Дальние многочасовые поездки движению в городе не научат никогда. На 4-й день после покупки своего первого автомобиля я поехал в командировку в которой за 4 дня проехал 4,5 тыс км. и транзитом 5 крупных городов включая Москву. Лучше ездить я не стал.
Лучше, и намного, я стал ездить после обучения на инструктора по экономичному и безопасному вождению грузовиков после которого я учил ездить водителей со стажем вождения иногда по полжизни. При этом у меня было чему их научить.
Я ответил правильно, в Ростове-на-Дону тоже есть такой треугольный круг, но у нас знаки со всех сторон дополнены знаком "направление главной дороги" где нарисована схема движения по этому кругу поэтому проблем ни у кого не возникает. Да и в задаче особой сложности нет. Но учитывая "знание" ПДД большинством водителей аварии в этом месте наверное обычное дело.
Mohave даже корейцы не считают полноценным внедорожником. Это своеобразный кроссовер с рамой. По словам знакомого Mohave не любит скоростную езду по извилистым дорогам и его не загонишь на бездорожье. Но по грунтовкам, каменистой почве и песку он едет без проблем, при этом имеет очень неплохую для своего размера динамику, хорошо стоит на прямой и при этом очень экономичный, что важно когда нужно ехать куда-то далеко. И даже небольшой дорожный просвет вполне можно увеличить не особо заморачиваясь, но это особо и не нужно - подвеска у Mohave всё равно слабая чтобы штурмовать серьёзное бездорожье, хотя при этом всё равно прочнее чем, например, у Duster.
Единственный серьёзный минус у Mohave это отсутствие громкого имени хотя и в этом есть плюс - угонщикам он и нафиг не нужен.
Действия САМОГО КРУПНОГО страховщика ЛЕГКО могут влиять на общее положение. Учитывая, что большинство выплат, скорее всего, были банальным воровством организованным самими же руководителями страховых компаний, совсем не удивительно, что выплаты упали как только на страховые обратили внимание, причём только обратили внимание, а не стали рыться серьёзно, регулирующие органы.
А если навести порядок с ОСАГО и работать как работают в Европе, то при нынешнем размере выплат полис будет стоить меньше цены билета в общественном транспорте в самой глухой провинции.
Чтобы было понимание. Знакомому живущему в Германии обязательная страховка + КАСКО (!!!) среднего автомобиля с мотором 1,4, 90 л.с. обходится около 60 евро в месяц или 720 евро в год при том, что зарплата на руки у него больше 3000 евро в месяц. Но при этом страховое покрытие по договору составляет... барабанная дробь.... 100 000 000 Евро, я не ошибся, именно 100 миллионов. Пересчитаем сколько будет стоить в Германии страховка с покрытием 500 000 рублей или меньше 7000 евро. Снова барабаная дробь... результат (!!!) 5 евроцентов, или 0,05 евро,.или 3 руб.70 коп.
И после этого наше правительство начинает нас лечить, что в Европе всё дороже. Дальше только матом. (((
Ерунда всё это про огромный ресурс и надежность старых машин. Я в 90-х на автосервисе работал. ВАЗ до капиталки обычно проезжал 170-180 тыс с промежуточной заменой колец на 110-130 тыс, европейские иномарки 80-х - начала 90-х с мотором до 2-х литров выхаживали 200-250 в зависимости от объёма мотора хотя иногда хозяева ездили намного больше положив болт на масложор, повышенный расход топлива и предсмертные звуки издаваемые мотороми. Действительно долго ездили бензиновые моторы в 3 и более литров и дизели от 2-х литров выдающие меньше 50 л.с. с литра. Для информации: ресурс мотора Волги ГАЗ-21 в такси до капиталки был 200 тыс при том, что обычно такси проезжают до ремонта намного больше чем автомобили в частном владении, современные бюджетники в такси без особых проблем с двигателем проезжают 300-400 тыс.
Но самое главное почему современные автомобили живут меньше предшественников - отношение к ним владельцев. Раньше автомобиль был роскошью, его холили и лелеяли, обслуживали, ремонтировали чтобы он прослужил подольше. В СССР провести пару выходных в месяц в гараже для автовладельца было нормой, сейчас автовладелец обычно открывает капот чтобы залить омывайку, уровень масла и прочих жидкостей при этом проверяют единицы. Но в нынешней экономической ситуации мы тоже скоро увидим то же, что было в СССР - менять автомобили просто потому, что закончилась гарантия сейчас могут далеко не многие и автомобили с большими пробегами станут нормой.
Из автомобилей в списке с точки зрения надёжности заслуживает внимания только Mohave. Я лично знаю человека который проехал на дизельном 330 тыс и до сих пор автомобиль в отличном состоянии даже с учётом того, что хозяин любит рыбалку, часто мотается про грунтовкам и таскает на прицепе достаточно большой катер.
Влад Комментарии
Дальние многочасовые поездки движению в городе не научат никогда. На 4-й день после покупки своего первого автомобиля я поехал в командировку в которой за 4 дня проехал 4,5 тыс км. и транзитом 5 крупных городов включая Москву. Лучше ездить я не стал.
