Глупое сравнение. Бывают полнопрводные седаны, достаточно дорогие кстати, и неполноприводные кроссоверы, и сравнивать их стоит только с точки зрения кузовов. И седан проигрывает автомобилям от приподнятых хэтчей в пластмассовых обвесах до почти настоящих внедорожников с кузовом универсал типа Mohave по гораздо большему количеству пунктов чем выигрывает.
Если уж сравнивать, то брать надо машины близкие по цене с сопоставимыми характеристиками. И выбирая, например, между Сонатой 2.0 и переднеприводным Тушканом 2.0 я выбрал бы Тушкана рассматривая его больше как приподнятый крупный хэтчбек который по любому практичнее.
Вы, очередной безымянный защитник отечественного автопрома, хотя бы попытались в вопрос вникнуть когда пишете человеку который с автомобилями всю жизнь проработал. Проблем у российских моторов не меньше, а часто гораздо больше чем у любых импортных, просто воспринимаются они обычно владельцами не как проблемы, а как норма.
Проблемы моторов G4KD давно известны, причины возникновения выяснены и сейчас это больше сказки как рассказы про масложор TSI который победили окончательно 6 лет назад выпустив новое поколение моторов. Обычно проблемы G4KD были вызваны тем, что их владельцы не читают инструкции где русским по белому написано - рекомендуется масло 5W20, допускается 5W30 и никаких других (уже 5W40 для этого мотора недопустимо - слишком густое для узких масляных каналов) и в тяжёлых условиях эксплуатации, к которым относится движение в городе, менять масло надо не раз в 15000 км, а раз в 7500. Но владельцы предпочитают экономить, верят дилерам, а не инструкции по эксплуатации или считают, что они сами умнее тех кто делал моторы их автомобилей, льют дешёвое масло 5W40 (оно обычно в 1,5-2 раза дешевле 5W20 и 5W30) раз в 15000 км при езде в основном по городу, мучают изначально крученный движок на низких оборотах ради мнимой экономии топлива, резко разгоняются с низких оборотов на высоких передачах, а потом плачутся на форумах, что корейцы сделали плохой мотор.
Что тут сказать? Разве, что известную фразу Лаврова вспомнить. )))
Пусть этот поезд для начала хотя бы с места тронется. Пока он разваливается и разворовывается по запчастям стоя в глухом тупике, а те кого у нас считают правительством сидя в вагоне с зашторенными окнами раскачивают его и поют о том как быстро поезд мчится вперёд.
Сказки мне не рассказывайте про Газели, я проработал с автомобилями почти четверть века, у меня знакомые работали на газовских сервисах, мой ученик на хёндаевском, у зятя были своя Газель и Волга, у меня были два корейских автомобиля.
Дай бог если 406-й мотор без необходимости лезть в него проезжал хотя бы 50 тыс. Обычные болячки - масложор (кольца, маслосъёмные колпачки), перегрев (термостат, воздушные пробки, просто жарко), стуки для поиска которых иногда нужно колототь движок (может быть что угодно вплоть до замены поршневой), непонятного качества цепи которые иногда растягиваются уже на 60-70 тыс (хорошо хоть клапана не гнёт). Про качество сборки я вообще молчу. На Волгах-такси без замены ЦПГ, но с постоянными ремонтами, этот движок выхаживал 200-250 тыс, на Газелях как повезёт и как загружать - от 0 до 150 тыс. Так что никаким миллионом тут и не пахнет. При этом двигатель Hyndai Accent в такси проезжал только с необходимым периодическим обслуживанием больше 400 тыс и потом его ещё выкупали водители и катались сами.
Так что не надо съезжать на моторы корейцев - наши моторы обычно хуже даже корейских моторов сделанных в Китае.
Когда это было? Предания старины глубокой никого сейчас не интересуют да и не помню я чтобы Fiat когда-то блистал в ралли. Сейчас Fiat делает автомобили уровня бюджетных Renault, а Lancia когда-то хорошо выступавшая практически сдохла имея сейчас всего одну модель которая никому не нужна.
И не надо путать мотор "пятисотого" и HEMI. Речь о моторе "пятисотого" вообще не шла. Но если хотите - "пятисотый" - попсовая мыльница для девочек у которого Abarth раскачал мотор 1,4 "аж" до 136 л.с (у Фолькса автомобили с такими моторами даже подогретыми не считаются и проигрывают супер-пупер абарту доли секунды в разгоне до сотни при том что на два класса выше, имеют массу в полтора раза больше, нормальный пятидверный кузов иногда с багажником в который можно загрузить "пятисотый" целиком немного придавив), а автомобили с HEMI популярны только у американцев любящих всякое разрекламированное жрущее бензин вёдрами старьё.которое им впаривают вместо нормальных современных моторов.
