И что от этого меняется в плане планирования и скорости выполнения заказов? Все автозаводы, выпускающие хоть легковые, хоть грузовые автомобили работают одинаково. Сравнить я могу по ТагАЗ, МАЗ, КАМАЗ, MAN, Volkswagen с которыми работал.
Не смотрите на картинку. В реальности будут УАЗ-Профи с будками вместо грузового кузова - просто и незатейливо потому, что новый кузов УАЗ уже сделать не может.
При наличии полноприводных Газели и Соболя весьма сомнительно, что взлетит.
И без напряжённой работы аналитЕГов понятно, что чем больше автомобилей какой-то марки тем чаще они будут попадать в аварии. Какой-то смысл имеет информация по маркам о количестве аварий на 1000 автомобилей, а то, что напечатано - мусор.
Ну процитируйте тогда где я писал про проходимость в колее.
Да и про "виртуальную" имитацию блокировки в интернете посмотрите что-ли. Она, если что, на Патриоты ставится чтобы они не зависали беспомощно при диагональном вывешивании. Может скажете, что Патриот виртуальный внедорожник? )))
Ну так почитайте о чём выше идёт речь. Поведение Леона на скользких дорогах это просто приятные дополнения к совсем другим способностям. А если бы мне нужны были внедорожные характеристики я купил бы другой автомобиль.
Интересно где вы живёте, что дороги требуют просвета как у внедорожника? Я ездил на Hyundai Accent с дорожным просветом 13 см много где от Владикавказа до Ярославля и от Курска до Казани и мне везде этих сантиметров хватало даже когда гонял по грунтовкам.
А что, Леон по сравнению с Вестой не крут? Разгон до сотни 8 сек по замерам, с ходу Леон объедет любую Весту как стоячую, по управляемости на голову выше, при этом он никакой не "спорт". Расход бензина в городе не больше 7 литров на сотню, на трассе с тремя пассажирами и включенном кондиционере чуть больше пяти литров при 110-120 км/ч, если я еду один то меньше пяти литров при той же скорости. На сервис за пять лет заезжал только на ТО, никаких сверчков, стуков, протечек, масложора. Поменять всё это на способность ездить в колее на пару сантиметров глубже? Не смешите. Да и с клиренсом у Леон все не хуже чем у других дорожных автомобилей - с пакетом для плохих дорог 155 мм и пока я нигде не сел на брюхо и даже "губой" под бампером не зацепился.
Стоп-стоп-стоп. Не вы ли написали "Едет как иномарка, тормозит как иномарка, рулится как иномарка." Это по вашему не сравнение? Я могу Весту хоть с Бентли сравнивать если нет уточнения, что сравнивать стоит с автомобилями такого же класса, да и то только теми, что производятся в России.
По поводу оптимальной комплектации Весты я писал с самого её появления.
Правильно. СКОРОСТЬ ЗАМЕДЛИТСЯ! И какой автомобиль в этой ситуации будет быстрее если проходить поворот не сбрасывая газ и начинать разгон с середины поворота?
В описанной вами ситуации со скользкой дорогой если блокировка включается в самом повороте сразу и жёстко могут быть неприятности в виде распрямления траектории, но с автомобилем с имитацией блокировки ровным счётом ничего не случится - имитация блокировки работает гораздо умнее чем просто включено/выключено. Автомобиль просто увереннее проедет поворот потому, что система не уменьшая тягу на загруженном колесе не даст внутреннему колесу крутиться быстрее чем ему положено с учётом поворота колёс (этот параметр тоже учитывается)
Тем не менее на автомобилях участвующих в гонках младших рангов по снегу, льду, грунтовым трассам, да и на асфальте, когда время важнее сохранности шин, а к поведению автомобиля гонщики привыкают, часто дифференциалы вообще убирают потому что так автомобили едут быстрее. В современных гонках высших рангов вроде ралли, формульных и кузовных чемпионатов, настраиваемые под трассы и очень умные системы межколёсных блокировок есть практически у всех автомобилей потому, что это даёт ощутимое преимущество по сравнению с машинами со свободными дифференциалами именно за счёт скорости прохождения поворотов.
