Дело не в марке автомобилей. С тем же успехом можно было сравнить Октавию и Кодиак, Короллу и Рав-4, Солярис и Крету и вообще любую пузотёрку, может даже приподнятую, и сравнимый с ней по цене кроссовер.
2. Исключения из правил правил не меняют. Подавляющее большинство моторов серии EA111 первых поколений прошли через замену поршневой группы.
3. Факты в студию. Пока у меня есть информация, что современные атмосферники по инструкции обычно требуют жидкие масла точно такие же как и турбики хотя бы для экономии топлива. И под такие масла они сразу и разрабатываются. Про древние моторы родом из прошлого века начинать не надо.
4. Не "плавали, знаем", а знаем точно и не от манагеров в автосалоне, задача которых продать автомобиль, и которые никогда не расскажут правды о частых поломках продаваемых ими автомобилей, а от тех кто их обслуживает и в России и в Германии. Из достаточно большого количества владельцев автомобилей с DSG-7 не знаю ни одного кто не поменял бы сцепление и мехатроник к 80 тыс км. А таких я знаю достаточно много т.к. сам являюсь владельцем автомобиля от VW и время от времени бываю на встречах клубов любителей этих автомобилей. Обычно до того как их DSG-7 начинает пинаться они рассказывают какая она шикарная и что VW победил все их болячки. Когда пинки всё же начинаются они начинают судорожно искать способы оттянуть неизбежную кончину сцепления и мехатроника, но это обычно не помогает. Ну, а когда автомобиль отказывается ехать мнение о DSG-7 сильно меняется. И счастье если это происходит до окончания гарантии потому, что даже ремонт у неофициалов влетает в копеечку.
Я мог бы рассказать вам почему появилась преселективная коробка с сухими сцеплениями, но в один пост это не влезет. Вкратце - это попытка сделать дешёвый вариант изначально конструктивно сложной, дорогой и совсем не экономичной на самом деле конструкции родом из автоспорта. И то, что преселективы не умеют ползать это как раз отрыжка спортивного происхождения - рождённые летать ползать не могут.
Люди которые покупают автомобили с автоматическими коробками, не важно какого типа, покупают их именно потому, что не хотят заморачиваться с "грамотностью" передвижения.
"Своеобразная посадка есть, согласен "Аля кок пит", "он хотя бы не похож на всех остальных сделаны как под копирку унылых и скучных "европейский дизайн" же у всех" - ну, можно и так сказать. )))
Как по мне, "а ля кокпит" это - "автомобиль в обтяжку", то есть, просто по русски - тесный, а "непохож на всех остальных" можно сказать и про FIAT Multipla, Pontiac Aztek, Ford Scorpio 1994 и прочие автомобили регулярно попадающие в топ автоуродцев. Видимо именно из-за этой "непохожести" в Форде решили при рестайлинге Фокуса-3 приделать ему морду а ля Aston Martin чтобы не так отпугивал возможных покупателей.
А я и не смотрел особо. Зашёл в автосалон Ford потому, что он был рядом с салоном Audi где я смотрел А3, присел в Фокус, вышел и забыл. Мой нынешний автомобиль в профиле.
1. Несколько весов в разных местах лукавить не могут. В плечах в Фокусе мне узко если рядом сидит человек даже обычной комплекции. То что в Фокусе ездит ваш достаточно габаритный знакомый не говорит ничего. Мало кто признается, что ему неудобно в его автомобиле.
2. Надёжность мотора оценивается не только освещением в прессе. Вспомните сколько призов и восторженных статей собрал первый 1,4 TSI и что было потом.
3. С чего вы решили, что нагрузки на детали в атмосферных моторах меньше, а зазоры между ними больше?
Что до коробки, то опять же в пример фольксвагеновская сухая DSG. Куча восторгов тестеров, обозревателей и прочей околоавтомобильной тусовки и массовый падёж коробок после начала продаж с радикальной сменой мнения о ней у автолюбителей на крайне негативное. Ситуация была на столько печальна, что в Китае вообще запретили продавать машины с этими коробками, а покупатели в большинстве до сих пор сторонятся ВСЕХ DSG хотя "мокрые" всегда были весьма надёжными.
1 На счёт плеч примерно так и есть. в Фокусе левым упёрся в дверь, правым практически в менеджера, правда довольно толстого который сел рядом на место пассажира. Так что про гроб и костюм - мимо. Их можно по мерке сделать, а Фокус нет.
2. И 1,4TSI предыдущего поколения есть с пробегом в 500 тыс без ремонта. Хотите сказать, что они от этого стали надёжнее?
3. Ширину и диаметр шеек коленвала и поршневых пальцев увеличить никак нельзя по вашему? С чего вы решили, что атмосферные и наддувные моторы будут иметь одинаковые размеры деталей?
