У меня сгоревшую через месяц после покупки светодиодную лампочку поменяли в магазине по гарантии вообще без проблем. Видно не так много их перегорает во время гарантии.
По сравнению с 1.4 tsi (ЕА111) можно сказать, что у этого Ситроена проблем с мотором нет. А ремонт любой современной иномарки сейчас не дешёв. Всё остальное вполне обычные расходы при эксплуатации французского, да и любого другого, автомобиля в России усугублённые тем, что машина конторская.
У меня автомобиль с новым мотором 1,4 tsi. По нему таких нареканий как по предшественнику нет. Действительно есть машины с беспроблемным пробегом далеко за 100 тыс, а в интернете можно встретить уже и пробеги больше 200 тыс без ремонта. Но автомобиль с коробкой DSG-7 DQ200 я не возьму никогда. Слишком много негативных примеров у знакомых.
Не за 87 тыс, а за 4 года. Вполне нормальный срок для замены АКБ. Его можно продлить ещё максимум на одну зиму всякими танцами с бубнами и зарядными устройствами, но если автомобиль живёт на улице, а снятие батарейки для зарядки дома чревато букетом возможных ошибок в мозгах автомобиля, батарейку проще заменить на новую как только она начинает подавать признаки усталости и спокойно ездить ещё 3-5 лет.
Автор попал в аварию и ищет в этом событии какие-то плюсы для утешения? Зря.
По опыту "шумахеры", "слепые", "правильные", "тормоза", любители поболтать по телефону, "знатоки" ПДД, дамочки с купленными правами и прочие неадекваты после аварий, иногда даже серьёзных, не лечатся, а многие из тех кто боится ездит, но при этом ездит, начинают бояться ещё больше.
По данным из американских источников Jeep FC был показан в ноябре 1956-го и продавался с декабря 1956 году. Двух лет по любому достаточно чтобы сделать похожий кузов тем более что прототип УАЗ-450 был совсем другой формы и схожесть с Jeep FC получил уже перед самым выпуском. Зная любовь советских автоконструкторов копировать американскую технику думаю, что и с УАЗом всё было как обычно.
Но кто был первым сейчас уже совсем не важно. По любому, и на родине в США и даже в Индии где Jeep FC делали после прекращения выпуска с США, эти автомобили уже давно история, а в России пока даже нет намёток на появление нового поколения "буханки" и всё её обновление, впрочем как и Патриота с Хантером, это просто запихивание в них дешёвых китайских комплектующих. Патриот уже русский только на 47%.
Для информации - утилитарный Land Rover за 58 лет выпуска начиная с Series 1 до Defender сменил навскидку 5 поколений.
Вы бы сразу написали "мотор 1.6 совместной разработки BMW и PSA", про него я слышал. Проблемы у него схожие с 1,4 tsi и основная - это одни из первых массовых малообъёмных турбомоторов у которых практика эксплуатации выявила, как обычно, что теория учитывает далеко не всё.
Для первого поколения моторов серии EA111 особенно в начале выпуска "гуано" это комплимент. Слишком много новых неопробованных решений напихали в этот мотор при том, что выжали из него всё, что можно. Восторги обозревателей от характеристик двигателя очень быстро сменились желанием многих владельцев машин с этими моторами поджарить на сковородке живьём всех кто был причастен к их разработке и запуску в серию. Более-менее надёжными они стали только к концу выпуска буквально перед тем как в серию пошло новое поколение моторов ЕА211.
Основные проблемы моторов EA111: Масложор из-за неудачной конструкции вентиляции картера через которую масляные брызги попадали в цилиндры, из-за этого и плохого отвода масла через узкие и малочисленные дренажные отверстия в поршнях закоксовыание поршневых колец. Сами кольца были очень тонкие, что вызывало их быстрый износ. Растяжение цепи ГРМ, особенно у высокофорсированных модификаций, усугублённое неудачным натяжителем цепи, было чревато, если не поменять всё вовремя, перескоком цепи с загибом клапанов. Остальное, вроде вышедших из строя форсунок и датчиков, можно считать мелочью. Всё это часто случалось на пробегах меньше 50 тыс и для ремонта требовалось разобрать весь двигатель. Про сухую DSG-7 которая шла с этими моторами я даже начинать не буду, там ситуация была ещё хуже. Счастье владельца если всё это вылезало во время гарантии.
Зы Упоротым свидетелям безгрешности VW сообщаю - у меня самого уже второй автомобиль от VW, у многих моих знакомых, друзей и родственников были и есть автомобили от VW (разных марок) выпущенные за последние 30 лет и я знаю о чём пишу.