Влад Комментарии
И что от этого меняется в плане планирования и скорости выполнения заказов? Все автозаводы, выпускающие хоть легковые, хоть грузовые автомобили работают одинаково. Сравнить я могу по ТагАЗ, МАЗ, КАМАЗ, MAN, Volkswagen с которыми работал.
А что не написали про цену бензина в Краснодарском крае?
Не смотрите на картинку. В реальности будут УАЗ-Профи с будками вместо грузового кузова - просто и незатейливо потому, что новый кузов УАЗ уже сделать не может.
При наличии полноприводных Газели и Соболя весьма сомнительно, что взлетит.
И без напряжённой работы аналитЕГов понятно, что чем больше автомобилей какой-то марки тем чаще они будут попадать в аварии. Какой-то смысл имеет информация по маркам о количестве аварий на 1000 автомобилей, а то, что напечатано - мусор.
Ну процитируйте тогда где я писал про проходимость в колее.
Да и про "виртуальную" имитацию блокировки в интернете посмотрите что-ли. Она, если что, на Патриоты ставится чтобы они не зависали беспомощно при диагональном вывешивании. Может скажете, что Патриот виртуальный внедорожник? )))
И для чего тогда было начинать если результат сравнения очевиден? (вопрос риторический, можете не отвечать). )))
Ну так почитайте о чём выше идёт речь. Поведение Леона на скользких дорогах это просто приятные дополнения к совсем другим способностям. А если бы мне нужны были внедорожные характеристики я купил бы другой автомобиль.
Интересно где вы живёте, что дороги требуют просвета как у внедорожника? Я ездил на Hyundai Accent с дорожным просветом 13 см много где от Владикавказа до Ярославля и от Курска до Казани и мне везде этих сантиметров хватало даже когда гонял по грунтовкам.
А что, Леон по сравнению с Вестой не крут? Разгон до сотни 8 сек по замерам, с ходу Леон объедет любую Весту как стоячую, по управляемости на голову выше, при этом он никакой не "спорт". Расход бензина в городе не больше 7 литров на сотню, на трассе с тремя пассажирами и включенном кондиционере чуть больше пяти литров при 110-120 км/ч, если я еду один то меньше пяти литров при той же скорости. На сервис за пять лет заезжал только на ТО, никаких сверчков, стуков, протечек, масложора. Поменять всё это на способность ездить в колее на пару сантиметров глубже? Не смешите. Да и с клиренсом у Леон все не хуже чем у других дорожных автомобилей - с пакетом для плохих дорог 155 мм и пока я нигде не сел на брюхо и даже "губой" под бампером не зацепился.
Стоп-стоп-стоп. Не вы ли написали "Едет как иномарка, тормозит как иномарка, рулится как иномарка." Это по вашему не сравнение? Я могу Весту хоть с Бентли сравнивать если нет уточнения, что сравнивать стоит с автомобилями такого же класса, да и то только теми, что производятся в России.
По поводу оптимальной комплектации Весты я писал с самого её появления.
Правильно. СКОРОСТЬ ЗАМЕДЛИТСЯ! И какой автомобиль в этой ситуации будет быстрее если проходить поворот не сбрасывая газ и начинать разгон с середины поворота?
В описанной вами ситуации со скользкой дорогой если блокировка включается в самом повороте сразу и жёстко могут быть неприятности в виде распрямления траектории, но с автомобилем с имитацией блокировки ровным счётом ничего не случится - имитация блокировки работает гораздо умнее чем просто включено/выключено. Автомобиль просто увереннее проедет поворот потому, что система не уменьшая тягу на загруженном колесе не даст внутреннему колесу крутиться быстрее чем ему положено с учётом поворота колёс (этот параметр тоже учитывается)
Тем не менее на автомобилях участвующих в гонках младших рангов по снегу, льду, грунтовым трассам, да и на асфальте, когда время важнее сохранности шин, а к поведению автомобиля гонщики привыкают, часто дифференциалы вообще убирают потому что так автомобили едут быстрее. В современных гонках высших рангов вроде ралли, формульных и кузовных чемпионатов, настраиваемые под трассы и очень умные системы межколёсных блокировок есть практически у всех автомобилей потому, что это даёт ощутимое преимущество по сравнению с машинами со свободными дифференциалами именно за счёт скорости прохождения поворотов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...447448449450451452453454455456457458459460461...