Легковым Фиатам сейчас за корейцами угнаться бы в Европе потому, что в других частях света Fiat и даром никому не нужен. Ну и напоследок цитата "название Fiat англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»), жители Германии - как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») в русском языке эта марка входит в «правило трёх Ф» (не покупать Форд, Фиат и французские). А в 2014 и 2015 годах марка заняла худшее место в рейтинге J.D. Power Initial Quality Study, основанном на количестве дефектов, обнаруженных в новых автомобилях.
На этом откланиваюсь. Читать бредни про превосходство Fiat утомляет.
Abarth и SRT когда-то что-то из себя представляли? Первый пытался заставить их хоть как-то двигаться маломощные фиатовские мыльницы и поэтому загнулся в 70-х после чего его купил Fiat любящий покупать всякий мусор. Второй пихает во всё моторы которые древнее окаменевших экскрементов динозавров и весят не меньше. Единственное, что могут их поделки - палить задние шины пытаясь сдвинуть с места чугунную болванку у них на носу.
Правильнее было бы употребить другое слово, но в тут его обычно заменяют на "[у нас не ругаются]", а "копролит" требует дополнительного напряжения мозга с которым у любителя итальянских повозок и так не всё в порядке. )))
Про образование вообще лучше промолчать. Даже в СССР дельными специалистами из ВУЗов выходили единицы, да и те часто не находили профессионального применения потому, что на их места брали тупых детишек разного начальства, хорошо ещё если диплом профильный им покупали, а в современной России ситуация гораздо печальнее - идёт целенаправленная политика превращения россиян в тупую биомассу которая должна лишь правильно голосовать на выборах и сдохнуть до пенсии. Откуда тут возьмутся разработчики технологий? В упомянутой статье про студентов-"дизигнеров" глядя на картинки плакать хочется - ни на что кроме приплюснутого Хрея мозгов у студентов не хватает.
А когда работодатели начинают петь о нехватке кадров достаточно узнать на собеседовании сколько РЕАЛЬНО они собираются платить на вакантных должностях чтобы всё стало понятно.
Стоит добавить, что чип выявленный при продаже может оттолкнуть потенциального покупателя - не для того чипуют мотор чтобы спокойно ездить, да и сказки про бабушку ездившую в магазин уже не прокатят.
Влад Комментарии
Глупое сравнение. Бывают полнопрводные седаны, достаточно дорогие кстати, и неполноприводные кроссоверы, и сравнивать их стоит только с точки зрения кузовов. И седан проигрывает автомобилям от приподнятых хэтчей в пластмассовых обвесах до почти настоящих внедорожников с кузовом универсал типа Mohave по гораздо большему количеству пунктов чем выигрывает.
Если уж сравнивать, то брать надо машины близкие по цене с сопоставимыми характеристиками. И выбирая, например, между Сонатой 2.0 и переднеприводным Тушканом 2.0 я выбрал бы Тушкана рассматривая его больше как приподнятый крупный хэтчбек который по любому практичнее.
Вы, очередной безымянный защитник отечественного автопрома, хотя бы попытались в вопрос вникнуть когда пишете человеку который с автомобилями всю жизнь проработал. Проблем у российских моторов не меньше, а часто гораздо больше чем у любых импортных, просто воспринимаются они обычно владельцами не как проблемы, а как норма.
Проблемы моторов G4KD давно известны, причины возникновения выяснены и сейчас это больше сказки как рассказы про масложор TSI который победили окончательно 6 лет назад выпустив новое поколение моторов. Обычно проблемы G4KD были вызваны тем, что их владельцы не читают инструкции где русским по белому написано - рекомендуется масло 5W20, допускается 5W30 и никаких других (уже 5W40 для этого мотора недопустимо - слишком густое для узких масляных каналов) и в тяжёлых условиях эксплуатации, к которым относится движение в городе, менять масло надо не раз в 15000 км, а раз в 7500. Но владельцы предпочитают экономить, верят дилерам, а не инструкции по эксплуатации или считают, что они сами умнее тех кто делал моторы их автомобилей, льют дешёвое масло 5W40 (оно обычно в 1,5-2 раза дешевле 5W20 и 5W30) раз в 15000 км при езде в основном по городу, мучают изначально крученный движок на низких оборотах ради мнимой экономии топлива, резко разгоняются с низких оборотов на высоких передачах, а потом плачутся на форумах, что корейцы сделали плохой мотор.
Что тут сказать? Разве, что известную фразу Лаврова вспомнить. )))
Пусть этот поезд для начала хотя бы с места тронется. Пока он разваливается и разворовывается по запчастям стоя в глухом тупике, а те кого у нас считают правительством сидя в вагоне с зашторенными окнами раскачивают его и поют о том как быстро поезд мчится вперёд.
