Ну поясните чем по сути отличаются "разрешённые" и "запрещённые, но ненаказуемые".
Техническая экспертиза может определить только скорость столкновения. Какой она была изначально никакая экспертиза не определит - современные автомобили в ABS следов на асфальте не оставляют.
80 км/ч были приличной скоростью для легковых автомобилей в 50-60-х. Для современных легковых автомобилей, даже бюджетных, скорость 120 км/ч за городом при наличии разделителя встречных потоков более чем адекватна, при такой скорости хотя-бы не засыпаешь.
Если вы не в курсе, по ПДД ограничения скорости для большегрузного транспорта за городом отличаются от ограничения для легковушек. а расчётная скорость для дороги это вообще отдельный параметр устанавливаемый строительными нормами и правилами где тип автомобиля не прописан (СНиП 2-05-02-85).
Вообще все действующие в ПДД ограничения скорости просто остались с прежних времён и сейчас не соответствуют ни характеристикам автомобилей и ни состоянию дорог. Ненаказуемые +20 км/ч просто костыль который придумали для исправления устаревших ограничений вместо того чтобы прописать адекватный скоростной режим. Да и костыль вышел кривой - в городе +20 км/ч смертельны, за городом недостаточны. О том что скоростной режим нужно менять говорит опыт платных дорог - при разрешённых официально 110-130 км/ч аварийность на них ниже чем на таких же по качеству дорогах с ограничением скорости 90 км/ч.
А про мультики вы зря. Мультики с толковым кратким описанием иногда понятнее многих книжек написанных по принципу отлично охарактеризованном одним из моих преподавателей в институте - "когда не знают как, объясняют сложно".
Ссылку вставить не получится. Той информации которую нам давали в 2013 году когда в Германии собирались вводить норматив Евро-6 в свободном доступе я не нашёл, она была в виде мультика с описанием на закрытой части корпоративного сайта одного из немецких автопроизводителей к которой у меня нет доступа. а те описания, что доступны больше похожи на мутное описание моторов Skyactive.
По поводу терминологии извиняйте - я закончил институт достаточно давно и работал больше с дизелями, а "атмосферный двигатель" - обычное название безнаддувного во многих источниках.
И если вы решили всё же докопаться вопросом "В каких бензомоторах топливо впрыскивается в такте рабочего хода?" я отвечу. В современных бензиновых моторах с сажевыми фильтрами в режиме рекуперации этих фильтров. Дополнительный впрыск топлива происходит ещё при движении поршня вниз пока горит основной "заряд" чтобы при открытии выпускных клапанов горящее топливо выжгло сажу. Как это работает мне показывали в Германии хотя это и не входило в основную тему обучения, просто я был любопытен. Устроит ответ?
"А по моему и в действительности у Скайэктив впускные клапаны закрываются с большим запаздыванием, за счет этого и возникает укороченное сжатие (которое я не верно назвал "удлиненным сжатием") - ТУТ ВЫ ПРАВЫ." Вот только не по вашему, а по-моему - я написал это с самого начала - "Второй вариант с укороченным циклом сжатия когда впускной клапан цилиндра закрывается намного позже нижней мёртвой точки и часть рабочей смеси выдавливается обратно во впускной коллектор....
По схеме с укороченным сжатием работают моторы Skyactiv со степенью сжатия 14:1."
К моторам работающим по циклу Миллера стоит отнести только те в которых наполнение цилиндров перед рабочим ходом происходит не на весь возможный объём либо за счёт раннего закрытия впускных клапанов либо за счёт выдавливания обратно во впускной коллектор "излишков" смеси/воздуха за счёт позднего закрытия впускного клапана. И совсем не важно атмосферные они или турбированные. Моторы у которых фазы газораспределения просто компенсируют динамику движения газов и служат для лучшего наполнения цилиндров к моторам работающим по циклу Миллера относить не стоит даже если у них есть приличное запаздывание закрытия впускного клапана.
Укороченный впуск это закрытие клапанов ещё в первом такте. Во втором такте они остаются закрытыми. Позднее закрытие впускного клапана уже во втором такте приводит не к наполнению цилиндра смесью, а к выдавливанию смеси во впускной коллектор. Откуда "часть свежего заряда поступает вплоть до закрытия клапанов"? .. хотя действительно будет поступать и действительно только часть от той которая могла бы поместиться в цилиндр обычного двигателя.
Даже если у вас и есть научная работа, всё равно с пониманием сути достаточно простого процесса, похоже, проблема. На этом можно и закончить беседу, всё равно мы вернулись к началу. а заходить на второй круг объяснений мне уже неохота. Я и так освежил знания которыми не пользовался несколько лет и мне этого достаточно.
