Корейцы предлагают на российском рынке только то, что берут россияне. Европейские модели большинство наших сограждан всё равно не купит даже если они будут стоить как локализованные, но локализовать их нет никакого смысла - с учётом ожидаемого спроса овчинка выделки не стоит. А если везти машины из Европы то получится очень дорого - никто в здравом уме не купит европейский I30 по цене Santa Fe. Вот и весь расклад.
Впереди паровоза было в 2013 году. Я заказал автомобиль с таким двигателем ещё до официальной презентации в России потому, что видел этот мотор в Германии в конце зимы 2013 года. С тех пор уже 5 лет катаюсь на ременном TSI и пока не собираюсь менять автомобиль.
Не стоит судить о автомобилях по специфическому российскому рынку на котором производители обычно не спешат с новинками и продают модели уже отработавшие своё в развитых странах или предлагают модели для самых бедных стран которые построены на старых агрегатах. В Европе моторы EA211 идут с 2012 года. На Tiguan такие ставят с 2015 года. Когда новые Тигуаны появились в России я не помню точно, но думаю, что года два уже точно продаются.
При чём тут дизели времён войны? Современный грузовой ТУРБОдизель выдаёт 400-500 лошадей с 11-12 литров объёма и выхаживает больше миллиона, часто намного больше.Из моторов поменьше сразу вспомнил турбодизель Fiat 2.3 MultiJet 130 л.с.(56 л.с./литр) который ставят на Ducato. Но он уже миллион не выхаживает, ресурс при нормальной эксплуатации без перегрузов порядка 500-600 тыс.км. судя по тем машинам которые я видел.
Нормальные по соотношению мощность/объём дизели заканчиваются на 50 л.с. с литра. Сейчас что-то подобное скорее встретишь на коммерческих фургонах. А дизели которые ставят на легковушки не сильно надёжнее бензиновых моторов при том, что в случае необходимости ремонта будут дороже.
Вы опоздали с вопросом на 6 лет. Моторы серии EA211 с ремнём в приводе ГРМ к которым относится и современный 1,4TSI ставятся на автомобили выпускаемые группой VW с 2012 года.
У разумного мышления тоже есть огромный плюс. С ним в подавляющем большинстве случаев можно вообще не попадать в экстренные ситуации когда нужны отработанные рефлексы. При этом разумное мышление не нужно отрабатывать на полигоне и оно доступно большинству водителей без дополнительной подготовки.
Влад Комментарии
Корейцы предлагают на российском рынке только то, что берут россияне. Европейские модели большинство наших сограждан всё равно не купит даже если они будут стоить как локализованные, но локализовать их нет никакого смысла - с учётом ожидаемого спроса овчинка выделки не стоит. А если везти машины из Европы то получится очень дорого - никто в здравом уме не купит европейский I30 по цене Santa Fe. Вот и весь расклад.
Берусь, но обливаться бензином в мои привычки не входит. )))
А ещё Орешкин может плюнуть в сторону США... но чтобы никто не видел, а то Трамп его невыездным сделает.
Впереди паровоза было в 2013 году. Я заказал автомобиль с таким двигателем ещё до официальной презентации в России потому, что видел этот мотор в Германии в конце зимы 2013 года. С тех пор уже 5 лет катаюсь на ременном TSI и пока не собираюсь менять автомобиль.
Не стоит судить о автомобилях по специфическому российскому рынку на котором производители обычно не спешат с новинками и продают модели уже отработавшие своё в развитых странах или предлагают модели для самых бедных стран которые построены на старых агрегатах. В Европе моторы EA211 идут с 2012 года. На Tiguan такие ставят с 2015 года. Когда новые Тигуаны появились в России я не помню точно, но думаю, что года два уже точно продаются.
При чём тут дизели времён войны? Современный грузовой ТУРБОдизель выдаёт 400-500 лошадей с 11-12 литров объёма и выхаживает больше миллиона, часто намного больше.Из моторов поменьше сразу вспомнил турбодизель Fiat 2.3 MultiJet 130 л.с.(56 л.с./литр) который ставят на Ducato. Но он уже миллион не выхаживает, ресурс при нормальной эксплуатации без перегрузов порядка 500-600 тыс.км. судя по тем машинам которые я видел.
???
Я 20 лет за рулём и ещё ни разу не обляпался топливом на заправке.
Нормальные по соотношению мощность/объём дизели заканчиваются на 50 л.с. с литра. Сейчас что-то подобное скорее встретишь на коммерческих фургонах. А дизели которые ставят на легковушки не сильно надёжнее бензиновых моторов при том, что в случае необходимости ремонта будут дороже.
Вы опоздали с вопросом на 6 лет. Моторы серии EA211 с ремнём в приводе ГРМ к которым относится и современный 1,4TSI ставятся на автомобили выпускаемые группой VW с 2012 года.
И чем он по сути отличается от других 3-4-осных вездеходов на шинах низкого давления вроде Шамана или Старателя?
У разумного мышления тоже есть огромный плюс. С ним в подавляющем большинстве случаев можно вообще не попадать в экстренные ситуации когда нужны отработанные рефлексы. При этом разумное мышление не нужно отрабатывать на полигоне и оно доступно большинству водителей без дополнительной подготовки.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...530531532533534535536537538539540541542543544...