Концепт XRAY в своё время тоже был многообещающим, а на выходе получился несуразный Хрей на шасси Сандеро без полного привода и на колёсах-пуговицах. Как бы история не повторилась и на выходе мы не получили просто перелицованный старый Дастер который уже сдаёт позиции.
Кому интересно гуглите картинки "lada xray концепт и реальность"
Как по мне ценность имеют только объективные данные измеренные инструментально - скорость разгона, эластичность мотора, потребление топлива, размеры салона, багажника, тряска в движении и уровень шума в салоне и его частота на разных скоростях, освещённость дороги фарами ночью и т.п. Ну и, естественно, к этому нужно добавить сравнение цен в СХОЖИХ комплектация и стоимость обслуживания.
Всё остальное, что оценивается субъективно, должно так и называться - субъективная оценка с указанием, что это усреднённое личное мнение группы испытателей у которых могут быть свои предпочтения и, что их мнение может не совпадать с мнением других людей. Вот тогда это будет честно.
Но, к сожалению, тесты часто портит коммерческий вопрос как в случае с шинами Nokian в последнем опубликованном тут на днях.
Автор забыл написать, что кроме случаев когда скорость нужно снижать бывают ситуации когда можно ехать гораздо быстрее 90 км/ч: сухая погода и отличная видимость, хорошая четырёхпоросная дорога с разделительной полосой и ограждением рассчитанная, как указал Михалыч ниже, на гораздо большие чем 90 км/ч БЕЗОПАСНЫЕ скорости. Но устаревшие ПДД этого не разрешают, а знаки часто не разрешают и до 90 км/ч разогнаться.
Владельцев музейных экспонатов, управляя которыми и на 90 км/ч уже страшно становится, прошу не напрягаться в попытках доказать, что те кто ездит быстрее - самоубийцы, для нормального современного автомобиля 110 км/ч за которые ПОКА не штрафуют - скорость от которой клонит в сон на хорошей дороге. Вчера только ездил по такой целый день. Ничего кроме раздражения от вождения не получил потому, что постоянно приходится себя сдерживать, хорошо хоть круиз-контроль есть чтобы не разгоняться.
Как обычно набор субъективных оценок при выставлении которых можно вытянуть в лидеры любой автомобиль в зависимости от того, что ставить в приоритет. Мне лично поровну из какого пластика сделана отделка салона если она прилично выглядит, не скрипит, не бликует и не коробится на солнце и какие электронные плюшки есть в автомобиле если они мне не нужны. Например электропривод сидений вроде прикольная штука, но сколько им пользуешься? Один раз выставил и забыл если за рулём кроме тебя никто не ездит, максимум вперёд-назад подвинешь сиденье в зависимости от одежды. Удобство посадки, профиль сиденья, обзорность, управляемость, плавность хода, шум в салоне тоже лучше оценивать самому. Все люди разные и совсем не факт, что нравящееся кому-то понравится лично вам. Мне, например, не нравятся вальяжные автомобили-"перины", а кто-то не понимает автомобили-"табуретки" на которых получаешь удовольствие от езды по серпантинам. Так что выбирая автомобиль кроме обзоров нужно всё самому пробовать.
Кстати, шум в салоне и плавность хода вполне измеряемые параметры и испытателям ЗР неплохо было бы их измерять и приводить в таблице, как и марку и модель шин с указанием, кроме размера, скоростного индекса и индекса нагрузки, от этого очень сильно зависят и шум, и управляемость, и плавность хода.
Да при чем тут миниатюризация? Аккумулятор и топливный элемент, газовый баллон и гидриды это РАЗНЫЕ технологии. Каких 200 лет? Загуглите ради интереса когда появились первые более-менее нормально работающие образцы.
Забудьте про сжигание водорода в цилиндрах, это из серии забивания гвоздей микроскопом и посмотрите, наконец, как устроены даже существующие водородомобили.
На заре автомобилизации очень многие относились скептически к безлошадным повозкам, а что имеем в итоге? Во многих статьях посвящённых перспективным разработкам, в том числе водородной энергетике, конец часто такой - оценивая перспективы новых идей, мы в основном опираемся на существующие технологии часто упуская скорость развития старых и появления новых пока неизвестных технологий. И идеи кажущиеся сложными или невыполнимыми в начале своего существования очень часто становятся обыденными гораздо раньше чем мы ожидаем.
Влад Комментарии
Рассказать когда началась движуха с электромобилями на батарейках?
А про фриков расскажите руководству Японии.
