1. Я, занимаясь спортом, вешу 80 кг, имею рост 174 см, обхват груди 120 см и в Фокусе чувствую, что машина "в обтяжку".
2. Мотор в 1 литр и 125 л.с. в России купит десяток человек от силы, а ломучий PowerShift никому сейчас и даром не нужен. Потому его и не везут. Ничего личного, только бизнес.
3. Вы путает кислое с мягким. Спецификация масла применяемого для двигателя зависит от точности изготовления его деталей, применяемых материалов и ширины масляных каналов, а не от того атмосферный он или с наддувом. И не нужно мнить себя умнее конструкторов и лить масло по своему усмотрению. Что бывает в таких случаях очень наглядно видно на примере двухлитровых моторов Hyundai в которые идиоты вместо положенного 5W20 лили 10W40, а потом владельцы плакались, что моторы умирали не доехав иногда до 100000 км.
Есть доступная статистика называемая "доступность топлива" в разных странах мира. И тут Россия далеко не на первых позициях отставая от развитых стран в 2-3 раза по объёму топлива который можно купить на среднюю зарплату.
Я ездил на Фокусе второго поколения и не могу сказать, что в условиях города он чем-то особо отличался от KIA Ceed который тогда у меня был. А KIA Ceed 1.6 даже по мнению многих владельцев, и меня в том числе - среднестатистический овощ, который хорошо справляется со своей задачей доставить владельца без гоночных амбиций из пункта А с пункт Б, и не более того. Фокус со всеми моторами кроме 1,5 150 л.с. ничуть не лучше.
Какая-то особая управляемость Фокуса, по моему мнению, больше маркетинговый лозунг чем реальность. В 2015 году шведский журнал Teknikens Värld провел свой знаменитый тест уклонения от оленей с новым тогда рестайлинговым Ford Focus-3 и Nissan Pulsar, продававшийся одно время в России как Tiida. К тесту есть видео. И Focus со своей "управляемостью" этот тест позорно СЛИЛ автомобилю с самой простецкой балкой сзади. Вот вам и вся "управляемость" Фокуса.
Если интересно, канал Teknikens Värld на ютубе, видео Ford Focus 2015 älgtest и Nissan Pulsar 2015 älgtest.
В условиях современного движения когда по городу ползёшь в пробках, а на трассах находишься под постоянным надзором камер, задняя многорычажная подвеска это просто источник лишних шумов на наших "направлениях". Разницу в управляемости между автомобилями с балкой и многорычажкой сзади почувствует только профессиональный гонщик на извилистых дорогах и на скоростях далеко за пределами разрешённых ПДД. И совсем не факт, что балка окажется хуже. Мой нынешний Leon c задней балкой управляется на "бараньих кишках" черноморского побережья гораздо лучше чем предыдущие Ceed (2008) и Accent (2003) с многорычажкой сзади.
Третье поколение Фокуса с, мягко сказать, спорным экстерьером до рестайлинга, с тесным салоном, с преселективной КПП Power Shift которая по "надёжности" обскакала печально известную сухую DSG-7 от VW, это провал Ford. В своё время выбирая автомобиль я заглянул в салон Ford и просто посидев в Фокусе-3 ушёл даже не прокатившись, на столько он мне не понравился. После рестайлинга Фокус похорошел, но техническая часть осталась той же отсекая покупателей которые хотят машину с АКПП при том, что автомобили последних поколений В-класса ощутимо подросли и по набору двигателей не уступают Фокусу.
Возможно ситуацию исправит новое поколение Фокуса. Посмотрим.
Залежалый товар это никому не нужные Лады ржавеющие на стоянке дилера в Европе с прошлого века из статьи в КП "Старые «Лады» ржавеют на французских задворках". А автомобили подобные Lexus LFA это вложение денег с гарантированной прибылью. Со временем такие только прибавляют в цене. Не удивительно, что кто-то из дилеров оставил у себя эти автомобили чтобы через несколько лет заработать гораздо больше чем заработал бы продав автомобили новыми. Ну и на учет, естественно эти коллекционные автомобили никто ставить не будет чтобы не платить налоги и страховку отчего и возникла иллюзия, что они не распроданы.
Никто ничего уже не выполнит. Уже сейчас количество вредных веществ в выбросах не уменьшается. Выбросы СО даже в нормативах не уменьшаются не меняются с Евро-4, а выбросы оксида азота производители заменяют нерегламентируемыми веществами вред от которых может быть гораздо больше, а чаще просто вынуждены мухлевать с отчётностью по испытаниям и на этом попались уже практически все.
Сюрприз это только для тех кто читает условия гарантии исключительно в рекламных материалах.
Но вот нестыковка. Почему-то замена по регламенту за деньги владельца, иногда очень существенные, масел, фильтров и ремней протестов у владельцев не вызывает, а замена копеечных резинок в подвеске вызывает бурление говен. Чем эти резинки лучше ремней? Радуйтесь, что менять их надо только по необходимости и производитель не включил их замену в регламент ТО.
Влад Комментарии
1. Я, занимаясь спортом, вешу 80 кг, имею рост 174 см, обхват груди 120 см и в Фокусе чувствую, что машина "в обтяжку".
