Если законом запрещены зеркальные, бликующие детали и элементы на автомобиле не предусмотренные конструкцией не нужно быть экспертом чтобы их увидеть. Уверен, у европейцев что-то подобное есть, просто так никто зеркальный автомобиль трогать не стал бы.
Дикари европейские. В нормальной стране России золотая Панамера как малиновые штаны на Плюке. "Если у меня много КЦ есть, я имею право носить малиновые штаны, и передо мной и пацак должен два раза приседать, и чатланин «ку» делать, и эцилопп меня не имеет права бить по ночам… Никогда!.. "
Раз тема не интересна, знания о водороде не распространяются дальше того, что он сжижается при очень низкой температуре, понимания того как работают водородные топливные элементы, скорее всего, вообще никакого, чего тогда в обсуждение лезть?
Зато в конце вашего поста прекрасный ответ на вопрос в заголовке статьи "Электрокары, спорткары, роботы... - почему это все не у нас, а в Китае?!" Именно потому, что "вменяемые люди" в России закрывают всё, что не понимают и на чём не могут по быстрому урвать бабла и получается то, что имеем - Китай развивается, а Россия деградирует.
Да, уж... Всё совсем печально если дальше википедии заглянуть сложно. (((
Того, что водорода нужно гораздо меньше по массе чем бензина для такого же пробега на одной заправке не поняли? Про способы хранения водорода информацию не осилили?
Рекомендую просветиться в этом вопросе начав, например, с достаточно подробно описанной Honda FCX Clarity и способов хранения водорода.
С ценой, уверен, тоже вопрос решат, тем более, что электромобили тоже не дешёвые. Думаю напоминать столько стоят Tesla или Jaguar I‑Pace не надо. А как последний "ездит" прекрасно описано здесь https://www.zr.ru/content/articles/916946-jaguar-i-pace-test-drajv/
А чем плох водород? Водород - самый распространённый элемент во вселенной, проблем добыть его нет и уже сейчас его производство не сильно дороже производства бензина (почитайте про планы Японии по снабжению своей энергетики жидким водородом), конструкция автомобиля на водороде такая же как у автомобиля на батарейках только вместо аккумуляторов водородный элемент, никаких поршней-шатунов, коробок передач, только электромоторы и ходовая часть, скорость заправки водородного автомобиля как у любого другого ездящего на газе, не надо стоять часами на зарядных станциях, безопасность такая же как у автомобилей на метане, запас хода как у бензинового автомобиля, выхлоп - вода, экологам останется только к пыли с тормозных колодок добадываться.
На мой взгляд это гораздо перспективнее классических электромобилей на батарейках которые больше чем за век в части хранения энергии и скорости зарядки практически никак не изменились.
Когда нести свои вещи предстоит самому начинаешь думать, что и сколько брать. А когда самому вещи нести не нужно многие считают необходимым взять с собой всё, что у них есть.
Вы уже начинаете надоедать своей "осведомлённостью". Кроме мощности мотора есть ещё момент и по этой характеристике турбомоторы очень сильно опережают атмосферные моторы сравнимого объёма. Мой мотор при мощности всего в 140 л.с. даёт моему автомобилю динамику которую имеют автомобили с атмосферниками в 2,4-2,5 литра.
Я тоже видел гонки пацанов на бюджетных автомобилях и могу сказать, вы врёте, потому, что нынешнего Polo GT в 2012 году ещё не было, их стали продавать только в 2016-м, а в 2012-м были всего два варианта Polo-седан с моторами 1,6 с мощностью 85 л.с. либо 105 л.с. Современный Polo-седан 1.6 110 л.с. реально едет наравне с Вестой 1,8, отставая совсем чуть-чуть, я сам такое видел, Polo GT 1,4TSi никакая стандартная Приора и вообще никакой стандатрный ВАЗ на скорость хоть с места, хоть с хода не объедут никогда, даже в мечтах. А настоящие Polo GTI на которых в 2006-2009 г. были турбомоторы 1,8 150 л.с. и 180 л.с., и с 2009-го 1,4TSi 180 л.с., порвут любой ВАЗ легче чем Тузик грелку. Про современный Polo GTI с мотором в 200 л.с. даже говорить не стоит.
Для информации Заявленные цифры VW обычно выдаёт. На бетонке, где сцепление лучше чем на асфальте, мой Leon был даже лучше паспорта когда я делал замеры. В интеренете полно роликов с замерами результаты которых не сильно отличаются от паспортных. Так что тем у кого машины паспорт и даже что-то близкое к нему не выдают на VW это могут не распространять, у VW с цифрами в характеристиках всё достаточно точно.
