Что ждут люди в рыболовецком стане если камазы едут пустые? Кто отвечал бы если бы камазы утонули, а ещё и вместе с водителями? Правильный ответ - водители. И ещё неизвестно, что для них было бы лучше - утонуть или выжить и выплачивать всю жизнь за утопленный камаз. Какого ... делать рыболовецкий лагерь там где до него не доберёшься? Чем тут гордиться?
Это на самом деле не круто. Это называется "слабоумие и отвага".
Статья бестолковая. Ни уточнения про один или разные автомобили идёт речь, ни про то какие колёса ставятся, отличаются они от рекомендованных по размеру и насколько, ни про то, что мощный автомобиль будет на асфальте беспомощен на узких колёсах, а чахлый бюджетник на широченных "спортивных" лаптях сольёт на разгоне такому же на штатных колёсах. Стоило бы рассказать, что для гражданских автомобилей шины должны удовлетворять куче разных и часто противоречивых требований потому, что им приходится ездить по совершенно разным дорогам, прямым магистралям, горным серпантинам, с разными покрытиями, по мокрым и сухим, при разных температурах и нагрузках, при этом колёса должны влезать в арки нарисованные дизайнерами, в сами колёса должны помещаться тормозные механизмы рассчитанные инженерами, шины должны выдерживать нагрузки от веса автомобиля и мощности двигателя. Ну и в конце автору стоило бы сделать хоть какой-то вывод, например такой - размер шин для автомобиля производитель выбирает не просто так, поэтому и не стоит отклоняться от рекомендованных размеров колёс и давлений в шинах, результат может быть совсем не тот на который рассчитываешь - получая небольшую выгоду в какой-то одной характеристике можно сильно ухудшить другие. В общем статья ни о чём, что, к сожалению, для ЗР в последнее время стало обычной картиной.
И, редакция, увольте наконец писателя заголовков к статьям ЗР!!!
С увеличением количества велосипедистов ситуаций когда эти "бессмертные" вылетают на велосипедах на нерегулируемые и регулируемые пешеходные переходы вижу очень много. И ладно ещё если бы они хоть притормаживали и смотрели по сторонам, но часто им и это лень. Я лично видел два случая когда велосипедисты въезжали в бок проезжающему автомобилю и в одном случае на правом повороте за малым не была раздавлена задним колесом Газели голова наездника. Кстати нёсся велосипедист по тротуару реально быстрее поворачивающей направо Газели и водитель его просто не мог видеть.Так хотелось выйти из машины и спросить: "Куда ты, дебил, смотрел и нёсся?!!!" у велосипедиста которого больше всего остального волновала не смерть которой он чудом избежал, а помятое колесо велосипеда за которое его поругают родители. Кого обвинили бы в смерти велосипедиста если бы велосипедисту не повезло и его тупую голову размазало колесом по асфальту?
Будь моя воля признавал бы невиновными всех водителей сбивших велосипедистов едущих по пешеходному переходу на велосипеде, а сбитых велосипедистов обязал бы самостоятельно оплачивать и своё лечение, и восстановление повреждённого автомобиля. Пара-тройка таких случаев освещённых в прессе навела бы порядок и и соблюдение велосипедистами ПДД быстрее чем любые увещевания.
Но властям велосипедистами заниматься не интересно, у велосипедистов, часто несовершеннолетних, в большинстве случаев кроме велосипеда ничего нет и выжать из них нечего.
Для "умных" - "интегрированная рама" это развод маркетологов тех времён когда внедорожники стали превращаться в кроссоверы. Сейчас маркетологи даже этим не заморачиваются и к внедорожникам относят всё, что угодно включая приподнятые моноприводные пузотёрки облепленные пластиком.
Заранее можно находить аварийные участки на проектируемых или реконструируемых дорогах если вносятся существенные изменения, например строятся развязки или меняются ширина, скоростной режим, оснащённость светофорами и т.п. а на уже существующих дорогах и без этого сибурда всё известно.
Но для очередного распила создание сервиса с которым "пока не до конца понятно, каким образом повлияет новый сервис на дорожную обстановку..." повод вполне приемлемый.