Сказки мне не рассказывайте про Газели, я проработал с автомобилями почти четверть века, у меня знакомые работали на газовских сервисах, мой ученик на хёндаевском, у зятя были своя Газель и Волга, у меня были два корейских автомобиля.
Дай бог если 406-й мотор без необходимости лезть в него проезжал хотя бы 50 тыс. Обычные болячки - масложор (кольца, маслосъёмные колпачки), перегрев (термостат, воздушные пробки, просто жарко), стуки для поиска которых иногда нужно колототь движок (может быть что угодно вплоть до замены поршневой), непонятного качества цепи которые иногда растягиваются уже на 60-70 тыс (хорошо хоть клапана не гнёт). Про качество сборки я вообще молчу. На Волгах-такси без замены ЦПГ, но с постоянными ремонтами, этот движок выхаживал 200-250 тыс, на Газелях как повезёт и как загружать - от 0 до 150 тыс. Так что никаким миллионом тут и не пахнет. При этом двигатель Hyndai Accent в такси проезжал только с необходимым периодическим обслуживанием больше 400 тыс и потом его ещё выкупали водители и катались сами.
Так что не надо съезжать на моторы корейцев - наши моторы обычно хуже даже корейских моторов сделанных в Китае.
"Оба мотора будут созданы на базе существующего ЗМЗ-406"... Рука-лицо. Они бы ещё новые двигатели городили на базе моторов ГАЗ-А 30-х годов.
Когда это было? Предания старины глубокой никого сейчас не интересуют да и не помню я чтобы Fiat когда-то блистал в ралли. Сейчас Fiat делает автомобили уровня бюджетных Renault, а Lancia когда-то хорошо выступавшая практически сдохла имея сейчас всего одну модель которая никому не нужна.
И не надо путать мотор "пятисотого" и HEMI. Речь о моторе "пятисотого" вообще не шла. Но если хотите - "пятисотый" - попсовая мыльница для девочек у которого Abarth раскачал мотор 1,4 "аж" до 136 л.с (у Фолькса автомобили с такими моторами даже подогретыми не считаются и проигрывают супер-пупер абарту доли секунды в разгоне до сотни при том что на два класса выше, имеют массу в полтора раза больше, нормальный пятидверный кузов иногда с багажником в который можно загрузить "пятисотый" целиком немного придавив), а автомобили с HEMI популярны только у американцев любящих всякое разрекламированное жрущее бензин вёдрами старьё.которое им впаривают вместо нормальных современных моторов.
Легковым Фиатам сейчас за корейцами угнаться бы в Европе потому, что в других частях света Fiat и даром никому не нужен. Ну и напоследок цитата "название Fiat англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»), жители Германии - как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») в русском языке эта марка входит в «правило трёх Ф» (не покупать Форд, Фиат и французские). А в 2014 и 2015 годах марка заняла худшее место в рейтинге J.D. Power Initial Quality Study, основанном на количестве дефектов, обнаруженных в новых автомобилях.
На этом откланиваюсь. Читать бредни про превосходство Fiat утомляет.
А кроме "ха-ха-ха" аргументы есть?
Abarth и SRT когда-то что-то из себя представляли? Первый пытался заставить их хоть как-то двигаться маломощные фиатовские мыльницы и поэтому загнулся в 70-х после чего его купил Fiat любящий покупать всякий мусор. Второй пихает во всё моторы которые древнее окаменевших экскрементов динозавров и весят не меньше. Единственное, что могут их поделки - палить задние шины пытаясь сдвинуть с места чугунную болванку у них на носу.
Правильнее было бы употребить другое слово, но в тут его обычно заменяют на "[у нас не ругаются]", а "копролит" требует дополнительного напряжения мозга с которым у любителя итальянских повозок и так не всё в порядке. )))
Про образование вообще лучше промолчать. Даже в СССР дельными специалистами из ВУЗов выходили единицы, да и те часто не находили профессионального применения потому, что на их места брали тупых детишек разного начальства, хорошо ещё если диплом профильный им покупали, а в современной России ситуация гораздо печальнее - идёт целенаправленная политика превращения россиян в тупую биомассу которая должна лишь правильно голосовать на выборах и сдохнуть до пенсии. Откуда тут возьмутся разработчики технологий? В упомянутой статье про студентов-"дизигнеров" глядя на картинки плакать хочется - ни на что кроме приплюснутого Хрея мозгов у студентов не хватает.
А когда работодатели начинают петь о нехватке кадров достаточно узнать на собеседовании сколько РЕАЛЬНО они собираются платить на вакантных должностях чтобы всё стало понятно.
Стоит добавить, что чип выявленный при продаже может оттолкнуть потенциального покупателя - не для того чипуют мотор чтобы спокойно ездить, да и сказки про бабушку ездившую в магазин уже не прокатят.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...527528529530531532533534535536537538539540541...