Что по вашему бюджетный автомобиль? Если древняя "классика" то вы правы, если новый Rio или Polo то 90 км/ч это скорость которая просто раздражает. На Polo я ездил, никаких неприятных ощущений на 110-120 км/ч нет.
Любезным я не буду. Во-первых, условий слишком мало, во-вторых, думаю вам самому это не сложно сделать и в-третьих мне просто лень рыться в справочниках и формулах для точных расчётов. Да они и не нужны. Факт того, что движение на спуске на передаче экономичнее движения на нейтралке никакой профиль дорог в конкретном городе не отменяет. Просто эффект от этого может быть больше или меньше, но он будет всегда хотя бы в плане безопасности.
Зы: Вы реально представляете себе дорогу с уклоном в 25 градусов? ))) Для информации максимальный уклон горных дорог 12%, это меньше 7 градусов, въезды на стройплощадки, в гаражи, на эстакады не бывает круче 30% или 17 градусов, а на уклон 25 градусов не всякий автомобиль заедет даже по асфальту. Для переднеприводных ВАЗ максимальный преодолеваемый подъём всего 36% или 20 градусов. У остальных дорожных автомобилей тоже около того.
Зыы: На дороге с уклоном 4 градуса все бывшие у меня автомобили при движении вниз держали 60 км/ч на 3-й передаче с отпущенным газом, а на более высоких передачах приходилось притормаживать тормозами или переключаться на третью. Этот спуск даже знаком не обозначен.
Вы Владивосток видели? Можно и поближе такие города найти, например на краснодарском побережье. А спуски и подъёмы могут быть вполне пологими как у нас в Ростове-на-Дону - городе на семи холмах
Но какая разница какой город, вы хотели разницу расхода в процентах, я посчитал. По поводу расчётов возражения есть?
Я выше все достаточно подробно вроде расписал, но если вы хотите в процентах вот вам простецкий расчёт.
Разница при движении по спуску на скорости и на нейтрали в течение одной минуты будет около 0,017 л. если взять ваши данные расхода на холостом ходу. Вроде бы капля, но:
Если принять, что дорога с холмами, начальная и конечная точка находятся на одном уровне, средняя скорость (судя по расходу в 10 л/100 км, в городе) около 30 км/ч и половину времени вы едете на спусках не выключая передачи, то за час вы сэкономите около поллитра топлива или почти 1,7 л/на 100 км. Это 17% от 10 литров на всякий случай.
Даже если взять трассовый режим при таком же профиле дороги, среднем расходе топлива и средней скорости около 70-75 км/ч сэкономлено за час будет ровно столько же по объёму или около 0,7 л/100 км. Это 7%.
Много это или мало уже сами решайте. )))
В реальных условиях экономия будет поменьше, но всё равно вполне ощутимой.
В новом автомобиле с завода вообще много чего лежит в том числе набор автомобилиста, коврики, поддон в багажник, но обычно дилеры это изымают и потом впаривают по тройной цене покупателям автомобилей как допы. Я в этой кухне достаточно покрутился.
Когда "танцы с бубнами" становятся привычкой их просто не замечаешь. На одном спуске экономия может и маленькая, а когда постоянно так делаешь, весьма ощутимая. Так работают все приёмы экономичного вождения - каждый даёт немного экономии, а вместе позволяют легко укладываться в заявленный производителем расход топлива при нормальном движении в потоке.
Всё банально просто. Можно даже без расчётов обойтись.
При движении автомобиля под уклон на передаче подача топлива в двигатель прекращается. Выбег не важен, автомобиль даже на передаче с отпущенным газом будет катиться вниз и, в зависимости от крутизны уклона и выбранной передачи, может даже разгоняться. В конце спуска, если водители соблюдают ПДД скорость будет одинакова с таким же автомобилем катящимся на нейтралке.
Затраты топлива у автомобиля спускавшегося на передаче - ноль, скорость можно отрегулировать передачей, колодки не стираются и они в рабочем состоянии. А ещё на халяву заряжается АКБ и работает кондиционер.
При движении под горку на нейтрали мотор хоть немного топлива на холостом ходу потребляет - уже есть расходы. Колодки в таком режиме усиленно стираются, менять их нужно чаще, а колодки и их замена не бесплатные. Затраты по минимуму - топливо+износ тормозных колодок.
Кроме этого при перегреве колодок на затяжном спуске тормоза могут просто отказать. Ситуация когда из-за расплавившихся или сгоревших колодок вы попали в ДТП может сделать эти затраты больше, иногда намного больше. Затраты по максимуму будут в ситуации когда после ДТП из-за отказавших тормозов "на тебя наденут деревянный макинтош и в твоём доме будет играть музыка. Но ты её не услышишь!" (с). )))
Не стоит сравнивать металлический гараж, а тем более ракушку с капитальным. Металлический гараж нагревается и охлаждается больше кирпичного, в тёплое время года в нем практически ежедневно присутствует роса по утрам, в дождь под ракушку течёт вода, с учётом плохой вентиляции автомобиль часто находится в "паровой бане". А если это усугублено химической жижей которой заливают дороги в Москве, совсем не удивительно, что у вашего знакомого машины сгнили.
Никаких многих условий нет. Их всего три: включённая передача, отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше определённого уровня. В зависимости от конструкции двигателя этот уровень меняется. На моём нынешнем автомобиле это около 1200 об/мин, на предыдущем 1800 об/мин, у дизелей иногда меньше 1000 об/мин.
Влад Комментарии
Для стандартного серийного семиместного сарая, да ещё дизельного, вполне достойный результат.
