Точный ответ на этот вопрос никто не даст. Раньше низкопрофильной считалась любая шина с отношением высоты боковины к ширине меньше 80%. Сейчас шины с высотой профиля 55% считаются нормой. А в некоторых источниках натыкался на информацию, что низкопрофильными нужно считать сейчас только шины с высотой профиля 20% и меньше.
Так что низкопрофильность шин понятие размытое примерно так же как "высота до неба"
Про мокрые коробки я и не писал. Бывший одноклассник проехал на Octavia RS с "мокрой" DSG6 220000 км и коробка была в порядке.
По 7DCT информации мало просто потому, что в России мало автомобилей с ней, но та, что есть похожа на претензии к DSG7 практически один в один.
"Сухую" преселективную коробку до ума довести нельзя по простой причине - сухое трение дисков сцепления о прижимные диски и маховик присутствует при движении на одном из дисков всегда. Объясняя на пальцах, это похоже на ситуацию когда автомобиль с МКПП стоит на скорости и сцепление выжато. Диск сцепления не крутится и хоть не сжат крутящимися маховиком и прижимным диском по любому их касается и, соответственно, стирается, пусть и понемногу. В дополнение к этому изнашивается выжимной подшипник, вилка сцепления и тереяется упругость прижимного устройства корзины сцепления. В таких условиях никакое сцепление долго не проживёт.
В "мокрых" преселективах трение в неработающем пакете сцепления жидкостное и пластины изнашиваются только в момент смыкания, поэтому живут "мокрые" преселективы гораздо дольше при регулярной замене в них масла. Но потери в "мокрых" преселективах из-за сцепления в маслянной ванне в которой двигатель постоянно перемешивает масло сравнимы с потерями в гидромуфтах классических автоматов. Это делает "мокрые" преселективы невыгодными в связке со слабыми моторами с точки зрения экономичности на которой сейчас помешаны в Европе и динамики. При этом мокрые преселективы ещё и существенно дороже сухих
Про надёжность современных автомобилей готов спорить имея опыт работы автослесарем в 90-х. Не ездили массовые автомобили выпущенные в 80-90-х больше чем современные. Долгожителями были только автомобили 60-70-х с многолитровыми слабофорсированными моторами, но таких в Европе и в России было очень мало.
Неудачные технические решения вроде преселективов с сухими сцеплениями у автопроизводителей были всегда. Но в общем современные автомобили при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании спокойно выхаживают по 180-200 тыс км даже с даунсайзинговыми моторами которые выдают до 180 л.с. с объёма 1,5 литра. Литровые трёхцилиндровые турбики выдают обычно 100-130 л.с.
По моему мнению, 5-летняя гарантия KIA больше предназначена для того чтобы привязать владельца автомобиля KIA к дилерскому сервису на 5 лет. А 5 лет и 150 тыс проходит 99% современных двигателей.
Уверенность от того, что у меня 8 лет были корейские автомобили Hyundai и KIA и всё это время я общался и лично и в интернете с огромным количеством владельцев таких же автомобилей. Про случаи замены сцепления сожжённого владельцем даже при смешных пробегах я не слышал. И не надо переводить разговор на "в целом". Речь идёт конкретно о KIA.
Лететь диски сцепления на "сухих" преселективах у KIA будут так же как и у всех остальных кто применяет коробки такого типа. Это не зависит от производителя коробки, это - конструктивная особенность которая очевидна для всех кто представляет как работают преселективные коробки передач
Разногласия бывают только от некомпетентности как автовладельцев так и работников дилерских центров как в части знания требований инструкции по эксплуатации и условий гарантии, так и в части технического устройства и того как должен эксплуатироваться автомобиль. В любом случае если разногласия возникают и не разрешаются есть независимая экспертиза и суд.
Я знаю лично шесть человек у которых есть автомобили от VW разных марок с DQ200. После покупки своих автомобилей все по началу тоже очень хвалили DQ200 и думали, что на последних модификациях проблема надёжности решена и до продажи им точно не придётся ремонтировать коробку.... Наивные. До 80 тыс не доехала ни одна. А на моторах с моментом 250 Нм самый большой пробег до ремонта 59 тыс.
50 тыс за ремонт автомобиля волнует владельцев автомобилей и подороже Пассата, таких у меня тоже среди знакомых хватает.
Сцепление вам отремонтируют по гарантии если сломаются корзина, вилки, исполнительные механизмы, сам диск сцепления. Это как раз и есть те случаи когда вам не откажут. Но если диск просто стёрт гарантии у KIA вы не увидите.
По поводу вашего друга: Отказать в гарантии можно было только при наличии у дилера письменного или иного подтверждённого отказа от замены шатунов. Ваш друг мог просто не получить уведомления о отзывной кампании. Но если он отказался официально какие могут быть вообще претензии по гарантии и вообще зачем тогда это сюда приплетать? Ни дилер, ни автопроизводитель не благотворительные организации и если они могут законно избежать лишних расходов они их избегут.
