Про укороченное сжатие читайте выше. Маздовцы при выходе Skyactiv вешали всякую лапшу про прорывные технологии не понятно для чего скрывая, что применённой идее повышения эффективности двигателя сто лет в обед.
Смесеобразование не меняется, за качеством смеси следит БК. В моторах с непосредственным впрыском топливо впрыскивается в цилиндр практически перед срабатыванием свечи и добавляется при необходимости даже в такте рабочего хода.
Смысл повышения эффективности в более длительном рабочем ходе при котором топливо горит чуть дольше, сгорает более полно отдавая больше энергии поршню и меньше несгоревшего топлива вылетает в выхлопную трубу без толку. И не всегда при этом целью является повышение мощности.
Пример - мотор VW 1,5TSI выросший из мотора 1,4TSI за счёт удлинения хода поршня и работающий по циклу Миллера с укороченным впуском о чём заявлено официально. На впуске работает как мотор 1,4, на рабочем ходе как 1,5 и при сохранении характеристик потребляет на литр меньше топлива при том, что 1,4TSI и так в городе легко укладывается в 7 литров на сотню - у меня как раз автомобиль с таким мотором 1.4TSI 140 л.с. Можете себе представить сколько будет выдавать мотор 1,5TSI если потребление топлива не снижать.
"за счет чего интересно, в чем эффективность выражается? " За счёт того, что топливо сгорает более полно и не выбрасывается вместе с выхлопными газами, я об этом написал, но вам видно лень было читать.
Про вариант с "укороченным сжатием" я вспомнил как раз на примере Skyactiv.
Тип двигателя без разницы и про это я тоже упоминал написав про современные судовые дизели.
Учитывая, что в цене бензина на АЗС почти 70% это всякого рода налоги которые правительство регулярно повышало, судите сами кто больше всех виноват в росте цены всех видов топлива. Нефтяники при этом тоже не ангелы, но их жадности до жадности государства далеко.
Цикл Миллера (Миллера-Аткинсона в некоторых источниках) - промежуточный между циклами Отто, где во всех циклах ход поршня одинаковый, и Аткинстона где рабочий ход поршня увеличен по отношению к циклу сжатия. Так мотор работает более эффективно используя энергию горящего топлива, меньше несгоревшей смеси вылетает в выхлопную трубу и двигатель становится более экологичным. Мотор работающий по циклу Миллера фактически гибрид сочетающий простоту конструкции мотора Отто и эффективность мотора с циклом Аткинстона у которого кривошип имеет сложную конструкцию. В современных моторах это регулируется ГРМ. В первом варианте впускной клапан закрывается раньше достижения цилиндром нижней мёртвой точки (это называется укороченный цикл впуска), цилиндр не добирает топливной смеси и в конце такта впуска создаётся разряжение. За счёт этого при большой степени сжатия (которая является чисто геометрической величиной) давление в цилиндре в конце такта сжатия сравнимо с обычными моторами и позволяет использовать обычный бензин. Второй вариант с укороченным циклом сжатия когда впускной клапан цилиндра закрывается намного позже нижней мёртвой точки и часть рабочей смеси выдавливается обратно во впускной коллектор. Конечный результат тот же - давление в цилиндре сравнимо с обычным мотором имеющим степень сжатия 10-11:1.
По схеме с укороченным сжатием работают моторы Skyactiv со степенью сжатия 14:1. По циклу Миллера работают новые TSI (TFSI) , современные судовые дизели и, судя по характеристикам, Subary тоже в тренде.
Моторы построенные для работы по циклу Миллера сейчас в моде, тем более, что особых переделок обычных моторов не требуют и внешне и конструктивно никак от них не отличаются. Производитель даже не сообщает вам об этом.
Внутренняя политика есть, но направлена она на обогащение тех кто и так уже украл все богатства России. А рандомно, по принципу, "что бы ещё придумать", выбираются только способы изъятия денег из карманов россиян.
Влад Комментарии
Меня тоже в тех 76% нет, но я помню официальную статистику.