Ну и напоследок. Если следующий пост будет из той же серии, что предыдущие, я на него отвечать не буду. Ловить вас на вранье, "осведомлённости", читать историю автомобиле- и моторостроения, приводить характеристики всех автомобилей которые давным давно были лучше современной продукции ВАЗ я не собираюсь, как и учить вас основам которых вы просто не знаете, литературы на эту тему полно, ищите сами и читайте.
Потому, что VW Polo продающийся сейчас у нас это вариант автомобиля для нищих стран с настоящим Polo имеющий только общее имя ради маркетинга. Кроме этого хорошие моторы покупатели в нашей стране не любят, им лучше иметь под капотом окаменелость вместо мотора. И, тем не менее, на то, что у нас называется Polo ставят 1,4TSI пусть и прежнего поколения, но допиленный, локализованный и технически на голову выше любого вазовского двигателя. С ним Polo едет быстрее Весты-Спорт 1,8
Хотите посмотреть настоящие VW Polo и какие моторы на них сейчас ставят - залезьте на немецкий сайт VW.
И 145 л.с. с атмосферного мотора 1,8 это не солидно, а банально. 139 л.с. выдавал фольксвагеновский мотор KR с объёмом 1,8 на Golf-2 (1983-1991) который ещё тогда был на секунду быстрее Весты-Спорт. При этом мотор не был растянут из чего-то древнего и малообъемного как ВАЗовский, был нормально сконструирован и легко проезжал без ремонта намного больше 300 тыс. км. У меня был Golf-2 с аналогичным мотором PL в 129 л.с. который, уже когда я продавал его с пробегом на одометре 220 тыс. (сколько скрутили до продажи в Польше неизвестно), спокойно показывал компрессию 10,5 при минимально допустимой 9,0 и был ещё полон сил. И тот мой Golf тоже был быстрее Весты-спорт.
А то и значит. От примиального автомобиля владелец которого ради экономии поставил дешёвую китайскую резину ничего хорошего ждать не стоит - премиум очень не любит когда на нём экономят. Даже на свежем бюджетном автомобиле дешёвые китайские шины уже вызывают вопросы.
Влад Комментарии
Если законом запрещены зеркальные, бликующие детали и элементы на автомобиле не предусмотренные конструкцией не нужно быть экспертом чтобы их увидеть. Уверен, у европейцев что-то подобное есть, просто так никто зеркальный автомобиль трогать не стал бы.
Дикари европейские. В нормальной стране России золотая Панамера как малиновые штаны на Плюке. "Если у меня много КЦ есть, я имею право носить малиновые штаны, и передо мной и пацак должен два раза приседать, и чатланин «ку» делать, и эцилопп меня не имеет права бить по ночам… Никогда!.. "
Раз тема не интересна, знания о водороде не распространяются дальше того, что он сжижается при очень низкой температуре, понимания того как работают водородные топливные элементы, скорее всего, вообще никакого, чего тогда в обсуждение лезть?
Зато в конце вашего поста прекрасный ответ на вопрос в заголовке статьи "Электрокары, спорткары, роботы... - почему это все не у нас, а в Китае?!" Именно потому, что "вменяемые люди" в России закрывают всё, что не понимают и на чём не могут по быстрому урвать бабла и получается то, что имеем - Китай развивается, а Россия деградирует.
Да, уж... Всё совсем печально если дальше википедии заглянуть сложно. (((
Того, что водорода нужно гораздо меньше по массе чем бензина для такого же пробега на одной заправке не поняли? Про способы хранения водорода информацию не осилили?
Вот уж точно вы себе ник для ЗР придумали. )))
Рекомендую просветиться в этом вопросе начав, например, с достаточно подробно описанной Honda FCX Clarity и способов хранения водорода.
С ценой, уверен, тоже вопрос решат, тем более, что электромобили тоже не дешёвые. Думаю напоминать столько стоят Tesla или Jaguar I‑Pace не надо. А как последний "ездит" прекрасно описано здесь https://www.zr.ru/content/articles/916946-jaguar-i-pace-test-drajv/
А чем плох водород? Водород - самый распространённый элемент во вселенной, проблем добыть его нет и уже сейчас его производство не сильно дороже производства бензина (почитайте про планы Японии по снабжению своей энергетики жидким водородом), конструкция автомобиля на водороде такая же как у автомобиля на батарейках только вместо аккумуляторов водородный элемент, никаких поршней-шатунов, коробок передач, только электромоторы и ходовая часть, скорость заправки водородного автомобиля как у любого другого ездящего на газе, не надо стоять часами на зарядных станциях, безопасность такая же как у автомобилей на метане, запас хода как у бензинового автомобиля, выхлоп - вода, экологам останется только к пыли с тормозных колодок добадываться.