Лучше, и намного, я стал ездить после обучения на инструктора по экономичному и безопасному вождению грузовиков после которого я учил ездить водителей со стажем вождения иногда по полжизни. При этом у меня было чему их научить.
А если кто-то опоздает и поедет не в свой час? )))
Я ответил правильно, в Ростове-на-Дону тоже есть такой треугольный круг, но у нас знаки со всех сторон дополнены знаком "направление главной дороги" где нарисована схема движения по этому кругу поэтому проблем ни у кого не возникает. Да и в задаче особой сложности нет. Но учитывая "знание" ПДД большинством водителей аварии в этом месте наверное обычное дело.
8/10 - неплохо.
Неэкономный вы. Вешать надо, верёвка и дешевле и многоразовая, да и стены целые будут.
Mohave даже корейцы не считают полноценным внедорожником. Это своеобразный кроссовер с рамой. По словам знакомого Mohave не любит скоростную езду по извилистым дорогам и его не загонишь на бездорожье. Но по грунтовкам, каменистой почве и песку он едет без проблем, при этом имеет очень неплохую для своего размера динамику, хорошо стоит на прямой и при этом очень экономичный, что важно когда нужно ехать куда-то далеко. И даже небольшой дорожный просвет вполне можно увеличить не особо заморачиваясь, но это особо и не нужно - подвеска у Mohave всё равно слабая чтобы штурмовать серьёзное бездорожье, хотя при этом всё равно прочнее чем, например, у Duster.
Единственный серьёзный минус у Mohave это отсутствие громкого имени хотя и в этом есть плюс - угонщикам он и нафиг не нужен.
Действия САМОГО КРУПНОГО страховщика ЛЕГКО могут влиять на общее положение. Учитывая, что большинство выплат, скорее всего, были банальным воровством организованным самими же руководителями страховых компаний, совсем не удивительно, что выплаты упали как только на страховые обратили внимание, причём только обратили внимание, а не стали рыться серьёзно, регулирующие органы.
А если навести порядок с ОСАГО и работать как работают в Европе, то при нынешнем размере выплат полис будет стоить меньше цены билета в общественном транспорте в самой глухой провинции.
Чтобы было понимание. Знакомому живущему в Германии обязательная страховка + КАСКО (!!!) среднего автомобиля с мотором 1,4, 90 л.с. обходится около 60 евро в месяц или 720 евро в год при том, что зарплата на руки у него больше 3000 евро в месяц. Но при этом страховое покрытие по договору составляет... барабанная дробь.... 100 000 000 Евро, я не ошибся, именно 100 миллионов. Пересчитаем сколько будет стоить в Германии страховка с покрытием 500 000 рублей или меньше 7000 евро. Снова барабаная дробь... результат (!!!) 5 евроцентов, или 0,05 евро,.или 3 руб.70 коп.
И после этого наше правительство начинает нас лечить, что в Европе всё дороже. Дальше только матом. (((
Ерунда всё это про огромный ресурс и надежность старых машин. Я в 90-х на автосервисе работал. ВАЗ до капиталки обычно проезжал 170-180 тыс с промежуточной заменой колец на 110-130 тыс, европейские иномарки 80-х - начала 90-х с мотором до 2-х литров выхаживали 200-250 в зависимости от объёма мотора хотя иногда хозяева ездили намного больше положив болт на масложор, повышенный расход топлива и предсмертные звуки издаваемые мотороми. Действительно долго ездили бензиновые моторы в 3 и более литров и дизели от 2-х литров выдающие меньше 50 л.с. с литра. Для информации: ресурс мотора Волги ГАЗ-21 в такси до капиталки был 200 тыс при том, что обычно такси проезжают до ремонта намного больше чем автомобили в частном владении, современные бюджетники в такси без особых проблем с двигателем проезжают 300-400 тыс.
Но самое главное почему современные автомобили живут меньше предшественников - отношение к ним владельцев. Раньше автомобиль был роскошью, его холили и лелеяли, обслуживали, ремонтировали чтобы он прослужил подольше. В СССР провести пару выходных в месяц в гараже для автовладельца было нормой, сейчас автовладелец обычно открывает капот чтобы залить омывайку, уровень масла и прочих жидкостей при этом проверяют единицы. Но в нынешней экономической ситуации мы тоже скоро увидим то же, что было в СССР - менять автомобили просто потому, что закончилась гарантия сейчас могут далеко не многие и автомобили с большими пробегами станут нормой.
Из автомобилей в списке с точки зрения надёжности заслуживает внимания только Mohave. Я лично знаю человека который проехал на дизельном 330 тыс и до сих пор автомобиль в отличном состоянии даже с учётом того, что хозяин любит рыбалку, часто мотается про грунтовкам и таскает на прицепе достаточно большой катер.
Ехать на расслабоне по снегу на деревенской дороге, которые у нас известного качества, да ещё когда ничего не видно??? Вы, батенька, оригинал.
Рекомендую отремонтировать автомобиль и завести в нём хорошие тёмные поляризованные очки, зимой они часто нужны больше чем летом.
В Краснодарском крае гаишники очень любят останавливать автомобили с московскими номерами. Но, по личным наблюдениям, очень многих есть за что.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...532533534535536537538539540541542543544545546...