На канале Гараж 54 на ютубе есть. Ролик называется "Что если НАКАЧАТЬ КОЛЕСО ГЕЛИЕМ???" Колесо 205/65R15 с гелием у них полегчало на полкилограмма. Многовато, но то, что колесо станет легче - факт.
Приблизительный расчёт для моего колеса 205/55R16 даёт объём 30 литров в которые при давлении 2,4 атм влезет 3 моля газа. Один моль (22,4 л ЛЮБОГО газа при атмосферном давлении) воздуха весит 29 грамм, гелия 4 грамма. Итого выходит, что если накачать моё колесо гелием оно полегчает на (29 - 4) х 3 = 75 грамм.
"Тогда можно установить шины чуть большего диаметра. Это сделает все передачи чуть «длиннее» и позволит сэкономить топливо." На счёт последнего очень сомнительно. Колёса по размеру больше рекомендованных будут тяжелее, динамика автомобиля с ними будет хуже потому, что теряется тяга на колесе (кто учил физику в школе и представляет себе силы и плечи поймёт). За счёт этого на педаль газа при одинаковых режимах движения придётся давить сильнее, что съест всю экономию от того, что двигатель будет крутиться чуть медленнее. Сам факт, что на низких оборотах двигатель будет экономичнее совсем не факт. Мой автомобиль на скоростях до 120 км/ч на пятой передаче экономичнее, чем на шестой.
Но это в общем ерунда. Самое главное попробуйте потом с такими шинами пройти нормальный техосмотр.
Про азот в шинах всё было прекрасно написано ещё в 2007 г. в статье "Азотная дыра" которую можно найти на этом сайте.
Начать стоит с того, что было когда после многообещающего концепта XRAY, про который иначе как про прорыв не писали и не говорили, ВАЗ выкатил убогий моноприводный серийный Хрей на базе уже тогда устаревшего Sandero.
И то, что к Хрею сейчас привыкли, как когда-то привыкли к "беременной антилопе", его не спасёт. Впрочем если выпуск Хрея прекратится поводов жалеть об этом я не вижу.
Влад Комментарии
Что ждут люди в рыболовецком стане если камазы едут пустые? Кто отвечал бы если бы камазы утонули, а ещё и вместе с водителями? Правильный ответ - водители. И ещё неизвестно, что для них было бы лучше - утонуть или выжить и выплачивать всю жизнь за утопленный камаз. Какого ... делать рыболовецкий лагерь там где до него не доберёшься? Чем тут гордиться?
Это на самом деле не круто. Это называется "слабоумие и отвага".
Статья бестолковая. Ни уточнения про один или разные автомобили идёт речь, ни про то какие колёса ставятся, отличаются они от рекомендованных по размеру и насколько, ни про то, что мощный автомобиль будет на асфальте беспомощен на узких колёсах, а чахлый бюджетник на широченных "спортивных" лаптях сольёт на разгоне такому же на штатных колёсах. Стоило бы рассказать, что для гражданских автомобилей шины должны удовлетворять куче разных и часто противоречивых требований потому, что им приходится ездить по совершенно разным дорогам, прямым магистралям, горным серпантинам, с разными покрытиями, по мокрым и сухим, при разных температурах и нагрузках, при этом колёса должны влезать в арки нарисованные дизайнерами, в сами колёса должны помещаться тормозные механизмы рассчитанные инженерами, шины должны выдерживать нагрузки от веса автомобиля и мощности двигателя. Ну и в конце автору стоило бы сделать хоть какой-то вывод, например такой - размер шин для автомобиля производитель выбирает не просто так, поэтому и не стоит отклоняться от рекомендованных размеров колёс и давлений в шинах, результат может быть совсем не тот на который рассчитываешь - получая небольшую выгоду в какой-то одной характеристике можно сильно ухудшить другие. В общем статья ни о чём, что, к сожалению, для ЗР в последнее время стало обычной картиной.
И, редакция, увольте наконец писателя заголовков к статьям ЗР!!!
