Не читаю "Авторевю", к них свои любимые и нелюбимые тараканы. Но даже в этом тесте Камри самая медленная, у неё маленький багажник и самый большой радиус разворота. Да и управляемость новой Камри не сильно улучшилась по сравнению с предыдущей судя по тестам которых в интернете уже полно. Может на фоне старой Camry новая и лучше управляется, но по сравнению с автомобилями которые реально хорошо управляются Camry как была баржей так и осталась. А субъективные оценки "За рулём" слишком субъективны - например 8 баллов за багажник который сравним по объёму с багажником моего хэтча который короче Camry на полметра или управляемость на 8 баллов при том, что у Mondeo который многие считают эталоном по этой характеристике их только 9 это просто смех. А ещё, например, по моему мнению передняя консоль новой Camry просто уродлива, да и оформление передней части кузова на весьма редкого любителя. С чего она стала в статье ЗР стала королевой я не понимаю. Остальные протестированные с ней автомобили как минимум не хуже.
Сказки не рассказывайте. Ничего у вас не было. Пострадать от некачественного бензина турбина может только через масло которое накапливает со временем продукты сгорания топлива и если его не заменить вовремя двигателю и турбине не поздоровится. Лить в мотор надо что положено по инструкции, с периодичностью указанной в инструкции, не экономить на масле покупая что подешевле и не заливать из экономии бензин слитый из колхозного ГАЗона и турбина проживёт долгую и счастливую жизнь и проходит не меньше чем сам двигатель.
Реальность нашей страны - у меня 1,4TSI EA211. Уже давно гарантия закончилась, а пока езжу только на ТО каждые 7-7,5 тыс как положено по инструкции. И к этому достаточно знакомых которые проехали на моторах 1,4 TSI прежнего поколения больше 150 тыс и даже не думают менять турбину при том, что многие уже поменяли поршневую группу из-за масложора которым прославились моторы ЕА111 первых поколений. Если для вас 1,4 на Пассате звучит смешно, то это просто значит, что вы на таком не ездили. Этот мотор везёт получше некоторых атмосферников объёмом 2,4-2,5 литра и по разгону до сотни по паспорту уделает три из четырёх автомобилей в тесте, а в реальности все четыре потому, что мой Seat Leon 1,4 140 л.с. едет до сотни реально за 8,0 сек при паспортных 8,2 и, уверен, Passat тоже будет быстрее паспорта.
Если бы сейчас мне нужно было выбрать автомобиль за 1,8 млн, я не посмотрел бы ни на один из протестированных автомобилей, а посмотрел бы, например, на Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 с мокрой DSG, она будет по всем ездовым характеристикам на голову выше любого из протестированных седанов и уступит им разве, что в ширине салона.
Эти блоки ничего особо не дают. Они тупо искажают данные пары датчиков чтобы автомобиль думал, что ему не хватает бензина и лил его чуть больше. Ощущение прихода мощности больше от того, что при обычной езде педаль газа нужно нажимать чуть слабее чем без блока, а на полном газе просто за счёт чуть большей подачи топлива. Эффект примерно такой же как от чиповки атмосферного двигателя. В общем за деньги которые просят за эти блоки - развод для лохов. Небольшой реальный приход от увеличения подачи топлива на ресурс особо не влияет, разве что ошибки в БК могут записаться, да выхлопная труба закоптится чуть больше.
Опасность в этой ситуации не в возможности проехать перекрёсток на красный и не в автомобиле решившем повернуть перед фурой налево со встречной, хотя и она достаточно реальна. Основная опасность - сам грузовик водитель которого имеет очень плохой обзор справа. И если водитель грузовика не заметив едущую справа легковушку после перекрёстка решит перестроиться в правый ряд легковушке обеспечен путь в кузовной ремонт.
А поэтому никакого 4-го варианта в качестве оптимального. Спешка на дороге ни к чему хорошему не приводит. Как говорят опытные водители - лучше быть дома в полночь, чем в морге в 23.00
Всем любителям порассуждать о отличии обгона и опережения, о том, что опережение справа ПДД не запрещено и о порядке перестроения по полосам большой привет. Быть размазанным грузовиком по бордюру или валяться под обочиной забыв про плохой обзор из грузовика и о том, что по ПДД грузовикам разрешено поворачивать направо не только с крайней правой полосы гораздо приятнее ощущая свою правоту.