Вот только ломаются "обалденные мерседесовские автоматы" точно так же как аудюшные DSG. А знают про это и шумят у нас гораздо меньше потому, что Мерседес это не массовые автомобили в отличие от Шкод и Фольксвагенов у которых недорогие и самые покупаемые модели имеют отстойную сухую DSG-7 DQ 200 недостатки которой теперь приписывают всем DSG.
Хотя, спорить не буду, самые чахлые Audi А4 с мотором 1,4 и сухим S-tronic (тот же DSG-7) это действительно отстой на который даже смотреть не стоит. За эти деньги лучше не понтоваться, а взять Octavia 1,8 4х4 в полном фарше (с мокрой DSG, на полноприводные VW сухие DSG не ставятся).и ещё прилично денег останется.
Ну попробуйте поработать водителем на такой "легендарной" машине. Когда доползёте домой после смены на нём с отваливающимися руками, высыпавшимся в трусы позвоночником и грязным от того, что во время смены пришлось ремонтировать этот тарантас просто чтобы вернуться на базу, вы будете как раз в нужном состоянии, чтобы "понять незамысловатую прелесть этого прикольного автомобильчика!"
Скорее всего маска - стилистическая отрыжка американских автомобилей конца 40-х. К концу 50-х это уже было смешно. Да и сама "буханка", не прототип, а пошедшая в серию, слишком явно перекликается с Jeep FC который выпустили на два года раньше хотя официальные историки УАЗ это отвергают.
"Додик" после войны - аналог слова "доходяга" только более презрительный. И внешность совсем не основная причина того, что УАЗ-450 получил эту кличку.
Как по мне, выпуск в течение 60 лет практически без изменений одного автомобиля, который ко всему сейчас напичкали дешёвыми китайскими комплектующими, который по описанию даже в этой почти рекламной статье просто чудовещен и по качеству (отвратительная 5-ступенчатая механика,.. китайской фирмы BAIC. Первая передача вылетает, перейти с пятой на четвертую с первой попытки не получается. Двойной выжим и перегазовка помогают не всегда...") и по ездовым характеристикам ("На трассе «буханка» ерзает. Руль в нулевом положении гуляет чуть ли не на пол-оборота. Отклики на руление - с театральными паузами.."), это позор про который лучше вообще не напоминать и ничего не писать.
Про то, что из себя представляют неэксклюзивные "буханки" лучше даже не думать.
Влад Комментарии
У меня сгоревшую через месяц после покупки светодиодную лампочку поменяли в магазине по гарантии вообще без проблем. Видно не так много их перегорает во время гарантии.
По сравнению с 1.4 tsi (ЕА111) можно сказать, что у этого Ситроена проблем с мотором нет. А ремонт любой современной иномарки сейчас не дешёв. Всё остальное вполне обычные расходы при эксплуатации французского, да и любого другого, автомобиля в России усугублённые тем, что машина конторская.
У меня автомобиль с новым мотором 1,4 tsi. По нему таких нареканий как по предшественнику нет. Действительно есть машины с беспроблемным пробегом далеко за 100 тыс, а в интернете можно встретить уже и пробеги больше 200 тыс без ремонта. Но автомобиль с коробкой DSG-7 DQ200 я не возьму никогда. Слишком много негативных примеров у знакомых.
Не за 87 тыс, а за 4 года. Вполне нормальный срок для замены АКБ. Его можно продлить ещё максимум на одну зиму всякими танцами с бубнами и зарядными устройствами, но если автомобиль живёт на улице, а снятие батарейки для зарядки дома чревато букетом возможных ошибок в мозгах автомобиля, батарейку проще заменить на новую как только она начинает подавать признаки усталости и спокойно ездить ещё 3-5 лет.
Автор попал в аварию и ищет в этом событии какие-то плюсы для утешения? Зря.
По опыту "шумахеры", "слепые", "правильные", "тормоза", любители поболтать по телефону, "знатоки" ПДД, дамочки с купленными правами и прочие неадекваты после аварий, иногда даже серьёзных, не лечатся, а многие из тех кто боится ездит, но при этом ездит, начинают бояться ещё больше.
По данным из американских источников Jeep FC был показан в ноябре 1956-го и продавался с декабря 1956 году. Двух лет по любому достаточно чтобы сделать похожий кузов тем более что прототип УАЗ-450 был совсем другой формы и схожесть с Jeep FC получил уже перед самым выпуском. Зная любовь советских автоконструкторов копировать американскую технику думаю, что и с УАЗом всё было как обычно.
Но кто был первым сейчас уже совсем не важно. По любому, и на родине в США и даже в Индии где Jeep FC делали после прекращения выпуска с США, эти автомобили уже давно история, а в России пока даже нет намёток на появление нового поколения "буханки" и всё её обновление, впрочем как и Патриота с Хантером, это просто запихивание в них дешёвых китайских комплектующих. Патриот уже русский только на 47%.
