Это точно. Я время от времени проверяю напряжение АКБ через сигнализацию и зависимости заряда АКБ от длительности поездки, включении фар, кондиционера, режима не наблюдаю. Иногда при поездке на 5 км напряжение выдаваемое батарейкой поднимается с 12,5 В до поездки до 13 В после. А иногда после поездки на 500 км АКБ выдаёт 12,8 В при том, что перед поездкой было 12,7 В. Складывается ощущение, что батарейка заряжается тем активнее чем больше она разряжена до поездки. Но даже если после поездки АКБ выдаёт 13 В не надо расслабляться, до конца она всё равно при коротких поездках не заряжается и напряжение быстро падает.
Если ездить редко и есть гараж есть смысл купить зарядник с функцией поддержания уровня заряда. Ему поровну контроллер и он заряжает АКБ как положено. Я использую такой такой зимой и не парюсь по поводу севшей от холода АКБ даже если не выезжаю никуда две недели.
"Верь мне" говорят обычно продавцы автомобилей VW гипнотизируя потенциального покупателя. Но на людей которые варились в автомобильной сфере всю сознательную жизнь, имеют техническое образование и опыт ремонта автомобилей это не действует.
Откуда по вашему возьмется гидродинамическое трение в верхней и нижней мёртвой точках во время перекладки поршня когда скорость его движения = 0? Вы вообще когда-нибудь видели как вырабатывается цилиндр?
Какая разница кто был поставщик цепей и почему они тянулись? Тянулись, это - факт!
На первых моторах tsi гдронатяжитель при выключенном моторе ослаблял натяжение цепи и цепь провисала. С растянутой цепью при запуске или при парковке на уклоне на скорости цепь могла перескочить со всеми вытекающими последствиями.
Форсунки это мелочь если бы они стоили подешевле.
Сухая DSG на гражданских автомобилях это просчёт конструктивный. Не будет эта коробка нормально работать в городском движении с пробками, что с ней не делай. Рождённый летать ползать не умеет. Мокрые коробки DSG не жалуют движение в пробках, а если конструкцию упростить ради удешевления и снижения гидравлических потерь, как в случае с DQ200, то всё становится совсем плохо. Только вчера говорил с товарищем у которого авто от VW с мотором 1.8 tsi и коробкой DQ200. При пробеге 59 тыс. адаптация, которых было сделано уже три, не помогает, коробка дергается при переключениях. Машина и коробка уже не на гарантии. Товарищ надеется, что обойдётся только сцеплением которое стоит 40 килорублей без работы по замене.
Из шести владельцев автомобилей с DSG-7 DQ200 которых я знаю лично этот знакомый был единственным кто пока не ремонтировал коробку. Остальные на ремонт уже попали при пробегах от 40 до 80 тыс.км. Почти 80 тыс прожила коробка с мотором 1,2 tsi даже с учётом того, что хозяин его чипанул, чуть больше 70-и тыс. коробка прожила с мотором 1,4 125 л.с. С моторами 1,4 140 л.с. и 1,8 180 л.с. имеющими момент 250 Нм до 60 тыс без ремонта не доехала ни одна.
Итак - г. Ростов-на-Дону. При поездке на работу и с работы с общим пробегом 33 км с 20-ю светофорами и средней скоростью.27 км/ч. расход долговременный за неделю с момента заправки 6,7 литра, что с включенной системой "старт-стоп", что с выключенной. Когда холодает выходит меньше из-за выключенного кондиционера, но опять разницы нет. Меньше 0,1 л/100 км мой БК не показывает а это и так весьма маленькая величина. Проверял месяц в сентябре после покупки и месяц в ноябре когда поставил зимние шины. Зимой при температуре ниже +4С система отключается самостоятельно.
Устраивает?
Как только закончилась гарантия я старт-стоп отключил программно.
Если вы не стоите мёртво на одном месте, а дергаетесь по 1-2 метра с остановками, как часто бывает в пробках, этих впрысков за час может быть очень много.
