Я на этих сайтах регулярно бываю. Обычная причина описанного - замена масла по мурзилке раз в 15 тык при преимущественно городской езде и масло Castrol.
"1.6 атмо CVWA ЕA211 так же надежен только жрет масло. Если менять раз в 7-8к не жрет." А в инструкции что написано? Может стоит её посчитать чтобы знать - в городе замена через 7,5 тыс.км. а не через 15 тыс как пишет дилер в сервисной книжке чему многие не читавшие инструкцию и не имеющие представления о наработке масла верят как библии. В чём проблема? Меняй вовремя и не ной, что мотор плохой.
И что написано в статье? Если я правильно понял случилось всё через три месяца после того как в моторе поменяли ремень ГРМ при этом дилер "почему-то" отказался давать на него гарантию. Обычно так бывает когда владелец привозит свои запчасти сомнительного происхождения и/или не меняет всё что положено. Там ещё про развалившийся ролик было.
Точно то же случилось у соседа по гаражу с Volvo когда он поставил дешёвый ремень ГРМ. Через два месяца после замены ремень порвался при том, что родной отработал 10 лет и проехал 220 тыс.
Что-то посерьёзнее есть в доказательство ненадёжности ЕА211?
Так бы сразу и написали - я представляю конкурирующую марку да ещё производящуюся в Англии известной своей германофобией.
Я достаточно насмотрелcя на ремни новых TSI которые владельцы с дури меняют на пробеге 90-120 тыс. Обычно они мало отличаются от новых и владельцы резонно спрашивают в большинстве случаев - а на.... его нужно было менять? Люди которые немного разбираются в своих машинах, не слушают сервисменов-разводил, а читают техническую документацию которая есть для VW в свободном доступе, ездят на этих ремнях и не парятся пока не начинают шуметь натяжные ролики иногда по четверти миллиона км. При этом я не встречал ещё статей не то, что о массовых обрывах ремней ГРМ на ЕА211 в России, а вообще об обрывах ремней на этих моторах.
Ссылки тут не работают лучше указать сайт и название статьи.
Не знаю какой из вас сервисмен, а рекламщик точно никакой. Во-первых вы взяли новость с "бородой", как минимум до земли, из времён начала производства моторов ЕА111 когда цепи у них действительно ходили по 30000 км, в во-вторых "на весь срок эксплуатации" это написано про ремень моторов ЕА211.
Аналитикам и маркетологам автопроизводителей виднее, что выпускать. Если вдруг на кроссоверы к которым маркетологи уже давно относят всё, что угодно с чуть приподнятой подвеской и пластиковыми наклейками, даже если у этого будет привод только на одно колесо, как у Трабанта, снизится спрос, то автопроизводители просто начнут выпускать больше других типов автомобилей. В эпоху унификации и модульных платформ изменить такие "кроссоверы" по требованию будущей моды не великая проблема. А "некоторые" производители даже с этим не заморачиваются. Хочешь кроссовер? На тебе задранную пузотёрку с допиской к модели "кросс". Хочешь что-то пониже смахивающее на гоночный автомобиль? На тебе заниженный "спорт". Пружины, амортизаторы, пластиковый обвес и программу управления двигателем добавляющую несколько виртуальных пони поменять недолго, а всё остальное остаётся тем же.
Зачем лапшу варить-то? В кремле уже сварили, на всех хватит. Тут вилами, да побольше запасаться надо, а то ведь уши и оторваться могут когда через четыре дня кремлёвская лапша попрёт из всего включая утюги.
Вы гляньте до каких оборотов раскручивался этот мотор и какого качества были тогдашние ремни которые на обычных гражданских моторах нужно было менять на каждой второй замене масла. )))
Кстати на этом моторе был всё же зубчатый ремень привода генератора и помпы. Видимо даже тех ремней для этого хватало. Что уж говорить о моторе EA211 у которого схожая схема привода помпы ремнём (современным из армированного полиамида со стекловолокном) и который на скорости 100 км/ч крутится чуть быстрее 2000 об/мин.
Stonic это тоже KIA и схожесть не удивительна. )))
У Hyundai для Европы есть такая же Kona. Но Stonic и KONA - европейские модели и нам в России их появление не грозит. Селтос попроще и подешевле, он делит платформу с Кретой-2 которая была представлена в этом году в Китае и должна сменить нынешнее поколение на азиатских рынках. Но на наш рынок выводить Крету-2 корейцы видимо не решились - страшна как смертный грех, поэтому, думаю, и запускают Селтос.
Влад Комментарии
А то и значит, что цепь на многих современных моторах - расходник.
