Вы в них сидели? Тушкан уже Сонаты всего на 1,5 см. Никакой табуреточной посадки в нём нет, у него регулируется наклон спинок задних сидений и сидеть сзади очень удобно. Ни в каком седане этого не сделаешь. Зато обзор чуть получше за счёт высоты кузова. Объём багажника Тушкана до шторки меньше сонатовсого всего на 20 литров, но ведь при необходимости можно шторку открыть и тогда Соната уже проиграет. А в способности перевозить со сложенными задними сиденьями объёмные грузы вроде стиральной машинки Тушкан даже сравнивать с Сонатой не стоит, она такого просто не умеет.
Тушкану и не нужно дотягивать до седанов С-класса хотя бы потому, что он быстрее хэтчбек. В городе, кстати, это тоже скорее преимущество чем недостаток.
Брать Сонату только ради того, что у неё на заднем сиденье больше места, при том, что я там не езжу и мало кого вообще вожу по-моему глупость.
При чём тут собранные авто? Не судьба догадаться, что по дороге где яма на яме, и неожиданных ям просто нет, приходится двигаться на таких скоростях чтобы сохранить в целости подвеску и что на таких дорогах никакие приёмы не помогут ехать быстрее если нет цели попасть на её переборку?
"Вывод - прием малоэффективен, особенно при постоянной смене автомобиля, опасен..." Вывод - вы просто им не владеете. После нескольких тренировок он очень эффективен и практически безопасен. Опасность его намного меньше чем у резкого торможения перед ямой при движении в потоке, а для того чтобы передняя подвеска сжалась. а потом сработала на отбой тормозить надо резко и достаточно сильно.
"Нет не быстрее. При прочих равных". Тут вообще рука-лицо. Вы пишете, что меняете автомобили и не заметили этого? Вы вообще на них сами ездите?
Вы сами когда нибудь этим приёмом пользовались (я уже не говорю про пробовали на большой скорости)? Вы вообще видели как автомобиль ведет себя при разгоне? Вы никогда не думали почему при одинаковой мощности заднеприводный автомобиль будет на разгоне быстрее переднеприводного? Разгрузка передней оси при отпускании тормоза и/или нажатии на газ сопровождается УВЕЛИЧЕНИЕМ загрузки задней оси. Это элементарная физика.
Приём вроде не сложный, но требующий тренировки. У меня на площадке получилось более-менее нормально проехать через неглубокую яму так чтобы её не почувствовать с третьего раза, а стабильно проезжать её стал раза с двадцатого.
В реальных дорожных условиях в плотном потоке или на узкой дороге приём не всегда применим, но если смотреть на дорогу, а не считать ворон, обычно он и не требуется.
Этот приём работает на небольших скоростях для того, чтобы сберечь только переднюю подвеску которая отвечает за управляемость и у которой любые удары могут нарушить геометрию или повредить достаточно нежные шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. На скоростях выше 50-60 км/ч описанный в статье манёвр с резким рывком в сторону ямы эффективнее для сохранения в целости подвески и при выработанном навыке его выполнения вполне безопасен и представляет не большую опасность чем объезд ямы.
У меня ещё хоть перрон есть, а в Хабаровске даже он уже развалился. Что в стране нормально? То, что ваш Хабаровский край в котором населения и так кот наплакал стал чемпионом по его убыли? У вас в Хабаровске поезда если и движутся, то только с хабаровчанами уезжающим из вымирающего региона в другие места где жизнь ещё хоть как-то теплится.
И да, Макаревич в оппозиции к нынешней власти, найдите для цитаты что-нибудь у Газманова или Кобзона.
На 20-40 км/ч приём не реализуешь никак, на низких скоростях не проблема затормозить и просто объехать яму. Этот приём по опыту работает на скоростях от 60 и выше.