Я тоже стиралки в своём автомобиле не вожу хотя они туда помещаются и что с того? Если ничего не возить в багажнике зачем тогда вообще нужен седан? Хотя даже если и нужно что-то возить седан тоже не нужен, в багажники хэтчбеков влезает не меньше. Речь идёт о сравнении двух конкретных автомобилей с близкими характеристиками и ценой. Выбрал я их потому, что я ездил и в Сонатах и в Тушканах разных поколений начиная с 2002 года. И по любому я предпочёл бы Тушкана потому, что никакой выдуманной вами табуреточности сидений в нём нет, я привык ездить со спортивной посадкой, и пересаживаясь из Сонаты в Тушкан просто чуток меняется ощущение от того, что сидишь выше, а кузов Тушкана по любому удобнее.
Не верите? Смотрите на ютубе на канале Игоря Бурцева обзор обеих машин. По месту сзади Соната, кстати, сливает Тушкану. Бурцев длинный, всё очень хорошо сравнивается. Сразу говорю, я сзади в этих машинах не ездил, максимум садился оценить.
А вообще мне нравятся подогретые и горячие хэтчбеки. Седан в случае покупки автомобиля я буду рассматривать в последнюю очередь только если кроме этого кузова вообще никаких других не будет.
Как раз на 120 км/ч всё отлично получается даже с минимальными навыками. Только руль нужно не на такой большой угол поворачивать.
В принципе на такой скорости можно вообще ничего не делать. Друг в 90-х на 120 км/ч зазевавшись переехал открытый люк без каких-либо последствий для своей "шестёрки". Я был в салоне. Удар был слышен, но совсем не сильный. Даже шишек на шинах после проезда люка не поймали.
20 км/ч это скорость бега человека который понятия не имеет о спорте. На этой скорости тормозной путь автомобиля три метра даже в дождь. Ну пусть будет остановочный путь 5-6 метров. Какие тут ещё манёвры совершать? А если у кого-то на этой скорости "неожиданно" впереди появляется яма, так это у наркомана сторожившего черепах в зоопарке из бородатого анекдота. )))
Приём вполне рабочий, но только при достижении навыка в его выполнении и наличии места для манёвра. Его, кстати, надо не так уж и много, обычно хватает даже ширины полосы. Умение объехать неожиданное препятствие или преодолеть его без последствий для автомобиля позволяет обойтись без обращения в суд на дорожников, последующего геморроя в попытках доказать в судах, что ты не верблюд и затрат времени и денег на ремонт.
Влад Комментарии
Не читаю "Авторевю", к них свои любимые и нелюбимые тараканы. Но даже в этом тесте Камри самая медленная, у неё маленький багажник и самый большой радиус разворота. Да и управляемость новой Камри не сильно улучшилась по сравнению с предыдущей судя по тестам которых в интернете уже полно. Может на фоне старой Camry новая и лучше управляется, но по сравнению с автомобилями которые реально хорошо управляются Camry как была баржей так и осталась. А субъективные оценки "За рулём" слишком субъективны - например 8 баллов за багажник который сравним по объёму с багажником моего хэтча который короче Camry на полметра или управляемость на 8 баллов при том, что у Mondeo который многие считают эталоном по этой характеристике их только 9 это просто смех. А ещё, например, по моему мнению передняя консоль новой Camry просто уродлива, да и оформление передней части кузова на весьма редкого любителя. С чего она стала в статье ЗР стала королевой я не понимаю. Остальные протестированные с ней автомобили как минимум не хуже.
Сказки не рассказывайте. Ничего у вас не было. Пострадать от некачественного бензина турбина может только через масло которое накапливает со временем продукты сгорания топлива и если его не заменить вовремя двигателю и турбине не поздоровится. Лить в мотор надо что положено по инструкции, с периодичностью указанной в инструкции, не экономить на масле покупая что подешевле и не заливать из экономии бензин слитый из колхозного ГАЗона и турбина проживёт долгую и счастливую жизнь и проходит не меньше чем сам двигатель.
Реальность нашей страны - у меня 1,4TSI EA211. Уже давно гарантия закончилась, а пока езжу только на ТО каждые 7-7,5 тыс как положено по инструкции. И к этому достаточно знакомых которые проехали на моторах 1,4 TSI прежнего поколения больше 150 тыс и даже не думают менять турбину при том, что многие уже поменяли поршневую группу из-за масложора которым прославились моторы ЕА111 первых поколений. Если для вас 1,4 на Пассате звучит смешно, то это просто значит, что вы на таком не ездили. Этот мотор везёт получше некоторых атмосферников объёмом 2,4-2,5 литра и по разгону до сотни по паспорту уделает три из четырёх автомобилей в тесте, а в реальности все четыре потому, что мой Seat Leon 1,4 140 л.с. едет до сотни реально за 8,0 сек при паспортных 8,2 и, уверен, Passat тоже будет быстрее паспорта.
Если бы сейчас мне нужно было выбрать автомобиль за 1,8 млн, я не посмотрел бы ни на один из протестированных автомобилей, а посмотрел бы, например, на Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 с мокрой DSG, она будет по всем ездовым характеристикам на голову выше любого из протестированных седанов и уступит им разве, что в ширине салона.
