Воздушные переходы и заборы это слишком просто, эффективно и, главное, дёшево. Размаха нет для освоения средств, панимаишь!
А дорога будет. И гораздо дороже чем сейчас озвучено. Ну и, естественно, платная. От идеи такого глобального распила заинтересованные лица во власти и рядом с ней уже не откажутся.
Деньги по любому освоят и гораздо больше чем сейчас обозначено. Вопрос только в сроках. Тут и к бабке ходить не надо и можно даже это не обсуждать.
Меня больше беспокоит другое. Вспоминая пробки 2016 года на М4 между Горячим Ключом и Джубгой из-за банального ремонта дороги, в которых едущие на черноморское побережье и обратно на своих машинах россияне стояли иногда по 8-10 часов, попытался представить, что будет на дороге Джубга-Сочи с началом строительства мостов и тоннелей. Картина, при том, что придётся переносить и некоторые участки железной дороги, получается апокалиптическая.
1. Повторяю ещё раз, это спереди на уровне "подоконников" дверей и сзади на уровне плеч пассажиров относительно Octavia. И это совсем не мало, особенно если вы не щуплого телосложения. По информации о том кто делал замеры салонов можете узнать в официальных представительствах производителей.
2. Родные поршни на поршни с более толстыми кольцами и улучшенным дренажем менялись в турбомоторах серии EA111 и ЕА888 массово. В интернете подробно описано почему. И если у вас нет доступа к информации не стоит даже начинать спорить. Моторы 1,6 CFNA и CFNB так как моторы 1,4 tsi (ЕА111) и 1.8 tsi (ЕА888) масложором не "прославились". Болячки у них были другие хотя одна из них тоже лечится заменой поршней на более легкие с изменённой геометрией.
3. Не надо читать всё, достаточно глянуть на список масел рекомендованных VW. И в допуск VW 502 00 в подавляющем большинстве попадают масла 5W40.
Наддувные и атмосферные моторы никогда не были одинаковыми конструктивно. И совсем не факт, что масло в турбиках нужно более жидкое чем в атмосферниках. Современные атмосферные моторы Hyundai/KIA часто требуют масло 5W20 и при применении масел 5W40 некоторыми "умниками" считающими, что они умнее тех кто эти моторы делал и писал инструкции по их эксплуатации, очень быстро умирают от масляного голодания. Происходит это тупо потому, что время прокачки масла до самой дальней точки смазки при холодном пуске этих моторов у масла 5W20 составляет 4-5 секунд, а у масла 5W40 больше 30-и. При этом моему турбомотору последнего поколения положено масло с допуском VW 504 который указан в инструкции по эксплуатации. И в допуск попадают в подавляющем большинстве более густые масла 5W30 начиная с самого рекомендованного VW Longlife III 5W-30, допуск VW 504 00 / 507.00
4. До встречи. Жду новых шаманских способов продления жизни технического провала именуемого DSG-7 DQ200.
1. Проехали. Если лишние 4 см ширины по сравнению с одноклассниками спереди и 15 сзади для вас ни о чём говорить дальше не о чем.
2. Не нравится диплом - засуньте кольца которые толще стандартных на 0,2, 0,3 и 0,5 мм в канавки родного поршня 1.4 tsi серии EA111 при том что вертикальные зазоры у родных колец измеряются обычно сотыми долями миллиметра. Если не изменяет память это для большинства моторов около 0,05 мм для компрессионных колец и 0,06-0,08 мм для маслосъёмных. И да, перекладка не поршневых колец, а поршня.
3. Упомянутые моторы делались для рынков отсталых стран и поэтому по маслу имеют древний допуск VW 502.00 введённый в 1997 году.под который подходят масла с вязкостью 5W30 или 5W40. Говорить о какой-то серьёзной разнице в форсировке для этих моторов, про то, что в них будут разные зазоры и в них нужно лить разное масло просто глупо. Конструкция одна, нагрузки очень близкие и никто не будет заморачиваться чтобы ставить в них разные поршневые группы. Для неверующих есть каталоги запчастей. Всё железо идёт с пометкой CFNA, CFNB. Отличие только в блоке управления.
4. Гарантийный срок это тот срок в течение которого обычный автовладелец ездит к дилеру на сервис. Что творится с автомобилем позже если автовладелец уйдёт к неофициалам дилер скорее всего не узнает.