4 В Германии было всё то же самое, люди везде одинаковые и не надо идеализировать европейские условия. Просто у них движение организовано получше чем в России и пробка это не "проехал два метра-встал", а просто медленное движение. DSG в Европе жили чуть дольше чем в России, но помирали точно так же. Информация об этом у меня из первых рук. Я был на обучении в Германии и как раз по эксплуатации автомобилей одной из марок принадлежащих VW и этот вопрос тогда нам подробно объяснили. Вкратце - сухой преселектив это попытка сэкономить на чисто спортивной конструкции ничем хорошим при гражданской эксплуатации не закончившаяся, но которую нужно окупить потому, что бабла в разработку вбухали немало.
Зачем? Автомобили С, а сейчас и некоторые автомобили В-класса вместительнее чем Фокус-3. В своём Seat Leon и ещё во многих автомобилях я нормально помещаюсь, а в Фокусе-3 чувствую, что места мало и когда в обзорах пишут про его тесный салон это не выдумки..А плечи это просто для сравнения с другими автомобилями.
Корейцы Форду в России уже не по зубам - модельный ряд у корейцев шире, автомобили представлены во всех классах, есть бюджетные седаны, кроссоверов россыпь и цена конкурентная. А что есть у Форда? Малопопулярные сейчас С и D-класс, уродливая Фиеста-седан и бюджетный Экоспорт с весьма спорными внешностью и начинкой.
Не хватает нормальных автоматов. Фордовский PowerShift гадость ещё большая чем печально известная фольксвагеновская сухая DSG-7 DQ200 в начале своего производства, а любители механики среди водителей сейчас вымирают как последние мамонты. Да и салон Фокуса теснее чем у новых автомобилей В-класса.
Когда-то мне казалось, что я достаточно свободно помещаюсь в Hyundai Accent... пока не приобрёл Kia Ceed. После него Accent ощущается машиной "в обтяжку". Присев в Фокус-3 в автосалоне я почувствовал, что вернулся в Accent. Да, я в него помещаюсь, но ни о какой вольготности и речи нет ни спереди ни сзади.
Хотите почувствовать просторный салон у автомобиля С-класса? Зайдите в салон Skoda и посидите в Octavia.
Влад Комментарии
Дело не в марке автомобилей. С тем же успехом можно было сравнить Октавию и Кодиак, Короллу и Рав-4, Солярис и Крету и вообще любую пузотёрку, может даже приподнятую, и сравнимый с ней по цене кроссовер.
1. Измельчали нынче мужики, это точно.
2. Исключения из правил правил не меняют. Подавляющее большинство моторов серии EA111 первых поколений прошли через замену поршневой группы.
3. Факты в студию. Пока у меня есть информация, что современные атмосферники по инструкции обычно требуют жидкие масла точно такие же как и турбики хотя бы для экономии топлива. И под такие масла они сразу и разрабатываются. Про древние моторы родом из прошлого века начинать не надо.
4. Не "плавали, знаем", а знаем точно и не от манагеров в автосалоне, задача которых продать автомобиль, и которые никогда не расскажут правды о частых поломках продаваемых ими автомобилей, а от тех кто их обслуживает и в России и в Германии. Из достаточно большого количества владельцев автомобилей с DSG-7 не знаю ни одного кто не поменял бы сцепление и мехатроник к 80 тыс км. А таких я знаю достаточно много т.к. сам являюсь владельцем автомобиля от VW и время от времени бываю на встречах клубов любителей этих автомобилей. Обычно до того как их DSG-7 начинает пинаться они рассказывают какая она шикарная и что VW победил все их болячки. Когда пинки всё же начинаются они начинают судорожно искать способы оттянуть неизбежную кончину сцепления и мехатроника, но это обычно не помогает. Ну, а когда автомобиль отказывается ехать мнение о DSG-7 сильно меняется. И счастье если это происходит до окончания гарантии потому, что даже ремонт у неофициалов влетает в копеечку.
Я мог бы рассказать вам почему появилась преселективная коробка с сухими сцеплениями, но в один пост это не влезет. Вкратце - это попытка сделать дешёвый вариант изначально конструктивно сложной, дорогой и совсем не экономичной на самом деле конструкции родом из автоспорта. И то, что преселективы не умеют ползать это как раз отрыжка спортивного происхождения - рождённые летать ползать не могут.
Люди которые покупают автомобили с автоматическими коробками, не важно какого типа, покупают их именно потому, что не хотят заморачиваться с "грамотностью" передвижения.