Что касается гарантии то она зависит от того как на гарантийные случаи реагирует производитель и его официальные представительства. Условия гарантии более чем полно описаны в инструкции или книжке проведения ТО и никаких разногласий быть не может. Может быть только тупость дилера отказывающего в реально гарантийном случае и рискующего нарваться на приговор суда который обойдётся ему гораздо дороже гарантийного ремонта, и тупость автовладельцев которым лень прочесть условия гарантии, разобраться в них, и, в случае отказа, подать в суд на дилерскую СТО или не считать, что по гарантии ему должны пять лет менять предохранители и лампочки.
Вам будет легче от того, что вам каждые 40-50 тыс км будет менять сцепление по гарантии как это делал VW с DQ200 и при этом вы будете знать, что гарантия когда-то закончится и тогда вам это придётся делать за свои?
И чего? Блин, вы похоже только буквы складывать умеете не понимая смысла написанного. Я, по вашему не могу догнав велосипедиста и не обгоняя его посигналить, и не подъехав на метр наступить на дудку так чтобы велосипедист обделался от испуга, а с расстояния 20-30 метров коротким гудком, и от того, как на это отреагирует велосипедист уже выбирать дальнейшие действия?
Не буду спорить, но я тоже бывал на заводах принадлежащих VW и полупустых цехов и дядек с киянкой там не заметил. По российским меркам народу в цехах действительно не много потому, что многие операции автоматизированы, но чтобы народ сидел в курилке не во время перекура я не видел.
Вы про гарантию KIA только слышали, а я прошёл через это лично и хорошо, что с копеечными запчастями которые я поставил сам за 15 минут. После двух лет гарантия KIA очень сильно условная.
А вы погуглите на немецком или на английском. В Европе информации про 7DCT побольше.
И вы забываете один "маленький" нюанс в который я вас тыкаю уже третий раз. По условиям гарантии KIA изношенное сцепление в гарантийные случаи не попадает.
Взято с сайта KIA в разделе "гарантия"
"...дефекты (вызванные естественным износом) нельзя рассматривать как производственные дефекты завода изготовителя. Устранение подобных дефектов производится за счет владельца автомобиля...
В частности, следует обращать внимание на следующие детали, наиболее подверженные естественному износу:..
- диски фрикционные и корзины сцепления ..."
А уж с гарантией Hyundai/KIA я знаком не понаслышке. Я больше 8 лет ездил на их автомобилях купленных новыми и очень много общался на профильных форумах посвящённых этим автомобилям. И в этой гарантии всё совсем не так красиво как в рекламе.
Влад Комментарии
Точный ответ на этот вопрос никто не даст. Раньше низкопрофильной считалась любая шина с отношением высоты боковины к ширине меньше 80%. Сейчас шины с высотой профиля 55% считаются нормой. А в некоторых источниках натыкался на информацию, что низкопрофильными нужно считать сейчас только шины с высотой профиля 20% и меньше.
Так что низкопрофильность шин понятие размытое примерно так же как "высота до неба"
Про мокрые коробки я и не писал. Бывший одноклассник проехал на Octavia RS с "мокрой" DSG6 220000 км и коробка была в порядке.
По 7DCT информации мало просто потому, что в России мало автомобилей с ней, но та, что есть похожа на претензии к DSG7 практически один в один.
"Сухую" преселективную коробку до ума довести нельзя по простой причине - сухое трение дисков сцепления о прижимные диски и маховик присутствует при движении на одном из дисков всегда. Объясняя на пальцах, это похоже на ситуацию когда автомобиль с МКПП стоит на скорости и сцепление выжато. Диск сцепления не крутится и хоть не сжат крутящимися маховиком и прижимным диском по любому их касается и, соответственно, стирается, пусть и понемногу. В дополнение к этому изнашивается выжимной подшипник, вилка сцепления и тереяется упругость прижимного устройства корзины сцепления. В таких условиях никакое сцепление долго не проживёт.
В "мокрых" преселективах трение в неработающем пакете сцепления жидкостное и пластины изнашиваются только в момент смыкания, поэтому живут "мокрые" преселективы гораздо дольше при регулярной замене в них масла. Но потери в "мокрых" преселективах из-за сцепления в маслянной ванне в которой двигатель постоянно перемешивает масло сравнимы с потерями в гидромуфтах классических автоматов. Это делает "мокрые" преселективы невыгодными в связке со слабыми моторами с точки зрения экономичности на которой сейчас помешаны в Европе и динамики. При этом мокрые преселективы ещё и существенно дороже сухих
Про надёжность современных автомобилей готов спорить имея опыт работы автослесарем в 90-х. Не ездили массовые автомобили выпущенные в 80-90-х больше чем современные. Долгожителями были только автомобили 60-70-х с многолитровыми слабофорсированными моторами, но таких в Европе и в России было очень мало.
Неудачные технические решения вроде преселективов с сухими сцеплениями у автопроизводителей были всегда. Но в общем современные автомобили при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании спокойно выхаживают по 180-200 тыс км даже с даунсайзинговыми моторами которые выдают до 180 л.с. с объёма 1,5 литра. Литровые трёхцилиндровые турбики выдают обычно 100-130 л.с.