Что по вашему бюджетный автомобиль? Если древняя "классика" то вы правы, если новый Rio или Polo то 90 км/ч это скорость которая просто раздражает. На Polo я ездил, никаких неприятных ощущений на 110-120 км/ч нет.
Любезным я не буду. Во-первых, условий слишком мало, во-вторых, думаю вам самому это не сложно сделать и в-третьих мне просто лень рыться в справочниках и формулах для точных расчётов. Да они и не нужны. Факт того, что движение на спуске на передаче экономичнее движения на нейтралке никакой профиль дорог в конкретном городе не отменяет. Просто эффект от этого может быть больше или меньше, но он будет всегда хотя бы в плане безопасности.
Зы: Вы реально представляете себе дорогу с уклоном в 25 градусов? ))) Для информации максимальный уклон горных дорог 12%, это меньше 7 градусов, въезды на стройплощадки, в гаражи, на эстакады не бывает круче 30% или 17 градусов, а на уклон 25 градусов не всякий автомобиль заедет даже по асфальту. Для переднеприводных ВАЗ максимальный преодолеваемый подъём всего 36% или 20 градусов. У остальных дорожных автомобилей тоже около того.
Зыы: На дороге с уклоном 4 градуса все бывшие у меня автомобили при движении вниз держали 60 км/ч на 3-й передаче с отпущенным газом, а на более высоких передачах приходилось притормаживать тормозами или переключаться на третью. Этот спуск даже знаком не обозначен.
Вы Владивосток видели? Можно и поближе такие города найти, например на краснодарском побережье. А спуски и подъёмы могут быть вполне пологими как у нас в Ростове-на-Дону - городе на семи холмах
Но какая разница какой город, вы хотели разницу расхода в процентах, я посчитал. По поводу расчётов возражения есть?
Я выше все достаточно подробно вроде расписал, но если вы хотите в процентах вот вам простецкий расчёт.
Разница при движении по спуску на скорости и на нейтрали в течение одной минуты будет около 0,017 л. если взять ваши данные расхода на холостом ходу. Вроде бы капля, но:
Если принять, что дорога с холмами, начальная и конечная точка находятся на одном уровне, средняя скорость (судя по расходу в 10 л/100 км, в городе) около 30 км/ч и половину времени вы едете на спусках не выключая передачи, то за час вы сэкономите около поллитра топлива или почти 1,7 л/на 100 км. Это 17% от 10 литров на всякий случай.
Даже если взять трассовый режим при таком же профиле дороги, среднем расходе топлива и средней скорости около 70-75 км/ч сэкономлено за час будет ровно столько же по объёму или около 0,7 л/100 км. Это 7%.
Много это или мало уже сами решайте. )))
В реальных условиях экономия будет поменьше, но всё равно вполне ощутимой.
В новом автомобиле с завода вообще много чего лежит в том числе набор автомобилиста, коврики, поддон в багажник, но обычно дилеры это изымают и потом впаривают по тройной цене покупателям автомобилей как допы. Я в этой кухне достаточно покрутился.
Когда "танцы с бубнами" становятся привычкой их просто не замечаешь. На одном спуске экономия может и маленькая, а когда постоянно так делаешь, весьма ощутимая. Так работают все приёмы экономичного вождения - каждый даёт немного экономии, а вместе позволяют легко укладываться в заявленный производителем расход топлива при нормальном движении в потоке.
Всё банально просто. Можно даже без расчётов обойтись.
При движении автомобиля под уклон на передаче подача топлива в двигатель прекращается. Выбег не важен, автомобиль даже на передаче с отпущенным газом будет катиться вниз и, в зависимости от крутизны уклона и выбранной передачи, может даже разгоняться. В конце спуска, если водители соблюдают ПДД скорость будет одинакова с таким же автомобилем катящимся на нейтралке.
Затраты топлива у автомобиля спускавшегося на передаче - ноль, скорость можно отрегулировать передачей, колодки не стираются и они в рабочем состоянии. А ещё на халяву заряжается АКБ и работает кондиционер.
При движении под горку на нейтрали мотор хоть немного топлива на холостом ходу потребляет - уже есть расходы. Колодки в таком режиме усиленно стираются, менять их нужно чаще, а колодки и их замена не бесплатные. Затраты по минимуму - топливо+износ тормозных колодок.
Кроме этого при перегреве колодок на затяжном спуске тормоза могут просто отказать. Ситуация когда из-за расплавившихся или сгоревших колодок вы попали в ДТП может сделать эти затраты больше, иногда намного больше. Затраты по максимуму будут в ситуации когда после ДТП из-за отказавших тормозов "на тебя наденут деревянный макинтош и в твоём доме будет играть музыка. Но ты её не услышишь!" (с). )))
Ноль ВСЕГДА меньше любых затрат. Устроит расчёт?
Не стоит сравнивать металлический гараж, а тем более ракушку с капитальным. Металлический гараж нагревается и охлаждается больше кирпичного, в тёплое время года в нем практически ежедневно присутствует роса по утрам, в дождь под ракушку течёт вода, с учётом плохой вентиляции автомобиль часто находится в "паровой бане". А если это усугублено химической жижей которой заливают дороги в Москве, совсем не удивительно, что у вашего знакомого машины сгнили.
Никаких многих условий нет. Их всего три: включённая передача, отпущенная педаль газа и обороты двигателя выше определённого уровня. В зависимости от конструкции двигателя этот уровень меняется. На моём нынешнем автомобиле это около 1200 об/мин, на предыдущем 1800 об/мин, у дизелей иногда меньше 1000 об/мин.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...535536537538539540541542543544545546547548549...