"Своеобразная посадка есть, согласен "Аля кок пит", "он хотя бы не похож на всех остальных сделаны как под копирку унылых и скучных "европейский дизайн" же у всех" - ну, можно и так сказать. )))
Как по мне, "а ля кокпит" это - "автомобиль в обтяжку", то есть, просто по русски - тесный, а "непохож на всех остальных" можно сказать и про FIAT Multipla, Pontiac Aztek, Ford Scorpio 1994 и прочие автомобили регулярно попадающие в топ автоуродцев. Видимо именно из-за этой "непохожести" в Форде решили при рестайлинге Фокуса-3 приделать ему морду а ля Aston Martin чтобы не так отпугивал возможных покупателей.
А я и не смотрел особо. Зашёл в автосалон Ford потому, что он был рядом с салоном Audi где я смотрел А3, присел в Фокус, вышел и забыл. Мой нынешний автомобиль в профиле.
1. Несколько весов в разных местах лукавить не могут. В плечах в Фокусе мне узко если рядом сидит человек даже обычной комплекции. То что в Фокусе ездит ваш достаточно габаритный знакомый не говорит ничего. Мало кто признается, что ему неудобно в его автомобиле.
2. Надёжность мотора оценивается не только освещением в прессе. Вспомните сколько призов и восторженных статей собрал первый 1,4 TSI и что было потом.
3. С чего вы решили, что нагрузки на детали в атмосферных моторах меньше, а зазоры между ними больше?
Что до коробки, то опять же в пример фольксвагеновская сухая DSG. Куча восторгов тестеров, обозревателей и прочей околоавтомобильной тусовки и массовый падёж коробок после начала продаж с радикальной сменой мнения о ней у автолюбителей на крайне негативное. Ситуация была на столько печальна, что в Китае вообще запретили продавать машины с этими коробками, а покупатели в большинстве до сих пор сторонятся ВСЕХ DSG хотя "мокрые" всегда были весьма надёжными.
1 На счёт плеч примерно так и есть. в Фокусе левым упёрся в дверь, правым практически в менеджера, правда довольно толстого который сел рядом на место пассажира. Так что про гроб и костюм - мимо. Их можно по мерке сделать, а Фокус нет.
2. И 1,4TSI предыдущего поколения есть с пробегом в 500 тыс без ремонта. Хотите сказать, что они от этого стали надёжнее?
3. Ширину и диаметр шеек коленвала и поршневых пальцев увеличить никак нельзя по вашему? С чего вы решили, что атмосферные и наддувные моторы будут иметь одинаковые размеры деталей?
4 В Германии было всё то же самое, люди везде одинаковые и не надо идеализировать европейские условия. Просто у них движение организовано получше чем в России и пробка это не "проехал два метра-встал", а просто медленное движение. DSG в Европе жили чуть дольше чем в России, но помирали точно так же. Информация об этом у меня из первых рук. Я был на обучении в Германии и как раз по эксплуатации автомобилей одной из марок принадлежащих VW и этот вопрос тогда нам подробно объяснили. Вкратце - сухой преселектив это попытка сэкономить на чисто спортивной конструкции ничем хорошим при гражданской эксплуатации не закончившаяся, но которую нужно окупить потому, что бабла в разработку вбухали немало.
Зачем? Автомобили С, а сейчас и некоторые автомобили В-класса вместительнее чем Фокус-3. В своём Seat Leon и ещё во многих автомобилях я нормально помещаюсь, а в Фокусе-3 чувствую, что места мало и когда в обзорах пишут про его тесный салон это не выдумки..А плечи это просто для сравнения с другими автомобилями.
Корейцы Форду в России уже не по зубам - модельный ряд у корейцев шире, автомобили представлены во всех классах, есть бюджетные седаны, кроссоверов россыпь и цена конкурентная. А что есть у Форда? Малопопулярные сейчас С и D-класс, уродливая Фиеста-седан и бюджетный Экоспорт с весьма спорными внешностью и начинкой.
Не хватает нормальных автоматов. Фордовский PowerShift гадость ещё большая чем печально известная фольксвагеновская сухая DSG-7 DQ200 в начале своего производства, а любители механики среди водителей сейчас вымирают как последние мамонты. Да и салон Фокуса теснее чем у новых автомобилей В-класса.
Когда-то мне казалось, что я достаточно свободно помещаюсь в Hyundai Accent... пока не приобрёл Kia Ceed. После него Accent ощущается машиной "в обтяжку". Присев в Фокус-3 в автосалоне я почувствовал, что вернулся в Accent. Да, я в него помещаюсь, но ни о какой вольготности и речи нет ни спереди ни сзади.
Хотите почувствовать просторный салон у автомобиля С-класса? Зайдите в салон Skoda и посидите в Octavia.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...517518519520521522523524525526527528529530531...