Я на этих сайтах регулярно бываю. Обычная причина описанного - замена масла по мурзилке раз в 15 тык при преимущественно городской езде и масло Castrol.
"1.6 атмо CVWA ЕA211 так же надежен только жрет масло. Если менять раз в 7-8к не жрет." А в инструкции что написано? Может стоит её посчитать чтобы знать - в городе замена через 7,5 тыс.км. а не через 15 тыс как пишет дилер в сервисной книжке чему многие не читавшие инструкцию и не имеющие представления о наработке масла верят как библии. В чём проблема? Меняй вовремя и не ной, что мотор плохой.
И что написано в статье? Если я правильно понял случилось всё через три месяца после того как в моторе поменяли ремень ГРМ при этом дилер "почему-то" отказался давать на него гарантию. Обычно так бывает когда владелец привозит свои запчасти сомнительного происхождения и/или не меняет всё что положено. Там ещё про развалившийся ролик было.
Точно то же случилось у соседа по гаражу с Volvo когда он поставил дешёвый ремень ГРМ. Через два месяца после замены ремень порвался при том, что родной отработал 10 лет и проехал 220 тыс.
Что-то посерьёзнее есть в доказательство ненадёжности ЕА211?
Так бы сразу и написали - я представляю конкурирующую марку да ещё производящуюся в Англии известной своей германофобией.
Я достаточно насмотрелcя на ремни новых TSI которые владельцы с дури меняют на пробеге 90-120 тыс. Обычно они мало отличаются от новых и владельцы резонно спрашивают в большинстве случаев - а на.... его нужно было менять? Люди которые немного разбираются в своих машинах, не слушают сервисменов-разводил, а читают техническую документацию которая есть для VW в свободном доступе, ездят на этих ремнях и не парятся пока не начинают шуметь натяжные ролики иногда по четверти миллиона км. При этом я не встречал ещё статей не то, что о массовых обрывах ремней ГРМ на ЕА211 в России, а вообще об обрывах ремней на этих моторах.
Ссылки тут не работают лучше указать сайт и название статьи.
Не знаю какой из вас сервисмен, а рекламщик точно никакой. Во-первых вы взяли новость с "бородой", как минимум до земли, из времён начала производства моторов ЕА111 когда цепи у них действительно ходили по 30000 км, в во-вторых "на весь срок эксплуатации" это написано про ремень моторов ЕА211.
Ты уж пиши сразу, что покупать, чтобы было понятно на кого работаешь.
Аналитикам и маркетологам автопроизводителей виднее, что выпускать. Если вдруг на кроссоверы к которым маркетологи уже давно относят всё, что угодно с чуть приподнятой подвеской и пластиковыми наклейками, даже если у этого будет привод только на одно колесо, как у Трабанта, снизится спрос, то автопроизводители просто начнут выпускать больше других типов автомобилей. В эпоху унификации и модульных платформ изменить такие "кроссоверы" по требованию будущей моды не великая проблема. А "некоторые" производители даже с этим не заморачиваются. Хочешь кроссовер? На тебе задранную пузотёрку с допиской к модели "кросс". Хочешь что-то пониже смахивающее на гоночный автомобиль? На тебе заниженный "спорт". Пружины, амортизаторы, пластиковый обвес и программу управления двигателем добавляющую несколько виртуальных пони поменять недолго, а всё остальное остаётся тем же.
Зачем лапшу варить-то? В кремле уже сварили, на всех хватит. Тут вилами, да побольше запасаться надо, а то ведь уши и оторваться могут когда через четыре дня кремлёвская лапша попрёт из всего включая утюги.
Вы гляньте до каких оборотов раскручивался этот мотор и какого качества были тогдашние ремни которые на обычных гражданских моторах нужно было менять на каждой второй замене масла. )))
Кстати на этом моторе был всё же зубчатый ремень привода генератора и помпы. Видимо даже тех ремней для этого хватало. Что уж говорить о моторе EA211 у которого схожая схема привода помпы ремнём (современным из армированного полиамида со стекловолокном) и который на скорости 100 км/ч крутится чуть быстрее 2000 об/мин.
Stonic это тоже KIA и схожесть не удивительна. )))
У Hyundai для Европы есть такая же Kona. Но Stonic и KONA - европейские модели и нам в России их появление не грозит. Селтос попроще и подешевле, он делит платформу с Кретой-2 которая была представлена в этом году в Китае и должна сменить нынешнее поколение на азиатских рынках. Но на наш рынок выводить Крету-2 корейцы видимо не решились - страшна как смертный грех, поэтому, думаю, и запускают Селтос.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...275276277278279280281282283284285286287288289...