Катализатор быстро греется при трассовом режиме движения. При коротких городских поездках он может вообще не прогреваться до рабочей температуры.
Нас действительно поимели заставив платить за совершенно ненужную и ничего не дающую опцию.
Город есть в профиле. Но это совершенно не важно. Подобные замеры проводили в разных городах мира множество автовладельцев и журналистов автомобильных изданий. Результат везде был одинаков - практически никакой экономии топлива и, соответственно, уменьшения количества выхлопных газов системы старт-стоп не дают.
"с чего вы решили, что при выключенном и работающем двигателе топлива сжигается одинаково???????????????????? (О-О)"
При выключенном и работающем двигателе разница в расходе - бесконечность. Но при реальной эксплуатации, что с включенной, что с выключенной системой "старт-стоп" разницу в расходе я не увидел ни по БК ни по заправкам. Если что у меня автомобиль с такой системой. Кроме этого, есть не очень удобные нюансы работы этой системы. После покупки своего нынешнего автомобиля я серьёзно этим вопросом заморочился и по итогам вообще отключил систему "старт-стоп" программно.
Ваше объяснение мимо кассы. Гари от сожжённого ведра бензина будет одинаково независимо от того, будет ли оно гореть без перерыва пока не выгорит целиком или если его несколько раз притушат во время горения. А если ещё это происходит за одинаковое время то тушение и поджиг бензина в ведре просто никому не нужные лишние движения с дополнительным расходом тушащих средств и средств для поджига.
Чем плох запуск двигателя с кнопки? Чем плох электропривод сидений в автомобиле которым пользуются два человека, муж и жена например? Обычно к электроприводам сидений прилагается память положения на 2-3 человек. Что плохого в том чтобы не пачкать руки закрывая багажник, не тянуться до него если вы небольшого роста, багажник открыватся высоко а просто нажать на кнопку на ключе или на автомобиле чтобы багажник закрылся сам? И что плохого в сиденьях из ХОРОШЕЙ кожи? Не слушайте тех кто никогда не ездил на таких, а ещё меньше слушайте тех кто считает кожаными сиденья из дешёвого кожзама.)))
Современный автомобиль с выхлопом отвечающим требованиям Евро-5 или 6 с прогретым катализатором не воняет и вообще выделяет очень мало вредных веществ. А вот когда катализатор холодный запах выхлопа обычно схож с запахом растворителя или подобной химии. Спрашивать, что приятнее нюхать, уверен, глупо.
Говорить про какое-то общее снижение объёма выхлопов, при том, что топлива сжигается одинаково, что с включенной, что с выключенной системой системой старт-стоп, не приходится.
А за экологию, особенно в России, нужно бороться не установкой в автомобили системы старт-стоп, а наказанием тех кто использует неисправные автомобили - чадящие камазы или легковушки с выбитыми катализаторами.
2. Если машину захотят угнать, её угонят, и совсем не важно есть в ней бесключевой доступ или нет. Переплачивать за эту опцию которая фактически заменяет нажатие пальцем на кнопку брелка сигнализации или ключа я бы не стал, но если такая опция стоит в автомобиле по умолчанию, то почему бы и нет.
А вот про п. 3, 4, 5 я думаю следующее:. Низкопрофильные шины как женская обувь на шпильках которая наносит вред ногам и позвоночнику, стеклянные крыши как платья с глубоким декольте или разрезом до подмышки которые и не греют и ничего особо не прикрывают, фонари со светодиодами как бижутерия или ювелирные украшения которые оценят только другие ценительницы украшений. Спросите женщин почему они всё это покупают, часто за невменяемые деньги, и носят (особенно тех кому в силу "особенностей" фигуры этого делать категорически не стоит), а потом просто перенесите ответы на владельцев автомобилей у которых есть никопрофильные шины, стеклянные крыши с люками и задние фонари со светодиодами. И лучше ни с теми ни с другими не спорить. )))
Влад Комментарии
Это точно. Я время от времени проверяю напряжение АКБ через сигнализацию и зависимости заряда АКБ от длительности поездки, включении фар, кондиционера, режима не наблюдаю. Иногда при поездке на 5 км напряжение выдаваемое батарейкой поднимается с 12,5 В до поездки до 13 В после. А иногда после поездки на 500 км АКБ выдаёт 12,8 В при том, что перед поездкой было 12,7 В. Складывается ощущение, что батарейка заряжается тем активнее чем больше она разряжена до поездки. Но даже если после поездки АКБ выдаёт 13 В не надо расслабляться, до конца она всё равно при коротких поездках не заряжается и напряжение быстро падает.