Влад Комментарии
Вы в них сидели? Тушкан уже Сонаты всего на 1,5 см. Никакой табуреточной посадки в нём нет, у него регулируется наклон спинок задних сидений и сидеть сзади очень удобно. Ни в каком седане этого не сделаешь. Зато обзор чуть получше за счёт высоты кузова. Объём багажника Тушкана до шторки меньше сонатовсого всего на 20 литров, но ведь при необходимости можно шторку открыть и тогда Соната уже проиграет. А в способности перевозить со сложенными задними сиденьями объёмные грузы вроде стиральной машинки Тушкан даже сравнивать с Сонатой не стоит, она такого просто не умеет.
Тушкану и не нужно дотягивать до седанов С-класса хотя бы потому, что он быстрее хэтчбек. В городе, кстати, это тоже скорее преимущество чем недостаток.
Брать Сонату только ради того, что у неё на заднем сиденье больше места, при том, что я там не езжу и мало кого вообще вожу по-моему глупость.
Живёте не в Маскве.
При чём тут собранные авто? Не судьба догадаться, что по дороге где яма на яме, и неожиданных ям просто нет, приходится двигаться на таких скоростях чтобы сохранить в целости подвеску и что на таких дорогах никакие приёмы не помогут ехать быстрее если нет цели попасть на её переборку?
"Вывод - прием малоэффективен, особенно при постоянной смене автомобиля, опасен..." Вывод - вы просто им не владеете. После нескольких тренировок он очень эффективен и практически безопасен. Опасность его намного меньше чем у резкого торможения перед ямой при движении в потоке, а для того чтобы передняя подвеска сжалась. а потом сработала на отбой тормозить надо резко и достаточно сильно.
"Нет не быстрее. При прочих равных". Тут вообще рука-лицо. Вы пишете, что меняете автомобили и не заметили этого? Вы вообще на них сами ездите?
Вы сами когда нибудь этим приёмом пользовались (я уже не говорю про пробовали на большой скорости)? Вы вообще видели как автомобиль ведет себя при разгоне? Вы никогда не думали почему при одинаковой мощности заднеприводный автомобиль будет на разгоне быстрее переднеприводного? Разгрузка передней оси при отпускании тормоза и/или нажатии на газ сопровождается УВЕЛИЧЕНИЕМ загрузки задней оси. Это элементарная физика.
Приём вроде не сложный, но требующий тренировки. У меня на площадке получилось более-менее нормально проехать через неглубокую яму так чтобы её не почувствовать с третьего раза, а стабильно проезжать её стал раза с двадцатого.
В реальных дорожных условиях в плотном потоке или на узкой дороге приём не всегда применим, но если смотреть на дорогу, а не считать ворон, обычно он и не требуется.
.. и влететь в яму задним колесом.
Этот приём работает на небольших скоростях для того, чтобы сберечь только переднюю подвеску которая отвечает за управляемость и у которой любые удары могут нарушить геометрию или повредить достаточно нежные шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. На скоростях выше 50-60 км/ч описанный в статье манёвр с резким рывком в сторону ямы эффективнее для сохранения в целости подвески и при выработанном навыке его выполнения вполне безопасен и представляет не большую опасность чем объезд ямы.
У меня ещё хоть перрон есть, а в Хабаровске даже он уже развалился. Что в стране нормально? То, что ваш Хабаровский край в котором населения и так кот наплакал стал чемпионом по его убыли? У вас в Хабаровске поезда если и движутся, то только с хабаровчанами уезжающим из вымирающего региона в другие места где жизнь ещё хоть как-то теплится.
И да, Макаревич в оппозиции к нынешней власти, найдите для цитаты что-нибудь у Газманова или Кобзона.
И чего тут представлять? На дорогах где яма на яме неожиданных ям нет. )))
На 20-40 км/ч приём не реализуешь никак, на низких скоростях не проблема затормозить и просто объехать яму. Этот приём по опыту работает на скоростях от 60 и выше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...526527528529530531532533534535536537538539540...