Для информации - утилитарный Land Rover за 58 лет выпуска начиная с Series 1 до Defender сменил навскидку 5 поколений.
Вы бы сразу написали "мотор 1.6 совместной разработки BMW и PSA", про него я слышал. Проблемы у него схожие с 1,4 tsi и основная - это одни из первых массовых малообъёмных турбомоторов у которых практика эксплуатации выявила, как обычно, что теория учитывает далеко не всё.
Для первого поколения моторов серии EA111 особенно в начале выпуска "гуано" это комплимент. Слишком много новых неопробованных решений напихали в этот мотор при том, что выжали из него всё, что можно. Восторги обозревателей от характеристик двигателя очень быстро сменились желанием многих владельцев машин с этими моторами поджарить на сковородке живьём всех кто был причастен к их разработке и запуску в серию. Более-менее надёжными они стали только к концу выпуска буквально перед тем как в серию пошло новое поколение моторов ЕА211.
Основные проблемы моторов EA111: Масложор из-за неудачной конструкции вентиляции картера через которую масляные брызги попадали в цилиндры, из-за этого и плохого отвода масла через узкие и малочисленные дренажные отверстия в поршнях закоксовыание поршневых колец. Сами кольца были очень тонкие, что вызывало их быстрый износ. Растяжение цепи ГРМ, особенно у высокофорсированных модификаций, усугублённое неудачным натяжителем цепи, было чревато, если не поменять всё вовремя, перескоком цепи с загибом клапанов. Остальное, вроде вышедших из строя форсунок и датчиков, можно считать мелочью. Всё это часто случалось на пробегах меньше 50 тыс и для ремонта требовалось разобрать весь двигатель. Про сухую DSG-7 которая шла с этими моторами я даже начинать не буду, там ситуация была ещё хуже. Счастье владельца если всё это вылезало во время гарантии.
Зы Упоротым свидетелям безгрешности VW сообщаю - у меня самого уже второй автомобиль от VW, у многих моих знакомых, друзей и родственников были и есть автомобили от VW (разных марок) выпущенные за последние 30 лет и я знаю о чём пишу.
Вот только ломаются "обалденные мерседесовские автоматы" точно так же как аудюшные DSG. А знают про это и шумят у нас гораздо меньше потому, что Мерседес это не массовые автомобили в отличие от Шкод и Фольксвагенов у которых недорогие и самые покупаемые модели имеют отстойную сухую DSG-7 DQ 200 недостатки которой теперь приписывают всем DSG.
Хотя, спорить не буду, самые чахлые Audi А4 с мотором 1,4 и сухим S-tronic (тот же DSG-7) это действительно отстой на который даже смотреть не стоит. За эти деньги лучше не понтоваться, а взять Octavia 1,8 4х4 в полном фарше (с мокрой DSG, на полноприводные VW сухие DSG не ставятся).и ещё прилично денег останется.
Ну попробуйте поработать водителем на такой "легендарной" машине. Когда доползёте домой после смены на нём с отваливающимися руками, высыпавшимся в трусы позвоночником и грязным от того, что во время смены пришлось ремонтировать этот тарантас просто чтобы вернуться на базу, вы будете как раз в нужном состоянии, чтобы "понять незамысловатую прелесть этого прикольного автомобильчика!"
Скорее всего маска - стилистическая отрыжка американских автомобилей конца 40-х. К концу 50-х это уже было смешно. Да и сама "буханка", не прототип, а пошедшая в серию, слишком явно перекликается с Jeep FC который выпустили на два года раньше хотя официальные историки УАЗ это отвергают.
"Додик" после войны - аналог слова "доходяга" только более презрительный. И внешность совсем не основная причина того, что УАЗ-450 получил эту кличку.
Как по мне, выпуск в течение 60 лет практически без изменений одного автомобиля, который ко всему сейчас напичкали дешёвыми китайскими комплектующими, который по описанию даже в этой почти рекламной статье просто чудовещен и по качеству (отвратительная 5-ступенчатая механика,.. китайской фирмы BAIC. Первая передача вылетает, перейти с пятой на четвертую с первой попытки не получается. Двойной выжим и перегазовка помогают не всегда...") и по ездовым характеристикам ("На трассе «буханка» ерзает. Руль в нулевом положении гуляет чуть ли не на пол-оборота. Отклики на руление - с театральными паузами.."), это позор про который лучше вообще не напоминать и ничего не писать.
Про то, что из себя представляют неэксклюзивные "буханки" лучше даже не думать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...512513514515516517518519520521522523524525526...