Да-да-да! Переплюнем, и япошек, и прочую немчуру, и коммунизм во всём мире наступит.... непременно. Сейчас только вам санитар укольчик сделает и сразу всё будет. )))
Сижу, смотрю на Яндекс-пробки. Прошёл дождик, пробки 10 баллов. От дома до гаража пешком с перекуром 15 минут, на машине 53 минуты. И это не Москва, а Ростов-на-Дону и картина это достаточно обычная с конца осени до майских праздников. Хорошо ещё, что снег у нас редкость - в снегопад дороги в центре города на Яндекс-картах становятся только, что не чёрными.
Поэтому, как и у автора, автомобиль у меня уже давно - средство передвижения выходного дня.
Думаете подправили свои посты после того как вас ткнули носом в ваше невежество и стали великим спецом? :D
Но спецом вы не стали, иначе поняли бы про что я писал упоминая температуру масла при езде зимой. Разъяснять в этот раз не буду, ищите смысл сами. Так же не буду разъяснять про температуру во впускном коллекторе турбомоторов, писать статьи по термодинамике и как на всё это влияет сетка перед радиатором, вы же наверняка сами всё знаете.
И да, мой автомобиль в профиле, без проблем ищется на Драйв2....и старые посты я тоже править умею. )))
Судя по вашим рассуждениям знание про промежуточное охлаждение воздуха в вас на уровне "слышали звон..." Человек имеющий хотя бы смутное представление о теме разговора после фразы " Вы, кстати, видели жидкостный интеркулер?..." как минимум залез бы в интернет и хотя бы попытался понять о чём речь. И если бы вы залезли в интернет, то выяснили бы, что жидкостный интеркулер эффективнее охлаждаемого воздухом, что обдув жидкостному интеркулеру не нужен, поэтому их часто делают с пластмассовым корпусом хотя пластмасса плохо передаёт тепло, а на некоторых моторах жидкостный интеркулер вообще совмещён со впускным коллектором Но зачем это? Надо нести чушь про снятие логов и кидаться словечками типа "куль" для того, чтобы казаться умнее... а на самом деле смешнее. )))
Мой вам совет - если вы не знаете про что пишете, лучше ничего не пишите.
Чем меньше шип повреждает асфальт тем слабее, соответственно, он будет втыкаться в лёд. А тут вообще "пониженный уровень шума, который производят шипы во время качения по голому асфальту. Они не входят в контакт с дорожным покрытием и не цокают." А если под колёсми лёд кто расскажет шипам, что надо с ним входить в контакт? Да и сама вставка твердосплавного наконечника в резину доверия не вызывает.
Температуру в моём автомобиле можно смотреть с точностью до градуса, и выше +90 она ещё ни разу не поднималась. Если температура ОЖ держится на месте, с чего жидкостный интеркулер будет хуже охлаждать? У меня турбомотор с жидкостным интеркулером. Вы, кстати, видели жидкостный интеркулер? Сильно сомневаюсь, что при его форме, размере, расположении и материале он хоть сколько-нибудь существенно охлаждается наружным воздухом. Так вот, если мой мотор и начинает слегка "проседать", то при +40С и то, наверное, больше от того, что кондиционер молотит на всю катушку. При такой температуре снаружи, с сеткой перед радиатором, с включенным кондиционером при езде по серпантину на третьей передаче немного возрастает только температура масла, хотя проблем с обдувом поддона нет, защиту картера я не ставил. Для информации зимой при -10С снаружи температура масла у меня обычно держится на уровне +95-97С, самая большая температура масла, что я у себя видел при +40С снаружи - +108С. Всё это самые обычные параметры для современных моторов, многие даже горячее. Расход бензина у меня лично возрастает только от кондиционера где-то на поллитра на сотню.
По личному опыту, ни один из моих автомобилей сеток пред радиаторами не замечал. Зато я замечал, что ни на одном из них никогда не было необходимости в чистке радиаторов.
Ну стоит у меня сетка на машине с турбодвигателем. Температура антифриза как была 90 в рабочем режиме, так и осталась, по маслу не знаю, но при +40 снаружи не поднимается выше +108 даже при езде по серпантинам на третьей передаче с включенным кондиционером.
Чёт со статьями про мотоциклы Урал ЗР зачастил. В США их покупать перестали?
Но сколько не пиши про этих динозавров при цене в 700-800 тыс найдётся совсем немного умалишённых готовых купить этот агрегат который и ездить-то толком не умеет. Чтобы Урал в России хоть как-то покупали стоить он должен существенно дешевле Лады 4х4 и 300 тыс за топовую комплектацию ему красная цена.