Про укороченное сжатие читайте выше. Маздовцы при выходе Skyactiv вешали всякую лапшу про прорывные технологии не понятно для чего скрывая, что применённой идее повышения эффективности двигателя сто лет в обед.
Смесеобразование не меняется, за качеством смеси следит БК. В моторах с непосредственным впрыском топливо впрыскивается в цилиндр практически перед срабатыванием свечи и добавляется при необходимости даже в такте рабочего хода.
Смысл повышения эффективности в более длительном рабочем ходе при котором топливо горит чуть дольше, сгорает более полно отдавая больше энергии поршню и меньше несгоревшего топлива вылетает в выхлопную трубу без толку. И не всегда при этом целью является повышение мощности.
Пример - мотор VW 1,5TSI выросший из мотора 1,4TSI за счёт удлинения хода поршня и работающий по циклу Миллера с укороченным впуском о чём заявлено официально. На впуске работает как мотор 1,4, на рабочем ходе как 1,5 и при сохранении характеристик потребляет на литр меньше топлива при том, что 1,4TSI и так в городе легко укладывается в 7 литров на сотню - у меня как раз автомобиль с таким мотором 1.4TSI 140 л.с. Можете себе представить сколько будет выдавать мотор 1,5TSI если потребление топлива не снижать.
"за счет чего интересно, в чем эффективность выражается? " За счёт того, что топливо сгорает более полно и не выбрасывается вместе с выхлопными газами, я об этом написал, но вам видно лень было читать.
Про вариант с "укороченным сжатием" я вспомнил как раз на примере Skyactiv.
Тип двигателя без разницы и про это я тоже упоминал написав про современные судовые дизели.
Учитывая, что в цене бензина на АЗС почти 70% это всякого рода налоги которые правительство регулярно повышало, судите сами кто больше всех виноват в росте цены всех видов топлива. Нефтяники при этом тоже не ангелы, но их жадности до жадности государства далеко.
Было больше 76%
Цикл Миллера (Миллера-Аткинсона в некоторых источниках) - промежуточный между циклами Отто, где во всех циклах ход поршня одинаковый, и Аткинстона где рабочий ход поршня увеличен по отношению к циклу сжатия. Так мотор работает более эффективно используя энергию горящего топлива, меньше несгоревшей смеси вылетает в выхлопную трубу и двигатель становится более экологичным. Мотор работающий по циклу Миллера фактически гибрид сочетающий простоту конструкции мотора Отто и эффективность мотора с циклом Аткинстона у которого кривошип имеет сложную конструкцию. В современных моторах это регулируется ГРМ. В первом варианте впускной клапан закрывается раньше достижения цилиндром нижней мёртвой точки (это называется укороченный цикл впуска), цилиндр не добирает топливной смеси и в конце такта впуска создаётся разряжение. За счёт этого при большой степени сжатия (которая является чисто геометрической величиной) давление в цилиндре в конце такта сжатия сравнимо с обычными моторами и позволяет использовать обычный бензин. Второй вариант с укороченным циклом сжатия когда впускной клапан цилиндра закрывается намного позже нижней мёртвой точки и часть рабочей смеси выдавливается обратно во впускной коллектор. Конечный результат тот же - давление в цилиндре сравнимо с обычным мотором имеющим степень сжатия 10-11:1.
По схеме с укороченным сжатием работают моторы Skyactiv со степенью сжатия 14:1. По циклу Миллера работают новые TSI (TFSI) , современные судовые дизели и, судя по характеристикам, Subary тоже в тренде.
Моторы построенные для работы по циклу Миллера сейчас в моде, тем более, что особых переделок обычных моторов не требуют и внешне и конструктивно никак от них не отличаются. Производитель даже не сообщает вам об этом.
Про цикл Миллера слышали? Если не слышали почитайте.
... и бронированный катафалк Кортеж/Аурис. Не надо забывать, что мы на сайте автомобильного журнала.
Внутренняя политика есть, но направлена она на обогащение тех кто и так уже украл все богатства России. А рандомно, по принципу, "что бы ещё придумать", выбираются только способы изъятия денег из карманов россиян.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...539540541542543544545546547548549550551552553...