И что такого ценного в общемировой тенденции? В средние века весь мир, как минимум христианский, верил что Земля плоская.
Чем плох в военное время Студер с двумя карданами идущими назад? С точки зрения живучести даже лучше. Можете поспорить на эту тему с теми, кто проектировал, например, БТРы
При чём тут тенденция 30-х? Я вам с тем же успехом докажу, что в 70-90-х тенденцией у легковых американских внедорожников были крестовины вместо ШРУСов.
В общем вы так ничего из спора не поняли, и я совсем не о технике. На этом беседу и заканчиваю.
Вы на сколько в командировку улетели? На месяц, на полгода? Так за это время и пускач разрядится сам по себе. С нормальным аккумулятором автомобиль без проблем заведётся через неделю стоянки даже зимой если не будет экстремальных холодов, а при плюсовой температуре в марте у меня было, что оставлял автомобиль на две недели и никаких проблем с запуском после этого не было.
Да уж, действительно "новость" учитывая, что "Renault Sport" как отдельный пункт настроек уже отключили после того как он провисел там месяца два или три.
Тут уже дело даже не в технике. Я пытаюсь доказать, что не только ваше мнение и суждения могут быть единственно верными. Вот например ваши слова о "примитивных Студерах" это только ваше мнение. Во времена ВОВ в СССР это был суперавтомобиль по сравнению с советскими, да и после войны тоже. И чем он особо отличается от современных автомобилей подобного назначения вроде Урала? Дяденьки-конструкторы бывают не только в Европе, но и в США и совсем не обязательно их мнение должно сходиться.
Про УАЗ я написал ещё в начале беседы и я думал, что про него после этого можно было и забыть.
Чем что-то предполагать вы просто гляньте статистику сколько в США продаётся пикапов Ford-F у которых мосты с крестовинами вместо ШРУСов идут начиная с F250 (до 2012 года они были и на F150) и Ram Pickup и расскажите их покупателям и, заодно, американским любителям внедорожных покатушек которых в США пруд пруди и которым надёжность и передаваемый на колёса момент важнее других параметров о том, что кто-то там решил для себя в 30-х годах прошлого века. )))
Вопрос безопасности своего ребёнка каждый решает сам. Но поднимая вопрос о использовании детских автомобильных автокресел сперва стоит задаться вопросом идиотизма принятого закона, где вместо логичных для применения автокресел роста и веса ребёнка, как у англичан, принят нелогичный возраст.
Хорошо хоть сейчас отменили обязательность перевозки детей сзади в автокреслах после 7-и лет хотя бы потому, например, что рост моей племянницы уже в 9 лет был больше 140 см, а к 12-и годам, до которых, по старой редакции ПДД, она должна была ездить в автокресле, она была выше многих взрослых женщин.
При чём тут один автомобиль поставленные по ленд-лизу? Вы бы ещё первый автомобиль Бенца вспомнили или луноход.
Вы когда-нибудь видели мосты американских внедорожников 70-80-90-х годов? Им неравномерность вращения и возникающие от этого нагрузки как слону дробина, они рассчитаны на гораздо большие. Да и неравномерность эта в грязи и в снегу не чувствуется даже при вывернутых колёсах, я на Bronco племянника катался зимой.
Вы читать умеете? Кроме мостов Dana которые ставили на огромное количество разных автомобилей в США, зачем что-то выдумывать если уже есть готовое недорогое рабочее и очень надёжное решение, были ещё свои разработки как минимум у Ford.
То же самое про ШРУСы работающие в жёстких мостах сказать вы не можете. Для того, чтобы понять почему поищите информацию сами. Могу даже дать небольшую подсказку для начала поиска - смазки имеют в характеристиках параметр "нагрузка сваривания" и "почему-то" для смазок применяемых в ШРУСах и в подшипниках крестовин шарнира Гука они сильно отличаются.
Так что какое решение будет лучше для кондового внедорожника с подключаемым полным приводом ещё вопрос. Европейцы и американцы решили его по разному вот и всё.
А если всё это сложено не в бардачке считается? В самом бардачке имеет смысл держать вещи которыми пользуешься постоянно. Набор каждый может определить для себя сам.
Пускач так вообще весьма сомнительная вещь. При ценах на них лучше чаще менять АКБ не дожидаясь пока она помрёт. Да и более теплым по сравнению с багажником салон у автомобиля простоявшего зимой ночь на стоянке не будет.
К набору вместо пускача лучше добавить недорогой складной зонт, он бывает меньше бутылки с водой.
Я где-то писал про мировой масштаб? Да и пальцев не хватит, одних Bronco было 5 поколений, а ещё целая куча Ford-F от 150 до 450 с цельными передними мостами Dana, Dodge RAM, Jeep Wranfler, Cherokee, Grand Cherokee тоже на Dana, да и у остальных американских марок делавших и делающих полноприводные автомобили с цельными передними мостами скорее всего будет всё то же самое.
Влад Комментарии
И что такого ценного в общемировой тенденции? В средние века весь мир, как минимум христианский, верил что Земля плоская.
