Ставят и уже давно. Правда ставят на карьерных самосвалах, тяжёлых тракторах и спецтехнике. В 70-х годах на Белаз-549 уже была такая схема.
Но на легковых автомобилях для того чтобы не увеличивать неподрессоренную массу и заодно упростить схему логичнее ставить один мотор на ведущую ось. Что-то похожее реализовано в Peugeot 3008 HYBRID4 второго поколения который должен появится в Европе уже будущей осенью. На передней оси установлен 110-сильный электродвигатель работающий параллельно с бензиновым, на задней стоит только электродвигатель такой же мощности. Нынешний вариант Peugeot 3008 HYBRID4 имеет привод слабеньким электромотором только задней оси. Судя по развитию модели следующее поколение вполне может быть без механической трансмиссии.
Прочтя заголовок думал речь пойдёт о серийных автомобилях вроде Citroen 2CV Sahara, а если брать несерийные и гоночные, то таких куча и некоторые имели больше двух моторов. Вот автомобили с двумя моторами построенные для покорения абсолютного рекорда скорости которые можно добавить в список:
Тандерболт (почему-то на английском заменяемый тут на [у нас не ругаются]) 1937 года имел два мотора по 37 литров общей мощность 4700 л.с. Установленный рекорд почти 595 км/ч
Railton Mobil Special 1947 года имел два мотора W12 общей мощностью 2900 л.с. Установленный рекорд 634 км/ч
Были и более многомоторные автомобили: White Triplex 1928 года имел три мотора по 27 литров каждый и общую мощность 1500 л.с., а Challenger 1960 года и Goldenrod 1965 года имели по четыре мотора.
На Goldenrod 12 ноября 1965 года был установлен абсолютный рекорд скорости для автомобилей с поршневыми двигателями внутреннего сгорания - 658.649 км/ч который продержался 53 года и был побит только в 2018 году на двухмоторном автомобиле Challenger-2. Достигнутая скорость 722,2 км/ч. Интересный факт - на момент установления рекорда возраст Challenger-2 построенного ещё в 1968 году составил 50 лет.
Не буду утверждать однозначно, но вроде тут общался с человеком у которого был Golf-7 1,4 TSI с МКПП и двухмассовым маховиком. Я в вопрос глубоко не вникал.
Для результатов опроса, а тем более для сервисной статистики, количество проданных автомобилей значения не имеет, да и не так мало Leon продаётся в Великобритании по сравнению с Golf, за прошлый год продано 22,5 тыс. Leon, и 66.8 тыс. Golf. Для информации - Yaris было продано около 29 тыс.
"Seat Leon, 2013-2018 годов выпуска. Рейтинг его надежности достигает 95,9%. Странно, что при таких высоких показателях в топ-10 нет его родного брата VW Golf." Ничего странного тут нет. Leon при одной платформе с Golf в сравнимых комплектациях проще по конструкции. Например на двигателе моего Leon стоит обычный маховик который переживёт автомобиль, а на таком же двигателе у Golf двухмассовый который часто умирает на детских пробегах. И таких различий много.
Почитайте про современные инверторные системы. В них компрессор не отключается совсем при этом заявляется повышение ресурса компрессора и снижение энергопотребления.
Современные автомобили часто оснащают компрессорами постоянного вращения которые работают при включённом двигателе всегда. При кондиционировании они не отключаются как раньше муфтой по достижении минимальной температуры на испарителе, а меняют по необходимости объём подаваемого в систему хладагента. При выключении кондиционера они не отключаются, а просто снижают производительность до нуля.
У меня несколько друзей которые всю жизнь были перекупами, достаточно знакомых и бывших коллег которые работают в автосалонах не рядовыми менеджерами. И уж что сейчас творится на рынке б/у я знаю получше многих. В трейд-ин обычно владельцы сдают автомобили которые не могут продать сами. И абсолютно точно могу сказать, что трёхлетку любого класса в хорошем состоянии за вменяемую цену сейчас практически невозможно найти, редкие приличные варианты улетают в день подачи объявления, а часто и без всяких объявлений. Мой коллега полгода искал что-то приличное б/у за 600 тыс. и в итоге купил Гранту. Чтобы продать мой нынешний автомобиль мне не нужно никого искать и давать объявления, желающие купить его уже достали, но я его не продаю.
Трёхлетний автомобиль за 550-650 тыс будет в нашем городе бюджетником из под такси со скрученным пробегом в 99% случаев. А мажорский трёхлетний премиум будет гораздо дороже даже при том, что продают такие авто максимум за 2/3 от начальной цены, да ещё и состояние надо смотреть по любому.
Проблема не в машинах б/у, а в том, что в нормальном состоянии их сейчас найти практически невозможно - автомобили в хорошем состоянии владельцы не продают.
Влад Комментарии
Ставят и уже давно. Правда ставят на карьерных самосвалах, тяжёлых тракторах и спецтехнике. В 70-х годах на Белаз-549 уже была такая схема.