Поворот вала во втором такте относительно чего?!!!Похоже всё перепуталось у вас. Если судить по вашему то впускной клапан у Мазды должен закрываться ещё на первом такте при движении поршня вниз. Я никогда не интересовался особенно маздовскими моторами и не видел их диаграмм газораспределения, я больше разбираюсь в немецких моторах. Про моторы Мазд я читал пару лет назад на ресурсе где пишут нормальные разбирающиеся люди и там было про позднее закрытие впускных клапанов. В любом случае, хоть при закрытии впускного клапана на середине хода поршня вниз при впуске, хоть на середине движения поршня вверх при сжатии цикл Миллера никуда не делся.
Про впрыск во время рабочего хода действительно протупил, в режимах работы для очистки сажевых фильтров топливо впрыскивается уже на фазе выпуска.
Но ничего по сути это не отменяет. Читайте ещё раз написанное мной выше про циклы работы двигателей Отто, Аткинсона и Миллера, какой цикл у каких больше или меньше, как и за счёт чего это достигается.
Про цикл впуска вы снова ошибаетесь. При всём вашем желании не может мотор заглотить больше воздуха на такте впуска если открытие впускных клапанов короче. Максимум по любому будет при небольшом запаздывании закрытия впускных клапанов после НМТ.
Про лучшую испаряемость бензина при укороченном впуске посмешили. Время нахождения смеси в цилиндре до воспламенения не меняется в зависимости от того когда закрывается впускной клапан. )))
Короче, читайте сами про цикл Миллера, смотрите схемы и видео если написанное словами вам непонятно. Ничего сложного в цикле Миллера нет как нет ничего сложного в том, чтобы заставить работать мотор с высокой степенью сжатия на низкооктановом бензине. Так ещё в советские времена работали бензиновые моторы грузовиков (правда там ставились не цели экономичности и эффективности, а возможность работы на всяком гуано которое хоть как-то горит).
“Составляющая налогов в конечной цене каждого проданного литра автомобильного топлива составляет порядка 65%”
Источник: официальный сайт
Один НДС 18%, а ещё есть акциз больше 11 тыс рублей за тонну (в 2011-м было около 5000 руб), НДПИ, налог на прибыль нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий и налог на дополнительную прибыль нефтяных компаний. Ещё про "ерунду" будет?
Влад Комментарии
Ну поясните чем по сути отличаются "разрешённые" и "запрещённые, но ненаказуемые".
Техническая экспертиза может определить только скорость столкновения. Какой она была изначально никакая экспертиза не определит - современные автомобили в ABS следов на асфальте не оставляют.
80 км/ч были приличной скоростью для легковых автомобилей в 50-60-х. Для современных легковых автомобилей, даже бюджетных, скорость 120 км/ч за городом при наличии разделителя встречных потоков более чем адекватна, при такой скорости хотя-бы не засыпаешь.
Если вы не в курсе, по ПДД ограничения скорости для большегрузного транспорта за городом отличаются от ограничения для легковушек. а расчётная скорость для дороги это вообще отдельный параметр устанавливаемый строительными нормами и правилами где тип автомобиля не прописан (СНиП 2-05-02-85).
Вообще все действующие в ПДД ограничения скорости просто остались с прежних времён и сейчас не соответствуют ни характеристикам автомобилей и ни состоянию дорог. Ненаказуемые +20 км/ч просто костыль который придумали для исправления устаревших ограничений вместо того чтобы прописать адекватный скоростной режим. Да и костыль вышел кривой - в городе +20 км/ч смертельны, за городом недостаточны. О том что скоростной режим нужно менять говорит опыт платных дорог - при разрешённых официально 110-130 км/ч аварийность на них ниже чем на таких же по качеству дорогах с ограничением скорости 90 км/ч.
Спасибо. Почитаю на досуге.
А про мультики вы зря. Мультики с толковым кратким описанием иногда понятнее многих книжек написанных по принципу отлично охарактеризованном одним из моих преподавателей в институте - "когда не знают как, объясняют сложно".
Ещё раз напишите про эту опечатку. )))
Вы вон сами Россию с маленькой буквы напечатали.
Ссылку вставить не получится. Той информации которую нам давали в 2013 году когда в Германии собирались вводить норматив Евро-6 в свободном доступе я не нашёл, она была в виде мультика с описанием на закрытой части корпоративного сайта одного из немецких автопроизводителей к которой у меня нет доступа. а те описания, что доступны больше похожи на мутное описание моторов Skyactive.
По поводу терминологии извиняйте - я закончил институт достаточно давно и работал больше с дизелями, а "атмосферный двигатель" - обычное название безнаддувного во многих источниках.
Судя по количеству скобок я не ошибся.