Влад Комментарии
Да-да-да! Переплюнем, и япошек, и прочую немчуру, и коммунизм во всём мире наступит.... непременно. Сейчас только вам санитар укольчик сделает и сразу всё будет. )))
Сижу, смотрю на Яндекс-пробки. Прошёл дождик, пробки 10 баллов. От дома до гаража пешком с перекуром 15 минут, на машине 53 минуты. И это не Москва, а Ростов-на-Дону и картина это достаточно обычная с конца осени до майских праздников. Хорошо ещё, что снег у нас редкость - в снегопад дороги в центре города на Яндекс-картах становятся только, что не чёрными.
Поэтому, как и у автора, автомобиль у меня уже давно - средство передвижения выходного дня.
Думаете подправили свои посты после того как вас ткнули носом в ваше невежество и стали великим спецом? :D
Но спецом вы не стали, иначе поняли бы про что я писал упоминая температуру масла при езде зимой. Разъяснять в этот раз не буду, ищите смысл сами. Так же не буду разъяснять про температуру во впускном коллекторе турбомоторов, писать статьи по термодинамике и как на всё это влияет сетка перед радиатором, вы же наверняка сами всё знаете.
И да, мой автомобиль в профиле, без проблем ищется на Драйв2....и старые посты я тоже править умею. )))
Тут два важных слова. Первое - "типа", второе - "ВАЗ".
Судя по вашим рассуждениям знание про промежуточное охлаждение воздуха в вас на уровне "слышали звон..." Человек имеющий хотя бы смутное представление о теме разговора после фразы " Вы, кстати, видели жидкостный интеркулер?..." как минимум залез бы в интернет и хотя бы попытался понять о чём речь. И если бы вы залезли в интернет, то выяснили бы, что жидкостный интеркулер эффективнее охлаждаемого воздухом, что обдув жидкостному интеркулеру не нужен, поэтому их часто делают с пластмассовым корпусом хотя пластмасса плохо передаёт тепло, а на некоторых моторах жидкостный интеркулер вообще совмещён со впускным коллектором Но зачем это? Надо нести чушь про снятие логов и кидаться словечками типа "куль" для того, чтобы казаться умнее... а на самом деле смешнее. )))
Мой вам совет - если вы не знаете про что пишете, лучше ничего не пишите.
Чем меньше шип повреждает асфальт тем слабее, соответственно, он будет втыкаться в лёд. А тут вообще "пониженный уровень шума, который производят шипы во время качения по голому асфальту. Они не входят в контакт с дорожным покрытием и не цокают." А если под колёсми лёд кто расскажет шипам, что надо с ним входить в контакт? Да и сама вставка твердосплавного наконечника в резину доверия не вызывает.
Посмотрим, что резина покажет хотя бы на тестах.
Температуру в моём автомобиле можно смотреть с точностью до градуса, и выше +90 она ещё ни разу не поднималась. Если температура ОЖ держится на месте, с чего жидкостный интеркулер будет хуже охлаждать? У меня турбомотор с жидкостным интеркулером. Вы, кстати, видели жидкостный интеркулер? Сильно сомневаюсь, что при его форме, размере, расположении и материале он хоть сколько-нибудь существенно охлаждается наружным воздухом. Так вот, если мой мотор и начинает слегка "проседать", то при +40С и то, наверное, больше от того, что кондиционер молотит на всю катушку. При такой температуре снаружи, с сеткой перед радиатором, с включенным кондиционером при езде по серпантину на третьей передаче немного возрастает только температура масла, хотя проблем с обдувом поддона нет, защиту картера я не ставил. Для информации зимой при -10С снаружи температура масла у меня обычно держится на уровне +95-97С, самая большая температура масла, что я у себя видел при +40С снаружи - +108С. Всё это самые обычные параметры для современных моторов, многие даже горячее. Расход бензина у меня лично возрастает только от кондиционера где-то на поллитра на сотню.
По личному опыту, ни один из моих автомобилей сеток пред радиаторами не замечал. Зато я замечал, что ни на одном из них никогда не было необходимости в чистке радиаторов.
"Покупаете длинную и прочную иглу..." дальше даже читать не надо, а сразу посылать за новым радиатором и конденсатором.
Радиатор кондиционера называется конденсатор и я настоятельно рекомендую глянуть сколько стоит он сам и работа по его замене.
У меня стоит сетка и, судя по показаниям датчиков, после её установки не поменялось ровным счётом ничего.
Ну стоит у меня сетка на машине с турбодвигателем. Температура антифриза как была 90 в рабочем режиме, так и осталась, по маслу не знаю, но при +40 снаружи не поднимается выше +108 даже при езде по серпантинам на третьей передаче с включенным кондиционером.
Чёт со статьями про мотоциклы Урал ЗР зачастил. В США их покупать перестали?
Но сколько не пиши про этих динозавров при цене в 700-800 тыс найдётся совсем немного умалишённых готовых купить этот агрегат который и ездить-то толком не умеет. Чтобы Урал в России хоть как-то покупали стоить он должен существенно дешевле Лады 4х4 и 300 тыс за топовую комплектацию ему красная цена.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...442443444445446447448449450451452453454455456...