Если ездить редко и есть гараж есть смысл купить зарядник с функцией поддержания уровня заряда. Ему поровну контроллер и он заряжает АКБ как положено. Я использую такой такой зимой и не парюсь по поводу севшей от холода АКБ даже если не выезжаю никуда две недели.
"Верь мне" говорят обычно продавцы автомобилей VW гипнотизируя потенциального покупателя. Но на людей которые варились в автомобильной сфере всю сознательную жизнь, имеют техническое образование и опыт ремонта автомобилей это не действует.
Откуда по вашему возьмется гидродинамическое трение в верхней и нижней мёртвой точках во время перекладки поршня когда скорость его движения = 0? Вы вообще когда-нибудь видели как вырабатывается цилиндр?
Какая разница кто был поставщик цепей и почему они тянулись? Тянулись, это - факт!
На первых моторах tsi гдронатяжитель при выключенном моторе ослаблял натяжение цепи и цепь провисала. С растянутой цепью при запуске или при парковке на уклоне на скорости цепь могла перескочить со всеми вытекающими последствиями.
Форсунки это мелочь если бы они стоили подешевле.
Сухая DSG на гражданских автомобилях это просчёт конструктивный. Не будет эта коробка нормально работать в городском движении с пробками, что с ней не делай. Рождённый летать ползать не умеет. Мокрые коробки DSG не жалуют движение в пробках, а если конструкцию упростить ради удешевления и снижения гидравлических потерь, как в случае с DQ200, то всё становится совсем плохо. Только вчера говорил с товарищем у которого авто от VW с мотором 1.8 tsi и коробкой DQ200. При пробеге 59 тыс. адаптация, которых было сделано уже три, не помогает, коробка дергается при переключениях. Машина и коробка уже не на гарантии. Товарищ надеется, что обойдётся только сцеплением которое стоит 40 килорублей без работы по замене.
Из шести владельцев автомобилей с DSG-7 DQ200 которых я знаю лично этот знакомый был единственным кто пока не ремонтировал коробку. Остальные на ремонт уже попали при пробегах от 40 до 80 тыс.км. Почти 80 тыс прожила коробка с мотором 1,2 tsi даже с учётом того, что хозяин его чипанул, чуть больше 70-и тыс. коробка прожила с мотором 1,4 125 л.с. С моторами 1,4 140 л.с. и 1,8 180 л.с. имеющими момент 250 Нм до 60 тыс без ремонта не доехала ни одна.
Отношение к ней водителя. Я за всю жизнь ни разу не видел водителя который к служебной машине относился так же как к своей личной.
Итак - г. Ростов-на-Дону. При поездке на работу и с работы с общим пробегом 33 км с 20-ю светофорами и средней скоростью.27 км/ч. расход долговременный за неделю с момента заправки 6,7 литра, что с включенной системой "старт-стоп", что с выключенной. Когда холодает выходит меньше из-за выключенного кондиционера, но опять разницы нет. Меньше 0,1 л/100 км мой БК не показывает а это и так весьма маленькая величина. Проверял месяц в сентябре после покупки и месяц в ноябре когда поставил зимние шины. Зимой при температуре ниже +4С система отключается самостоятельно.
Устраивает?
Как только закончилась гарантия я старт-стоп отключил программно.
Если вы не стоите мёртво на одном месте, а дергаетесь по 1-2 метра с остановками, как часто бывает в пробках, этих впрысков за час может быть очень много.