5. Ни о чём.Когда статью ждать? Уверен, будет над чем посмеяться.
1. Да, я широк в плечах, но в другие автомобили С-класса помещаюсь без проблем и дискомфорта не ощущаю. В свой Leon, например.
2. Даже комментировать не буду. Это просто "рука-лицо", особенно когда имеешь не купленное высшее техническое образование и опыт ремонта двигателей.
3. Да с чего вы решили, что зазоры зависят от типа двигателя? С чего вы решили, что наддувный и атмосферный двигатель будут иметь одинаковый размер деталей и разные зазоры? Вы связаны с конструированием и постройкой двигателей или хотя бы знаете основы их конструирования на уровне теории? Судя по п.2 вы даже представления об этом не имеете.
4. Пять лет гарантии на DSG-7 уже давно отменили. Но надёжность при этом особо не выросла До 100 тыс.км на сервис с проблемами в DSG заезжает подавляющее большинство владельцев. И чем мощнее мотор тем раньше.
5. Что значит "грамотно управлять автомобилем (с DSG) в пробке"? Поведайте, интересно узнать ещё один способ сберечь "надёжную" DSG. )))
Короче - статья ни о чём. Заголовок не раскрыт никак. По факте покупают в России не какие-то определённые марки меняя предпочтения в зависимости от возраста а то, что могут себе позволить.
Солярис - российское название Hyundai Accent сделанного для стран Азии, Южной Америки и России. В Европе седаны В-класса никому не нужны. Там В-класс представлен Hyundai i20. Hyundai в Германии седаны вообще не предлагает.
Про заголовок согласен. Я вообще не относил бы рынок России к европейскому. По вкусам покупателей и предлагаемым моделям он больше азиатский. при этом практически закрытый от внешнего мира
Влад Комментарии
Воздушные переходы и заборы это слишком просто, эффективно и, главное, дёшево. Размаха нет для освоения средств, панимаишь!
А дорога будет. И гораздо дороже чем сейчас озвучено. Ну и, естественно, платная. От идеи такого глобального распила заинтересованные лица во власти и рядом с ней уже не откажутся.
Деньги по любому освоят и гораздо больше чем сейчас обозначено. Вопрос только в сроках. Тут и к бабке ходить не надо и можно даже это не обсуждать.
Меня больше беспокоит другое. Вспоминая пробки 2016 года на М4 между Горячим Ключом и Джубгой из-за банального ремонта дороги, в которых едущие на черноморское побережье и обратно на своих машинах россияне стояли иногда по 8-10 часов, попытался представить, что будет на дороге Джубга-Сочи с началом строительства мостов и тоннелей. Картина, при том, что придётся переносить и некоторые участки железной дороги, получается апокалиптическая.
1. Повторяю ещё раз, это спереди на уровне "подоконников" дверей и сзади на уровне плеч пассажиров относительно Octavia. И это совсем не мало, особенно если вы не щуплого телосложения. По информации о том кто делал замеры салонов можете узнать в официальных представительствах производителей.
2. Родные поршни на поршни с более толстыми кольцами и улучшенным дренажем менялись в турбомоторах серии EA111 и ЕА888 массово. В интернете подробно описано почему. И если у вас нет доступа к информации не стоит даже начинать спорить. Моторы 1,6 CFNA и CFNB так как моторы 1,4 tsi (ЕА111) и 1.8 tsi (ЕА888) масложором не "прославились". Болячки у них были другие хотя одна из них тоже лечится заменой поршней на более легкие с изменённой геометрией.
3. Не надо читать всё, достаточно глянуть на список масел рекомендованных VW. И в допуск VW 502 00 в подавляющем большинстве попадают масла 5W40.
