моторам такие "проблемы". Моему они точно не грозят. А предложения продать автомобиль я получаю постоянно.
Сухая DSG действительно проблемная в принципе, поэтому в группе VW от неё и отказались. И потому, что покупая автомобиль я знал это лучше многих других, и ещё потому, что я ортодоксальный поклонник машин "на палке", я взял автомобиль с МКПП которая у VW всегда была образцом надёжности.
Вас прежде чем писать что-то стоит успокоительного выпить.
Понятия "объезд" в ПДД нет, однако объезд препятствия оговаривается в ПДД в п.п. 9.2 и 9.3, но только для случаев когда имеется сплошная разделительная линия которую пересекать запрещено или полоса реверсивного движения. А в данной схеме к задаче, что по сути меняется относительно правил обгона? Особенно учитывая прерывистую разделительную полосу и то, что в определении обгона в ПДД не указано движутся или стоят на месте обгоняемые ТС.
Написано человеком который, мягко сказать, в теме профан, а информацию взял с одного из сайтов написанных такими же профанами.
У моторов EA211 с объёмом 1,4 масложора нет, он был у одной из первых партий собранной на одном конкретном заводе из-за дефекта ГБЦ, по поводу чего была сервисная кампания. Пример - выхлопная труба моего личного автомобиля, которому уже почти 8 лет, изнутри выглядит как будто её специально вытерли тряпкой. Маложор возникает у тех кто начинает экономить на замене масла которое, по хорошему, нужно менять через 250 моточасов. А если по городу накатать до замены 15000 км, то итог не удивит - масло не может работать в два раза дольше чем ему положено.
Помпа тоже достаточно долговечная и живёт намного больше 100 тыс.
Привод актуатора действительно закисает у людей боящихся наступить на педаль газа. Лечится это превентивно высокотемпературной смазкой, а у тех, кто не стесняется крутить мотор этой проблемы вообще не возникает. Даже в случае поломки привод меняется не целиком - для ремонта есть недорогой ремкомплект.
Моторы серии ЕА211 с настройками для России 98-й бензин не любят и прекрасно ездят на 95-м. Проверено лично на своём автомобиле с бензином всех нормальных брендов - от 98-100-го только копоть, потеря динамики на трассе и увеличение расхода топлива.
Про ресурс турбины бред - при своевременной замене масла она выхаживает столько же сколько и сам двигатель. Умирает турбина на этих моторах если не менять масло вовремя и если чиповать мотор - ось турбины не рассчитана на сколь-нибудь серьёзное повышение давления на впуске и после чипа редко выживает больше 20 тыс. км. Но к дефектам двигателя с заводскими настройками который правильно обслуживается это относить глупо.
Надёжность моторов Тойоты - миф дошедший до нас из прошлого века к которому современные моторы этой фирмы имеют весьма отдалённое отношение. Сейчас они не лучше чем аналогичные моторы любого другого производителя и родовых болячек у моторов, например, Королл более чем достаточно.
Я участвовал в эксперименте когда одна известная шинная компания пытались выяснить почему взрываются её шины на самосвалах одного крупного дорожно-строительного предприятия с которым я был связан по работе - я учил правильно ездить их водителей. Ставили дистанционные термометры которые считывали температуру шин прямо на ходу и их нагрев доходил до +125С после чего шины часто взрывались. Виноваты оказались эксплуатационщики перегружающие самосвалы и для таких нагрузок перекачивающие колёса иногда выше предельных значений разрешённых для них. Колёса у грузовиков вообще очень сильно нагреваются даже без перегруза, именно поэтому на больших грузовиках стоят металлические трубки с золотниками - резина обычных сосков такую температуру не выдерживает.
Я, когда мерил давление в колёсах своего автомобиля, касался и шин и колёсных дисков и диски были очень горячие, почти как утюг, но шины при этом обжигающе горячими не ощущались, возможно из-за очень маленькой теплопроводности резины. Колёсные диски, кстати, помимо своей основной функции отводят тепло от тормозов, в том числе и к воздуху в шинах. Поэтом воздух в шинах может быть горячее чем сами шины из-за, опять же, очень малой теплопроводности резины которая работает в этом случае как термос.