Чем плох в военное время Студер с двумя карданами идущими назад? С точки зрения живучести даже лучше. Можете поспорить на эту тему с теми, кто проектировал, например, БТРы
При чём тут тенденция 30-х? Я вам с тем же успехом докажу, что в 70-90-х тенденцией у легковых американских внедорожников были крестовины вместо ШРУСов.
В общем вы так ничего из спора не поняли, и я совсем не о технике. На этом беседу и заканчиваю.
.. особенно если и пускач тоже сел. )))
Вы на сколько в командировку улетели? На месяц, на полгода? Так за это время и пускач разрядится сам по себе. С нормальным аккумулятором автомобиль без проблем заведётся через неделю стоянки даже зимой если не будет экстремальных холодов, а при плюсовой температуре в марте у меня было, что оставлял автомобиль на две недели и никаких проблем с запуском после этого не было.
Самая правильная фраза в конце. Ждать новинку нам точно не стоит, хорошо ещё будет если нынешний модельный ряд не сократится.
Да уж, действительно "новость" учитывая, что "Renault Sport" как отдельный пункт настроек уже отключили после того как он провисел там месяца два или три.
Тут уже дело даже не в технике. Я пытаюсь доказать, что не только ваше мнение и суждения могут быть единственно верными. Вот например ваши слова о "примитивных Студерах" это только ваше мнение. Во времена ВОВ в СССР это был суперавтомобиль по сравнению с советскими, да и после войны тоже. И чем он особо отличается от современных автомобилей подобного назначения вроде Урала? Дяденьки-конструкторы бывают не только в Европе, но и в США и совсем не обязательно их мнение должно сходиться.
Про УАЗ я написал ещё в начале беседы и я думал, что про него после этого можно было и забыть.
Чем что-то предполагать вы просто гляньте статистику сколько в США продаётся пикапов Ford-F у которых мосты с крестовинами вместо ШРУСов идут начиная с F250 (до 2012 года они были и на F150) и Ram Pickup и расскажите их покупателям и, заодно, американским любителям внедорожных покатушек которых в США пруд пруди и которым надёжность и передаваемый на колёса момент важнее других параметров о том, что кто-то там решил для себя в 30-х годах прошлого века. )))
Вопрос безопасности своего ребёнка каждый решает сам. Но поднимая вопрос о использовании детских автомобильных автокресел сперва стоит задаться вопросом идиотизма принятого закона, где вместо логичных для применения автокресел роста и веса ребёнка, как у англичан, принят нелогичный возраст.
Хорошо хоть сейчас отменили обязательность перевозки детей сзади в автокреслах после 7-и лет хотя бы потому, например, что рост моей племянницы уже в 9 лет был больше 140 см, а к 12-и годам, до которых, по старой редакции ПДД, она должна была ездить в автокресле, она была выше многих взрослых женщин.
При чём тут один автомобиль поставленные по ленд-лизу? Вы бы ещё первый автомобиль Бенца вспомнили или луноход.
Вы когда-нибудь видели мосты американских внедорожников 70-80-90-х годов? Им неравномерность вращения и возникающие от этого нагрузки как слону дробина, они рассчитаны на гораздо большие. Да и неравномерность эта в грязи и в снегу не чувствуется даже при вывернутых колёсах, я на Bronco племянника катался зимой.
Вы читать умеете? Кроме мостов Dana которые ставили на огромное количество разных автомобилей в США, зачем что-то выдумывать если уже есть готовое недорогое рабочее и очень надёжное решение, были ещё свои разработки как минимум у Ford.
То же самое про ШРУСы работающие в жёстких мостах сказать вы не можете. Для того, чтобы понять почему поищите информацию сами. Могу даже дать небольшую подсказку для начала поиска - смазки имеют в характеристиках параметр "нагрузка сваривания" и "почему-то" для смазок применяемых в ШРУСах и в подшипниках крестовин шарнира Гука они сильно отличаются.
Так что какое решение будет лучше для кондового внедорожника с подключаемым полным приводом ещё вопрос. Европейцы и американцы решили его по разному вот и всё.
А если всё это сложено не в бардачке считается? В самом бардачке имеет смысл держать вещи которыми пользуешься постоянно. Набор каждый может определить для себя сам.
Пускач так вообще весьма сомнительная вещь. При ценах на них лучше чаще менять АКБ не дожидаясь пока она помрёт. Да и более теплым по сравнению с багажником салон у автомобиля простоявшего зимой ночь на стоянке не будет.
К набору вместо пускача лучше добавить недорогой складной зонт, он бывает меньше бутылки с водой.
Хоть размера, хоть веса, без разницы.
Я где-то писал про мировой масштаб? Да и пальцев не хватит, одних Bronco было 5 поколений, а ещё целая куча Ford-F от 150 до 450 с цельными передними мостами Dana, Dodge RAM, Jeep Wranfler, Cherokee, Grand Cherokee тоже на Dana, да и у остальных американских марок делавших и делающих полноприводные автомобили с цельными передними мостами скорее всего будет всё то же самое.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...451452453454455456457458459460461462463464465...