По моему мнению, 5-летняя гарантия KIA больше предназначена для того чтобы привязать владельца автомобиля KIA к дилерскому сервису на 5 лет. А 5 лет и 150 тыс проходит 99% современных двигателей.
Уверенность от того, что у меня 8 лет были корейские автомобили Hyundai и KIA и всё это время я общался и лично и в интернете с огромным количеством владельцев таких же автомобилей. Про случаи замены сцепления сожжённого владельцем даже при смешных пробегах я не слышал. И не надо переводить разговор на "в целом". Речь идёт конкретно о KIA.
Лететь диски сцепления на "сухих" преселективах у KIA будут так же как и у всех остальных кто применяет коробки такого типа. Это не зависит от производителя коробки, это - конструктивная особенность которая очевидна для всех кто представляет как работают преселективные коробки передач
Разногласия бывают только от некомпетентности как автовладельцев так и работников дилерских центров как в части знания требований инструкции по эксплуатации и условий гарантии, так и в части технического устройства и того как должен эксплуатироваться автомобиль. В любом случае если разногласия возникают и не разрешаются есть независимая экспертиза и суд.
Я знаю лично шесть человек у которых есть автомобили от VW разных марок с DQ200. После покупки своих автомобилей все по началу тоже очень хвалили DQ200 и думали, что на последних модификациях проблема надёжности решена и до продажи им точно не придётся ремонтировать коробку.... Наивные. До 80 тыс не доехала ни одна. А на моторах с моментом 250 Нм самый большой пробег до ремонта 59 тыс.
50 тыс за ремонт автомобиля волнует владельцев автомобилей и подороже Пассата, таких у меня тоже среди знакомых хватает.
Сцепление вам отремонтируют по гарантии если сломаются корзина, вилки, исполнительные механизмы, сам диск сцепления. Это как раз и есть те случаи когда вам не откажут. Но если диск просто стёрт гарантии у KIA вы не увидите.
По поводу вашего друга: Отказать в гарантии можно было только при наличии у дилера письменного или иного подтверждённого отказа от замены шатунов. Ваш друг мог просто не получить уведомления о отзывной кампании. Но если он отказался официально какие могут быть вообще претензии по гарантии и вообще зачем тогда это сюда приплетать? Ни дилер, ни автопроизводитель не благотворительные организации и если они могут законно избежать лишних расходов они их избегут.
Что касается гарантии то она зависит от того как на гарантийные случаи реагирует производитель и его официальные представительства. Условия гарантии более чем полно описаны в инструкции или книжке проведения ТО и никаких разногласий быть не может. Может быть только тупость дилера отказывающего в реально гарантийном случае и рискующего нарваться на приговор суда который обойдётся ему гораздо дороже гарантийного ремонта, и тупость автовладельцев которым лень прочесть условия гарантии, разобраться в них, и, в случае отказа, подать в суд на дилерскую СТО или не считать, что по гарантии ему должны пять лет менять предохранители и лампочки.
Вам будет легче от того, что вам каждые 40-50 тыс км будет менять сцепление по гарантии как это делал VW с DQ200 и при этом вы будете знать, что гарантия когда-то закончится и тогда вам это придётся делать за свои?
И чего? Блин, вы похоже только буквы складывать умеете не понимая смысла написанного. Я, по вашему не могу догнав велосипедиста и не обгоняя его посигналить, и не подъехав на метр наступить на дудку так чтобы велосипедист обделался от испуга, а с расстояния 20-30 метров коротким гудком, и от того, как на это отреагирует велосипедист уже выбирать дальнейшие действия?
Надеюсь теперь понятно?
Не буду спорить, но я тоже бывал на заводах принадлежащих VW и полупустых цехов и дядек с киянкой там не заметил. По российским меркам народу в цехах действительно не много потому, что многие операции автоматизированы, но чтобы народ сидел в курилке не во время перекура я не видел.
А где написано что нет?
Вы про гарантию KIA только слышали, а я прошёл через это лично и хорошо, что с копеечными запчастями которые я поставил сам за 15 минут. После двух лет гарантия KIA очень сильно условная.
А вы погуглите на немецком или на английском. В Европе информации про 7DCT побольше.
И вы забываете один "маленький" нюанс в который я вас тыкаю уже третий раз. По условиям гарантии KIA изношенное сцепление в гарантийные случаи не попадает.
Взято с сайта KIA в разделе "гарантия"
"...дефекты (вызванные естественным износом) нельзя рассматривать как производственные дефекты завода изготовителя. Устранение подобных дефектов производится за счет владельца автомобиля...
В частности, следует обращать внимание на следующие детали, наиболее подверженные естественному износу:..
- диски фрикционные и корзины сцепления ..."
А уж с гарантией Hyundai/KIA я знаком не понаслышке. Я больше 8 лет ездил на их автомобилях купленных новыми и очень много общался на профильных форумах посвящённых этим автомобилям. И в этой гарантии всё совсем не так красиво как в рекламе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...508509510511512513514515516517518519520521522...