Концепт XRAY в своё время тоже был многообещающим, а на выходе получился несуразный Хрей на шасси Сандеро без полного привода и на колёсах-пуговицах. Как бы история не повторилась и на выходе мы не получили просто перелицованный старый Дастер который уже сдаёт позиции.
Кому интересно гуглите картинки "lada xray концепт и реальность"
Как по мне ценность имеют только объективные данные измеренные инструментально - скорость разгона, эластичность мотора, потребление топлива, размеры салона, багажника, тряска в движении и уровень шума в салоне и его частота на разных скоростях, освещённость дороги фарами ночью и т.п. Ну и, естественно, к этому нужно добавить сравнение цен в СХОЖИХ комплектация и стоимость обслуживания.
Всё остальное, что оценивается субъективно, должно так и называться - субъективная оценка с указанием, что это усреднённое личное мнение группы испытателей у которых могут быть свои предпочтения и, что их мнение может не совпадать с мнением других людей. Вот тогда это будет честно.
Но, к сожалению, тесты часто портит коммерческий вопрос как в случае с шинами Nokian в последнем опубликованном тут на днях.
Автор забыл написать, что кроме случаев когда скорость нужно снижать бывают ситуации когда можно ехать гораздо быстрее 90 км/ч: сухая погода и отличная видимость, хорошая четырёхпоросная дорога с разделительной полосой и ограждением рассчитанная, как указал Михалыч ниже, на гораздо большие чем 90 км/ч БЕЗОПАСНЫЕ скорости. Но устаревшие ПДД этого не разрешают, а знаки часто не разрешают и до 90 км/ч разогнаться.
Владельцев музейных экспонатов, управляя которыми и на 90 км/ч уже страшно становится, прошу не напрягаться в попытках доказать, что те кто ездит быстрее - самоубийцы, для нормального современного автомобиля 110 км/ч за которые ПОКА не штрафуют - скорость от которой клонит в сон на хорошей дороге. Вчера только ездил по такой целый день. Ничего кроме раздражения от вождения не получил потому, что постоянно приходится себя сдерживать, хорошо хоть круиз-контроль есть чтобы не разгоняться.
Как появится новый L200 будем читать новость о росте продаж пикапов.
Как обычно набор субъективных оценок при выставлении которых можно вытянуть в лидеры любой автомобиль в зависимости от того, что ставить в приоритет. Мне лично поровну из какого пластика сделана отделка салона если она прилично выглядит, не скрипит, не бликует и не коробится на солнце и какие электронные плюшки есть в автомобиле если они мне не нужны. Например электропривод сидений вроде прикольная штука, но сколько им пользуешься? Один раз выставил и забыл если за рулём кроме тебя никто не ездит, максимум вперёд-назад подвинешь сиденье в зависимости от одежды. Удобство посадки, профиль сиденья, обзорность, управляемость, плавность хода, шум в салоне тоже лучше оценивать самому. Все люди разные и совсем не факт, что нравящееся кому-то понравится лично вам. Мне, например, не нравятся вальяжные автомобили-"перины", а кто-то не понимает автомобили-"табуретки" на которых получаешь удовольствие от езды по серпантинам. Так что выбирая автомобиль кроме обзоров нужно всё самому пробовать.
Кстати, шум в салоне и плавность хода вполне измеряемые параметры и испытателям ЗР неплохо было бы их измерять и приводить в таблице, как и марку и модель шин с указанием, кроме размера, скоростного индекса и индекса нагрузки, от этого очень сильно зависят и шум, и управляемость, и плавность хода.
Да при чем тут миниатюризация? Аккумулятор и топливный элемент, газовый баллон и гидриды это РАЗНЫЕ технологии. Каких 200 лет? Загуглите ради интереса когда появились первые более-менее нормально работающие образцы.
А он тут причём?
Есть. Просто руководство Китая думает не тем местом которым думает руководство России и не зарабатывает на распродаже энергоресурсов.
Забудьте про сжигание водорода в цилиндрах, это из серии забивания гвоздей микроскопом и посмотрите, наконец, как устроены даже существующие водородомобили.
На заре автомобилизации очень многие относились скептически к безлошадным повозкам, а что имеем в итоге? Во многих статьях посвящённых перспективным разработкам, в том числе водородной энергетике, конец часто такой - оценивая перспективы новых идей, мы в основном опираемся на существующие технологии часто упуская скорость развития старых и появления новых пока неизвестных технологий. И идеи кажущиеся сложными или невыполнимыми в начале своего существования очень часто становятся обыденными гораздо раньше чем мы ожидаем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...295296297298299300301302303304305306307308309...