2. Мотор в 1 литр и 125 л.с. в России купит десяток человек от силы, а ломучий PowerShift никому сейчас и даром не нужен. Потому его и не везут. Ничего личного, только бизнес.
3. Вы путает кислое с мягким. Спецификация масла применяемого для двигателя зависит от точности изготовления его деталей, применяемых материалов и ширины масляных каналов, а не от того атмосферный он или с наддувом. И не нужно мнить себя умнее конструкторов и лить масло по своему усмотрению. Что бывает в таких случаях очень наглядно видно на примере двухлитровых моторов Hyundai в которые идиоты вместо положенного 5W20 лили 10W40, а потом владельцы плакались, что моторы умирали не доехав иногда до 100000 км.
Есть доступная статистика называемая "доступность топлива" в разных странах мира. И тут Россия далеко не на первых позициях отставая от развитых стран в 2-3 раза по объёму топлива который можно купить на среднюю зарплату.
Я ездил на Фокусе второго поколения и не могу сказать, что в условиях города он чем-то особо отличался от KIA Ceed который тогда у меня был. А KIA Ceed 1.6 даже по мнению многих владельцев, и меня в том числе - среднестатистический овощ, который хорошо справляется со своей задачей доставить владельца без гоночных амбиций из пункта А с пункт Б, и не более того. Фокус со всеми моторами кроме 1,5 150 л.с. ничуть не лучше.
Какая-то особая управляемость Фокуса, по моему мнению, больше маркетинговый лозунг чем реальность. В 2015 году шведский журнал Teknikens Värld провел свой знаменитый тест уклонения от оленей с новым тогда рестайлинговым Ford Focus-3 и Nissan Pulsar, продававшийся одно время в России как Tiida. К тесту есть видео. И Focus со своей "управляемостью" этот тест позорно СЛИЛ автомобилю с самой простецкой балкой сзади. Вот вам и вся "управляемость" Фокуса.
Если интересно, канал Teknikens Värld на ютубе, видео Ford Focus 2015 älgtest и Nissan Pulsar 2015 älgtest.
В условиях современного движения когда по городу ползёшь в пробках, а на трассах находишься под постоянным надзором камер, задняя многорычажная подвеска это просто источник лишних шумов на наших "направлениях". Разницу в управляемости между автомобилями с балкой и многорычажкой сзади почувствует только профессиональный гонщик на извилистых дорогах и на скоростях далеко за пределами разрешённых ПДД. И совсем не факт, что балка окажется хуже. Мой нынешний Leon c задней балкой управляется на "бараньих кишках" черноморского побережья гораздо лучше чем предыдущие Ceed (2008) и Accent (2003) с многорычажкой сзади.
Третье поколение Фокуса с, мягко сказать, спорным экстерьером до рестайлинга, с тесным салоном, с преселективной КПП Power Shift которая по "надёжности" обскакала печально известную сухую DSG-7 от VW, это провал Ford. В своё время выбирая автомобиль я заглянул в салон Ford и просто посидев в Фокусе-3 ушёл даже не прокатившись, на столько он мне не понравился. После рестайлинга Фокус похорошел, но техническая часть осталась той же отсекая покупателей которые хотят машину с АКПП при том, что автомобили последних поколений В-класса ощутимо подросли и по набору двигателей не уступают Фокусу.
Возможно ситуацию исправит новое поколение Фокуса. Посмотрим.
Залежалый товар это никому не нужные Лады ржавеющие на стоянке дилера в Европе с прошлого века из статьи в КП "Старые «Лады» ржавеют на французских задворках". А автомобили подобные Lexus LFA это вложение денег с гарантированной прибылью. Со временем такие только прибавляют в цене. Не удивительно, что кто-то из дилеров оставил у себя эти автомобили чтобы через несколько лет заработать гораздо больше чем заработал бы продав автомобили новыми. Ну и на учет, естественно эти коллекционные автомобили никто ставить не будет чтобы не платить налоги и страховку отчего и возникла иллюзия, что они не распроданы.
Никто ничего уже не выполнит. Уже сейчас количество вредных веществ в выбросах не уменьшается. Выбросы СО даже в нормативах не уменьшаются не меняются с Евро-4, а выбросы оксида азота производители заменяют нерегламентируемыми веществами вред от которых может быть гораздо больше, а чаще просто вынуждены мухлевать с отчётностью по испытаниям и на этом попались уже практически все.
Сюрприз это только для тех кто читает условия гарантии исключительно в рекламных материалах.
Но вот нестыковка. Почему-то замена по регламенту за деньги владельца, иногда очень существенные, масел, фильтров и ремней протестов у владельцев не вызывает, а замена копеечных резинок в подвеске вызывает бурление говен. Чем эти резинки лучше ремней? Радуйтесь, что менять их надо только по необходимости и производитель не включил их замену в регламент ТО.
То есть возражений по сути нет. Впрочем как и ожидалось.
На этом и закончим. (2 строки) )))
Видимо это очень старый фильм... судя по тому, что я видел в Германии.
А вы спросите владельца айфона надо ли оно ему. (1 строка)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...518519520521522523524525526527528529530531532...