Но на легковых автомобилях для того чтобы не увеличивать неподрессоренную массу и заодно упростить схему логичнее ставить один мотор на ведущую ось. Что-то похожее реализовано в Peugeot 3008 HYBRID4 второго поколения который должен появится в Европе уже будущей осенью. На передней оси установлен 110-сильный электродвигатель работающий параллельно с бензиновым, на задней стоит только электродвигатель такой же мощности. Нынешний вариант Peugeot 3008 HYBRID4 имеет привод слабеньким электромотором только задней оси. Судя по развитию модели следующее поколение вполне может быть без механической трансмиссии.
Прочтя заголовок думал речь пойдёт о серийных автомобилях вроде Citroen 2CV Sahara, а если брать несерийные и гоночные, то таких куча и некоторые имели больше двух моторов. Вот автомобили с двумя моторами построенные для покорения абсолютного рекорда скорости которые можно добавить в список:
Тандерболт (почему-то на английском заменяемый тут на [у нас не ругаются]) 1937 года имел два мотора по 37 литров общей мощность 4700 л.с. Установленный рекорд почти 595 км/ч
Railton Mobil Special 1947 года имел два мотора W12 общей мощностью 2900 л.с. Установленный рекорд 634 км/ч
Были и более многомоторные автомобили: White Triplex 1928 года имел три мотора по 27 литров каждый и общую мощность 1500 л.с., а Challenger 1960 года и Goldenrod 1965 года имели по четыре мотора.
На Goldenrod 12 ноября 1965 года был установлен абсолютный рекорд скорости для автомобилей с поршневыми двигателями внутреннего сгорания - 658.649 км/ч который продержался 53 года и был побит только в 2018 году на двухмоторном автомобиле Challenger-2. Достигнутая скорость 722,2 км/ч. Интересный факт - на момент установления рекорда возраст Challenger-2 построенного ещё в 1968 году составил 50 лет.
Не буду утверждать однозначно, но вроде тут общался с человеком у которого был Golf-7 1,4 TSI с МКПП и двухмассовым маховиком. Я в вопрос глубоко не вникал.
Для результатов опроса, а тем более для сервисной статистики, количество проданных автомобилей значения не имеет, да и не так мало Leon продаётся в Великобритании по сравнению с Golf, за прошлый год продано 22,5 тыс. Leon, и 66.8 тыс. Golf. Для информации - Yaris было продано около 29 тыс.
"Seat Leon, 2013-2018 годов выпуска. Рейтинг его надежности достигает 95,9%. Странно, что при таких высоких показателях в топ-10 нет его родного брата VW Golf." Ничего странного тут нет. Leon при одной платформе с Golf в сравнимых комплектациях проще по конструкции. Например на двигателе моего Leon стоит обычный маховик который переживёт автомобиль, а на таком же двигателе у Golf двухмассовый который часто умирает на детских пробегах. И таких различий много.
И не надо, моя "ересь" отлично подтверждается одной вашей фразой - "нужно уметь находить достойные варианты". )))
Конечно. Японские автомобили произведённые в США это совсем не японские автомобили произведённые в Англии.
Почитайте про современные инверторные системы. В них компрессор не отключается совсем при этом заявляется повышение ресурса компрессора и снижение энергопотребления.
Современные автомобили часто оснащают компрессорами постоянного вращения которые работают при включённом двигателе всегда. При кондиционировании они не отключаются как раньше муфтой по достижении минимальной температуры на испарителе, а меняют по необходимости объём подаваемого в систему хладагента. При выключении кондиционера они не отключаются, а просто снижают производительность до нуля.
Подтверждаю. Есть такое, проверено лично на трёх последних автомобилях. Главное выбрать ширину щели так чтобы воздух в ней не свистел.
У меня несколько друзей которые всю жизнь были перекупами, достаточно знакомых и бывших коллег которые работают в автосалонах не рядовыми менеджерами. И уж что сейчас творится на рынке б/у я знаю получше многих. В трейд-ин обычно владельцы сдают автомобили которые не могут продать сами. И абсолютно точно могу сказать, что трёхлетку любого класса в хорошем состоянии за вменяемую цену сейчас практически невозможно найти, редкие приличные варианты улетают в день подачи объявления, а часто и без всяких объявлений. Мой коллега полгода искал что-то приличное б/у за 600 тыс. и в итоге купил Гранту. Чтобы продать мой нынешний автомобиль мне не нужно никого искать и давать объявления, желающие купить его уже достали, но я его не продаю.
Трёхлетний автомобиль за 550-650 тыс будет в нашем городе бюджетником из под такси со скрученным пробегом в 99% случаев. А мажорский трёхлетний премиум будет гораздо дороже даже при том, что продают такие авто максимум за 2/3 от начальной цены, да ещё и состояние надо смотреть по любому.
Проблема не в машинах б/у, а в том, что в нормальном состоянии их сейчас найти практически невозможно - автомобили в хорошем состоянии владельцы не продают.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...287288289290291292293294295296297298299300301...