С увеличением количества велосипедистов ситуаций когда эти "бессмертные" вылетают на велосипедах на нерегулируемые и регулируемые пешеходные переходы вижу очень много. И ладно ещё если бы они хоть притормаживали и смотрели по сторонам, но часто им и это лень. Я лично видел два случая когда велосипедисты въезжали в бок проезжающему автомобилю и в одном случае на правом повороте за малым не была раздавлена задним колесом Газели голова наездника. Кстати нёсся велосипедист по тротуару реально быстрее поворачивающей направо Газели и водитель его просто не мог видеть.Так хотелось выйти из машины и спросить: "Куда ты, дебил, смотрел и нёсся?!!!" у велосипедиста которого больше всего остального волновала не смерть которой он чудом избежал, а помятое колесо велосипеда за которое его поругают родители. Кого обвинили бы в смерти велосипедиста если бы велосипедисту не повезло и его тупую голову размазало колесом по асфальту?
Будь моя воля признавал бы невиновными всех водителей сбивших велосипедистов едущих по пешеходному переходу на велосипеде, а сбитых велосипедистов обязал бы самостоятельно оплачивать и своё лечение, и восстановление повреждённого автомобиля. Пара-тройка таких случаев освещённых в прессе навела бы порядок и и соблюдение велосипедистами ПДД быстрее чем любые увещевания.
Но властям велосипедистами заниматься не интересно, у велосипедистов, часто несовершеннолетних, в большинстве случаев кроме велосипеда ничего нет и выжать из них нечего.
Похоже автору нужно написать побольше статей, а с идеями "полный дроссель". Может хватит уже?
XJ не был рамным. У него был НЕСУЩИЙ кузов.
Для "умных" - "интегрированная рама" это развод маркетологов тех времён когда внедорожники стали превращаться в кроссоверы. Сейчас маркетологи даже этим не заморачиваются и к внедорожникам относят всё, что угодно включая приподнятые моноприводные пузотёрки облепленные пластиком.
Заранее можно находить аварийные участки на проектируемых или реконструируемых дорогах если вносятся существенные изменения, например строятся развязки или меняются ширина, скоростной режим, оснащённость светофорами и т.п. а на уже существующих дорогах и без этого сибурда всё известно.
Но для очередного распила создание сервиса с которым "пока не до конца понятно, каким образом повлияет новый сервис на дорожную обстановку..." повод вполне приемлемый.
На канале Гараж 54 на ютубе есть. Ролик называется "Что если НАКАЧАТЬ КОЛЕСО ГЕЛИЕМ???" Колесо 205/65R15 с гелием у них полегчало на полкилограмма. Многовато, но то, что колесо станет легче - факт.
Приблизительный расчёт для моего колеса 205/55R16 даёт объём 30 литров в которые при давлении 2,4 атм влезет 3 моля газа. Один моль (22,4 л ЛЮБОГО газа при атмосферном давлении) воздуха весит 29 грамм, гелия 4 грамма. Итого выходит, что если накачать моё колесо гелием оно полегчает на (29 - 4) х 3 = 75 грамм.
"Тогда можно установить шины чуть большего диаметра. Это сделает все передачи чуть «длиннее» и позволит сэкономить топливо." На счёт последнего очень сомнительно. Колёса по размеру больше рекомендованных будут тяжелее, динамика автомобиля с ними будет хуже потому, что теряется тяга на колесе (кто учил физику в школе и представляет себе силы и плечи поймёт). За счёт этого на педаль газа при одинаковых режимах движения придётся давить сильнее, что съест всю экономию от того, что двигатель будет крутиться чуть медленнее. Сам факт, что на низких оборотах двигатель будет экономичнее совсем не факт. Мой автомобиль на скоростях до 120 км/ч на пятой передаче экономичнее, чем на шестой.
Но это в общем ерунда. Самое главное попробуйте потом с такими шинами пройти нормальный техосмотр.
Про азот в шинах всё было прекрасно написано ещё в 2007 г. в статье "Азотная дыра" которую можно найти на этом сайте.
Начать стоит с того, что было когда после многообещающего концепта XRAY, про который иначе как про прорыв не писали и не говорили, ВАЗ выкатил убогий моноприводный серийный Хрей на базе уже тогда устаревшего Sandero.
И то, что к Хрею сейчас привыкли, как когда-то привыкли к "беременной антилопе", его не спасёт. Впрочем если выпуск Хрея прекратится поводов жалеть об этом я не вижу.
А зачем, если не смотришь и, соответсвенно, не знаешь, спрашиваешь "где власть тебя пугает 90-ми?"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...283284285286287288289290291292293294295296297...