У часто угоняемых автомобилей КАСКО дешёвым не бывает.
Ровно то же пишут владельцы ВАЗов сравнивая их с иномарками - посмотрите сколько у них запчасти и ремонт стоят.
Прокатитесь разок на турбомоторе, а потом рассуждайте "кому они нужны"
Эти блоки ничего особо не дают. Они тупо искажают данные пары датчиков чтобы автомобиль думал, что ему не хватает бензина и лил его чуть больше. Ощущение прихода мощности больше от того, что при обычной езде педаль газа нужно нажимать чуть слабее чем без блока, а на полном газе просто за счёт чуть большей подачи топлива. Эффект примерно такой же как от чиповки атмосферного двигателя. В общем за деньги которые просят за эти блоки - развод для лохов. Небольшой реальный приход от увеличения подачи топлива на ресурс особо не влияет, разве что ошибки в БК могут записаться, да выхлопная труба закоптится чуть больше.
Опасность в этой ситуации не в возможности проехать перекрёсток на красный и не в автомобиле решившем повернуть перед фурой налево со встречной, хотя и она достаточно реальна. Основная опасность - сам грузовик водитель которого имеет очень плохой обзор справа. И если водитель грузовика не заметив едущую справа легковушку после перекрёстка решит перестроиться в правый ряд легковушке обеспечен путь в кузовной ремонт.
А поэтому никакого 4-го варианта в качестве оптимального. Спешка на дороге ни к чему хорошему не приводит. Как говорят опытные водители - лучше быть дома в полночь, чем в морге в 23.00
Всем любителям порассуждать о отличии обгона и опережения, о том, что опережение справа ПДД не запрещено и о порядке перестроения по полосам большой привет. Быть размазанным грузовиком по бордюру или валяться под обочиной забыв про плохой обзор из грузовика и о том, что по ПДД грузовикам разрешено поворачивать направо не только с крайней правой полосы гораздо приятнее ощущая свою правоту.
Я тоже стиралки в своём автомобиле не вожу хотя они туда помещаются и что с того? Если ничего не возить в багажнике зачем тогда вообще нужен седан? Хотя даже если и нужно что-то возить седан тоже не нужен, в багажники хэтчбеков влезает не меньше. Речь идёт о сравнении двух конкретных автомобилей с близкими характеристиками и ценой. Выбрал я их потому, что я ездил и в Сонатах и в Тушканах разных поколений начиная с 2002 года. И по любому я предпочёл бы Тушкана потому, что никакой выдуманной вами табуреточности сидений в нём нет, я привык ездить со спортивной посадкой, и пересаживаясь из Сонаты в Тушкан просто чуток меняется ощущение от того, что сидишь выше, а кузов Тушкана по любому удобнее.
Не верите? Смотрите на ютубе на канале Игоря Бурцева обзор обеих машин. По месту сзади Соната, кстати, сливает Тушкану. Бурцев длинный, всё очень хорошо сравнивается. Сразу говорю, я сзади в этих машинах не ездил, максимум садился оценить.
А вообще мне нравятся подогретые и горячие хэтчбеки. Седан в случае покупки автомобиля я буду рассматривать в последнюю очередь только если кроме этого кузова вообще никаких других не будет.
Возможно как трактор или иное внедорожное средство передвижения на которые не распространяются экологические нормы для автомобилей.
Как раз на 120 км/ч всё отлично получается даже с минимальными навыками. Только руль нужно не на такой большой угол поворачивать.
В принципе на такой скорости можно вообще ничего не делать. Друг в 90-х на 120 км/ч зазевавшись переехал открытый люк без каких-либо последствий для своей "шестёрки". Я был в салоне. Удар был слышен, но совсем не сильный. Даже шишек на шинах после проезда люка не поймали.
20 км/ч это скорость бега человека который понятия не имеет о спорте. На этой скорости тормозной путь автомобиля три метра даже в дождь. Ну пусть будет остановочный путь 5-6 метров. Какие тут ещё манёвры совершать? А если у кого-то на этой скорости "неожиданно" впереди появляется яма, так это у наркомана сторожившего черепах в зоопарке из бородатого анекдота. )))
Приём вполне рабочий, но только при достижении навыка в его выполнении и наличии места для манёвра. Его, кстати, надо не так уж и много, обычно хватает даже ширины полосы. Умение объехать неожиданное препятствие или преодолеть его без последствий для автомобиля позволяет обойтись без обращения в суд на дорожников, последующего геморроя в попытках доказать в судах, что ты не верблюд и затрат времени и денег на ремонт.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...525526527528529530531532533534535536537538539...