Катализатор быстро греется при трассовом режиме движения. При коротких городских поездках он может вообще не прогреваться до рабочей температуры.
Нас действительно поимели заставив платить за совершенно ненужную и ничего не дающую опцию.
Город есть в профиле. Но это совершенно не важно. Подобные замеры проводили в разных городах мира множество автовладельцев и журналистов автомобильных изданий. Результат везде был одинаков - практически никакой экономии топлива и, соответственно, уменьшения количества выхлопных газов системы старт-стоп не дают.
"с чего вы решили, что при выключенном и работающем двигателе топлива сжигается одинаково???????????????????? (О-О)"
При выключенном и работающем двигателе разница в расходе - бесконечность. Но при реальной эксплуатации, что с включенной, что с выключенной системой "старт-стоп" разницу в расходе я не увидел ни по БК ни по заправкам. Если что у меня автомобиль с такой системой. Кроме этого, есть не очень удобные нюансы работы этой системы. После покупки своего нынешнего автомобиля я серьёзно этим вопросом заморочился и по итогам вообще отключил систему "старт-стоп" программно.
Ваше объяснение мимо кассы. Гари от сожжённого ведра бензина будет одинаково независимо от того, будет ли оно гореть без перерыва пока не выгорит целиком или если его несколько раз притушат во время горения. А если ещё это происходит за одинаковое время то тушение и поджиг бензина в ведре просто никому не нужные лишние движения с дополнительным расходом тушащих средств и средств для поджига.
Чем плох запуск двигателя с кнопки? Чем плох электропривод сидений в автомобиле которым пользуются два человека, муж и жена например? Обычно к электроприводам сидений прилагается память положения на 2-3 человек. Что плохого в том чтобы не пачкать руки закрывая багажник, не тянуться до него если вы небольшого роста, багажник открыватся высоко а просто нажать на кнопку на ключе или на автомобиле чтобы багажник закрылся сам? И что плохого в сиденьях из ХОРОШЕЙ кожи? Не слушайте тех кто никогда не ездил на таких, а ещё меньше слушайте тех кто считает кожаными сиденья из дешёвого кожзама.)))
Современный автомобиль с выхлопом отвечающим требованиям Евро-5 или 6 с прогретым катализатором не воняет и вообще выделяет очень мало вредных веществ. А вот когда катализатор холодный запах выхлопа обычно схож с запахом растворителя или подобной химии. Спрашивать, что приятнее нюхать, уверен, глупо.
Говорить про какое-то общее снижение объёма выхлопов, при том, что топлива сжигается одинаково, что с включенной, что с выключенной системой системой старт-стоп, не приходится.
А за экологию, особенно в России, нужно бороться не установкой в автомобили системы старт-стоп, а наказанием тех кто использует неисправные автомобили - чадящие камазы или легковушки с выбитыми катализаторами.
1. Добавить нечего.
2. Если машину захотят угнать, её угонят, и совсем не важно есть в ней бесключевой доступ или нет. Переплачивать за эту опцию которая фактически заменяет нажатие пальцем на кнопку брелка сигнализации или ключа я бы не стал, но если такая опция стоит в автомобиле по умолчанию, то почему бы и нет.
А вот про п. 3, 4, 5 я думаю следующее:. Низкопрофильные шины как женская обувь на шпильках которая наносит вред ногам и позвоночнику, стеклянные крыши как платья с глубоким декольте или разрезом до подмышки которые и не греют и ничего особо не прикрывают, фонари со светодиодами как бижутерия или ювелирные украшения которые оценят только другие ценительницы украшений. Спросите женщин почему они всё это покупают, часто за невменяемые деньги, и носят (особенно тех кому в силу "особенностей" фигуры этого делать категорически не стоит), а потом просто перенесите ответы на владельцев автомобилей у которых есть никопрофильные шины, стеклянные крыши с люками и задние фонари со светодиодами. И лучше ни с теми ни с другими не спорить. )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...511512513514515516517518519520521522523524525...