Наддувные и атмосферные моторы никогда не были одинаковыми конструктивно. И совсем не факт, что масло в турбиках нужно более жидкое чем в атмосферниках. Современные атмосферные моторы Hyundai/KIA часто требуют масло 5W20 и при применении масел 5W40 некоторыми "умниками" считающими, что они умнее тех кто эти моторы делал и писал инструкции по их эксплуатации, очень быстро умирают от масляного голодания. Происходит это тупо потому, что время прокачки масла до самой дальней точки смазки при холодном пуске этих моторов у масла 5W20 составляет 4-5 секунд, а у масла 5W40 больше 30-и. При этом моему турбомотору последнего поколения положено масло с допуском VW 504 который указан в инструкции по эксплуатации. И в допуск попадают в подавляющем большинстве более густые масла 5W30 начиная с самого рекомендованного VW Longlife III 5W-30, допуск VW 504 00 / 507.00
4. До встречи. Жду новых шаманских способов продления жизни технического провала именуемого DSG-7 DQ200.
Тогда согласен. Под такую задачу вполне адекватный выбор за небольшие деньги.
1. Проехали. Если лишние 4 см ширины по сравнению с одноклассниками спереди и 15 сзади для вас ни о чём говорить дальше не о чем.
2. Не нравится диплом - засуньте кольца которые толще стандартных на 0,2, 0,3 и 0,5 мм в канавки родного поршня 1.4 tsi серии EA111 при том что вертикальные зазоры у родных колец измеряются обычно сотыми долями миллиметра. Если не изменяет память это для большинства моторов около 0,05 мм для компрессионных колец и 0,06-0,08 мм для маслосъёмных. И да, перекладка не поршневых колец, а поршня.
3. Упомянутые моторы делались для рынков отсталых стран и поэтому по маслу имеют древний допуск VW 502.00 введённый в 1997 году.под который подходят масла с вязкостью 5W30 или 5W40. Говорить о какой-то серьёзной разнице в форсировке для этих моторов, про то, что в них будут разные зазоры и в них нужно лить разное масло просто глупо. Конструкция одна, нагрузки очень близкие и никто не будет заморачиваться чтобы ставить в них разные поршневые группы. Для неверующих есть каталоги запчастей. Всё железо идёт с пометкой CFNA, CFNB. Отличие только в блоке управления.
4. Гарантийный срок это тот срок в течение которого обычный автовладелец ездит к дилеру на сервис. Что творится с автомобилем позже если автовладелец уйдёт к неофициалам дилер скорее всего не узнает.
5. Ни о чём.Когда статью ждать? Уверен, будет над чем посмеяться.
1. Да, я широк в плечах, но в другие автомобили С-класса помещаюсь без проблем и дискомфорта не ощущаю. В свой Leon, например.
2. Даже комментировать не буду. Это просто "рука-лицо", особенно когда имеешь не купленное высшее техническое образование и опыт ремонта двигателей.
3. Да с чего вы решили, что зазоры зависят от типа двигателя? С чего вы решили, что наддувный и атмосферный двигатель будут иметь одинаковый размер деталей и разные зазоры? Вы связаны с конструированием и постройкой двигателей или хотя бы знаете основы их конструирования на уровне теории? Судя по п.2 вы даже представления об этом не имеете.
4. Пять лет гарантии на DSG-7 уже давно отменили. Но надёжность при этом особо не выросла До 100 тыс.км на сервис с проблемами в DSG заезжает подавляющее большинство владельцев. И чем мощнее мотор тем раньше.
5. Что значит "грамотно управлять автомобилем (с DSG) в пробке"? Поведайте, интересно узнать ещё один способ сберечь "надёжную" DSG. )))
По одёжке встречают. И первое впечатление самое важное.
К сожалению вкусы россиян азиатские. Европеские машины большинство не понимает и никогда не купят.
Seat Leon это не копия Audi A3. это автомобиль на той же платформе.
Ширина плеч почти 60 см. Сзади в Фокусе таких как я поместится только двое, третьего даже сажать некуда будет.
Короче - статья ни о чём. Заголовок не раскрыт никак. По факте покупают в России не какие-то определённые марки меняя предпочтения в зависимости от возраста а то, что могут себе позволить.
Солярис - российское название Hyundai Accent сделанного для стран Азии, Южной Америки и России. В Европе седаны В-класса никому не нужны. Там В-класс представлен Hyundai i20. Hyundai в Германии седаны вообще не предлагает.
Про заголовок согласен. Я вообще не относил бы рынок России к европейскому. По вкусам покупателей и предлагаемым моделям он больше азиатский. при этом практически закрытый от внешнего мира
Страницы
← предыдущаяследующая →
...515516517518519520521522523524525526527528529...