Давление в шинах рекомендуется производителем для каждого конкретного автомобиля и даже при одинаковой размерности шин у разных автомобилей может быть разным.
Сами шины с одинаковыми размерами и параметрами нагрузки будут приблизительно одинаковы у всех производителей и заморачиваться с поиском конкретного давления для каждой конкретной модели шины - ловля блох особенно при известном факте, что при изменении температуры на 10 градусов давление в шине меняется приблизительно на 0,1 бар.
"Проехал отдельные места в Красноярске, пострадавшие от ливня. Поручил городским властям оперативно включиться в их ликвидацию...." Правильно, нечего повреждения ремонтировать, проще ликвидировать места где возникли повреждения. Можно бульдозером или экскаватором. )))
Я знаю и помню, хоть и закончил школу, где это проходил, ещё в СССР. А вот вам стоит освежить школьную программу физики потому, что адиабатический процесс - термодинамический процесс в макроскопической системе, при котором система не обменивается теплотой с окружающим пространством и в случае с шиной неприменим.
Для колеса работает закон Шарля или второй закон Гей-Люссака который гласит - давление газа фиксированной массы и фиксированного объёма прямо пропорционально абсолютной температуре газа. Он выражается формулой Р/Т=const, из которой выводится формула для расчёта температуры нужной, чтобы в колесе накачанном при +20⁰С до 2,4 бар, получить давление 3,0 бар.
T₁=(P₁T₀)/P₀,
где P₀ - начальное давление, 2,4 бар, Р₁ - конечное давление, 3,0 бар, T₀ - начальная температура, 293K (+20⁰C), T₁ - искомая конечная температура получаемая тоже в градусах Кельвина. Для тех кто не в курсе сообщаю - 0К = -273⁰С.
Несколько нажатий на кнопки калькулятора и получаем температуру шины +93⁰С, что вполне нормально при движении летом по трассе при +40⁰С. Именно в таких условиях я и намерил в передних шинах, ставших слишком "деревянными", по 3 бара.
Для информации:
- В ЮФО летом температура около +40⁰С в тени бывает практически каждый год, а +27⁰С считается приятной прохладой.
- Рабочая температура шин в движении при обычных температурах воздуха в районе +20-25⁰С составляет до +70-80⁰С, шины грузовиков при перегрузе иногда нагреваются выше +100⁰С, а при температурах выше +120⁰С гражданские шины начинают быстро разрушаться. Bот и прикидывайте на сколько повышается давление в шинах при движении по трассе. Если лень считать по формуле можно принять, что каждые 10 градусов изменяют давление в шине на 0,1 бар при начальном давлении около двух бар.
Я это знаю, и ещё знаю конструктив, пробеги и возможные "болячки" моторов той же серии EA211, что и мой. Даже моторы российской сборки из китайских комплектующих спокойно проезжают больше 200 тыс. км, а моторы собранные в Европе, как мой, больше 300 тыс. Потому и не парюсь.
Веста - явление более чем понятное и переоценённое. Обычный бюджетный российский автомобиль который уже далеко не новинка, с качеством ниже среднего, выделяющийся среди схожих бюджетников по большому счёту только "мятыми" бортами и наличием кузова универсал.
Как по мне рекомендованное давление в шинах это просто рекомендация и каждый может сам менять его в разумных пределах по своим предпочтениям. Я, например, немного перекачиваю передние колёса потому, что с рекомендованным давлением управляемость моего автомобиля мне не очень нравится, а задние немного недокачиваю потому, что очень редко вожу кого-то на заднем сиденье и на задние колёса в современных автомобилях приходится всего около 40% веса - какой смысл качать их так же как и передние? А ещё я не увеличиваю давление при выезде на трассу, как иногда рекомендуют даже в руководствах по эксплуатации - давление в шинах при большой скорости и так прилично повышается, особенно летом. Лично видел давление в передних колёсах на трасса в 3 атм при том, что изначально качал 2,4 атм.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...585960616263646566676869707172...