И если вы решили всё же докопаться вопросом "В каких бензомоторах топливо впрыскивается в такте рабочего хода?" я отвечу. В современных бензиновых моторах с сажевыми фильтрами в режиме рекуперации этих фильтров. Дополнительный впрыск топлива происходит ещё при движении поршня вниз пока горит основной "заряд" чтобы при открытии выпускных клапанов горящее топливо выжгло сажу. Как это работает мне показывали в Германии хотя это и не входило в основную тему обучения, просто я был любопытен. Устроит ответ?
"А по моему и в действительности у Скайэктив впускные клапаны закрываются с большим запаздыванием, за счет этого и возникает укороченное сжатие (которое я не верно назвал "удлиненным сжатием") - ТУТ ВЫ ПРАВЫ." Вот только не по вашему, а по-моему - я написал это с самого начала - "Второй вариант с укороченным циклом сжатия когда впускной клапан цилиндра закрывается намного позже нижней мёртвой точки и часть рабочей смеси выдавливается обратно во впускной коллектор....
По схеме с укороченным сжатием работают моторы Skyactiv со степенью сжатия 14:1."
К моторам работающим по циклу Миллера стоит отнести только те в которых наполнение цилиндров перед рабочим ходом происходит не на весь возможный объём либо за счёт раннего закрытия впускных клапанов либо за счёт выдавливания обратно во впускной коллектор "излишков" смеси/воздуха за счёт позднего закрытия впускного клапана. И совсем не важно атмосферные они или турбированные. Моторы у которых фазы газораспределения просто компенсируют динамику движения газов и служат для лучшего наполнения цилиндров к моторам работающим по циклу Миллера относить не стоит даже если у них есть приличное запаздывание закрытия впускного клапана.
Укороченный впуск это закрытие клапанов ещё в первом такте. Во втором такте они остаются закрытыми. Позднее закрытие впускного клапана уже во втором такте приводит не к наполнению цилиндра смесью, а к выдавливанию смеси во впускной коллектор. Откуда "часть свежего заряда поступает вплоть до закрытия клапанов"? .. хотя действительно будет поступать и действительно только часть от той которая могла бы поместиться в цилиндр обычного двигателя.
Даже если у вас и есть научная работа, всё равно с пониманием сути достаточно простого процесса, похоже, проблема. На этом можно и закончить беседу, всё равно мы вернулись к началу. а заходить на второй круг объяснений мне уже неохота. Я и так освежил знания которыми не пользовался несколько лет и мне этого достаточно.
Поворот вала во втором такте относительно чего?!!!Похоже всё перепуталось у вас. Если судить по вашему то впускной клапан у Мазды должен закрываться ещё на первом такте при движении поршня вниз. Я никогда не интересовался особенно маздовскими моторами и не видел их диаграмм газораспределения, я больше разбираюсь в немецких моторах. Про моторы Мазд я читал пару лет назад на ресурсе где пишут нормальные разбирающиеся люди и там было про позднее закрытие впускных клапанов. В любом случае, хоть при закрытии впускного клапана на середине хода поршня вниз при впуске, хоть на середине движения поршня вверх при сжатии цикл Миллера никуда не делся.
Про впрыск во время рабочего хода действительно протупил, в режимах работы для очистки сажевых фильтров топливо впрыскивается уже на фазе выпуска.
Но ничего по сути это не отменяет. Читайте ещё раз написанное мной выше про циклы работы двигателей Отто, Аткинсона и Миллера, какой цикл у каких больше или меньше, как и за счёт чего это достигается.
Про цикл впуска вы снова ошибаетесь. При всём вашем желании не может мотор заглотить больше воздуха на такте впуска если открытие впускных клапанов короче. Максимум по любому будет при небольшом запаздывании закрытия впускных клапанов после НМТ.
Про лучшую испаряемость бензина при укороченном впуске посмешили. Время нахождения смеси в цилиндре до воспламенения не меняется в зависимости от того когда закрывается впускной клапан. )))
Короче, читайте сами про цикл Миллера, смотрите схемы и видео если написанное словами вам непонятно. Ничего сложного в цикле Миллера нет как нет ничего сложного в том, чтобы заставить работать мотор с высокой степенью сжатия на низкооктановом бензине. Так ещё в советские времена работали бензиновые моторы грузовиков (правда там ставились не цели экономичности и эффективности, а возможность работы на всяком гуано которое хоть как-то горит).
Федеральная антимонопольная служба
“Составляющая налогов в конечной цене каждого проданного литра автомобильного топлива составляет порядка 65%”
Источник: официальный сайт
Один НДС 18%, а ещё есть акциз больше 11 тыс рублей за тонну (в 2011-м было около 5000 руб), НДПИ, налог на прибыль нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий и налог на дополнительную прибыль нефтяных компаний. Ещё про "ерунду" будет?
Российский самодвиг УАЗ Патриот российский только на 47%. Ничего удивительного в том, что цена УАЗов зависит от вечнозелёного.
Для справки: Некоторые иномарки выпускаемые в России более российские.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...538539540541542543544545546547548549550551552...