На мой взгляд это гораздо перспективнее классических электромобилей на батарейках которые больше чем за век в части хранения энергии и скорости зарядки практически никак не изменились.
Когда нести свои вещи предстоит самому начинаешь думать, что и сколько брать. А когда самому вещи нести не нужно многие считают необходимым взять с собой всё, что у них есть.
Вы уже начинаете надоедать своей "осведомлённостью". Кроме мощности мотора есть ещё момент и по этой характеристике турбомоторы очень сильно опережают атмосферные моторы сравнимого объёма. Мой мотор при мощности всего в 140 л.с. даёт моему автомобилю динамику которую имеют автомобили с атмосферниками в 2,4-2,5 литра.
Я тоже видел гонки пацанов на бюджетных автомобилях и могу сказать, вы врёте, потому, что нынешнего Polo GT в 2012 году ещё не было, их стали продавать только в 2016-м, а в 2012-м были всего два варианта Polo-седан с моторами 1,6 с мощностью 85 л.с. либо 105 л.с. Современный Polo-седан 1.6 110 л.с. реально едет наравне с Вестой 1,8, отставая совсем чуть-чуть, я сам такое видел, Polo GT 1,4TSi никакая стандартная Приора и вообще никакой стандатрный ВАЗ на скорость хоть с места, хоть с хода не объедут никогда, даже в мечтах. А настоящие Polo GTI на которых в 2006-2009 г. были турбомоторы 1,8 150 л.с. и 180 л.с., и с 2009-го 1,4TSi 180 л.с., порвут любой ВАЗ легче чем Тузик грелку. Про современный Polo GTI с мотором в 200 л.с. даже говорить не стоит.
Для информации Заявленные цифры VW обычно выдаёт. На бетонке, где сцепление лучше чем на асфальте, мой Leon был даже лучше паспорта когда я делал замеры. В интеренете полно роликов с замерами результаты которых не сильно отличаются от паспортных. Так что тем у кого машины паспорт и даже что-то близкое к нему не выдают на VW это могут не распространять, у VW с цифрами в характеристиках всё достаточно точно.
Ну и напоследок. Если следующий пост будет из той же серии, что предыдущие, я на него отвечать не буду. Ловить вас на вранье, "осведомлённости", читать историю автомобиле- и моторостроения, приводить характеристики всех автомобилей которые давным давно были лучше современной продукции ВАЗ я не собираюсь, как и учить вас основам которых вы просто не знаете, литературы на эту тему полно, ищите сами и читайте.
Потому, что VW Polo продающийся сейчас у нас это вариант автомобиля для нищих стран с настоящим Polo имеющий только общее имя ради маркетинга. Кроме этого хорошие моторы покупатели в нашей стране не любят, им лучше иметь под капотом окаменелость вместо мотора. И, тем не менее, на то, что у нас называется Polo ставят 1,4TSI пусть и прежнего поколения, но допиленный, локализованный и технически на голову выше любого вазовского двигателя. С ним Polo едет быстрее Весты-Спорт 1,8
Хотите посмотреть настоящие VW Polo и какие моторы на них сейчас ставят - залезьте на немецкий сайт VW.
И 145 л.с. с атмосферного мотора 1,8 это не солидно, а банально. 139 л.с. выдавал фольксвагеновский мотор KR с объёмом 1,8 на Golf-2 (1983-1991) который ещё тогда был на секунду быстрее Весты-Спорт. При этом мотор не был растянут из чего-то древнего и малообъемного как ВАЗовский, был нормально сконструирован и легко проезжал без ремонта намного больше 300 тыс. км. У меня был Golf-2 с аналогичным мотором PL в 129 л.с. который, уже когда я продавал его с пробегом на одометре 220 тыс. (сколько скрутили до продажи в Польше неизвестно), спокойно показывал компрессию 10,5 при минимально допустимой 9,0 и был ещё полон сил. И тот мой Golf тоже был быстрее Весты-спорт.
А то и значит. От примиального автомобиля владелец которого ради экономии поставил дешёвую китайскую резину ничего хорошего ждать не стоит - премиум очень не любит когда на нём экономят. Даже на свежем бюджетном автомобиле дешёвые китайские шины уже вызывают вопросы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...297298299300301302303304305306307308309310311...