Автору статьи географию России подучить бы в части количества федеральных округов. А так ничего нового - автопарк и предлагаемые на вторичке автомобили стареют.
Не знаю, что там где вычитали спецы ЗР про ресурс современных моторов, а в инструкции по обслуживанию для европейских стран для моего автомобиля с одним из самых современных малообъёмных турбомоторов написано немецким по белому (переведено google-переводчиком): Режим контроля зубчатого ремня двигателя - первый раз для 240.000 km, после этого каждые 30.000 km. Прошу заметить НЕ ЗАМЕНЫ, а всего лишь КОНТРОЛЯ. Какой при этом заложен ресурс двигателя?
Для скептиков - уже очень много автомобилей с таким мотором как у меня с пробегами в четверть миллиона км и даже больше чувствуют себя вполне неплохо и не подают признаков усталости. Всякие Рио/Солярисы, Логаны и Поло с моторами 1,4-1,6 в такси накатывают по 400 тыс. км. а потом им скручивают пробег и продают как почти новые. Много малообъёмных моторов из 80-90 годов вы знаете которые могли проехать столько же без ремонтов?
Действительно долгоиграющими были американские дорожные "корабли" с многолитровыми моторами выпущенные до нефтяного кризиса 70-х и европейские премиальные автомобили с малофорсированными дизелями которые выхаживали миллион и более километров. Обычные массовые легковушки тех времён жили столько же или даже меньше чем современные.
А то, что обслуживание современных автомобилей для большинства россиян сейчас стало дорого это вопрос не к автомобилям, а к солнцеликому "гаранту" и назначенному им правительству.
Никогда не понимал необходимости использования для "классики" ВАЗ стольких модификаций по сути одного и того же мотора. Какой был смысл в одновременном выпуске моторов 1200 и 1300? Разгон до сотни у первого был бесконечность (23 сек), у второго бесконечность -2 секунды. Глобальнейшая разница! ))) Ещё меньше отличались Жигули с моторами 1500 и 1600 кубиков. Разгонялись они чуть бодрее, но разница динамики была вообще микроскопическая, а учитывая "качество" сборки моторов на ВАЗе совсем не факт, что 1,6 оказывался быстрее. Ощущение, что это делалось только для того чтобы отчитаться о количестве новых модификаций Жигулей которые в 70-х гордо назывались моделями.
Раньше когда локализованные и завозимые из Европы модели не отличались по цене так и было, но сейчас ситуация совершенно другая. Автомобили Opel построенные на платформах GM которые пока ещё производятся и продаются в Европе в Россию не привезут - правообладатель запретил, а перелицованные "пыжики" с шильдиком Opel вряд-ли будут пользоваться спросом.
Езда в городе в любом варианте - тяжёлые условия эксплуатации при которых интервал замены масла сокращается вдвое.
По поводу ремня уточняйте. Современные ремни из армированного полиамида со стекловолокном и тефлоном служат очень долго. Их меняют чаще по причине того, что они повреждаются изношенными насмерть роликами и шкивами или на них попадет масло через изношенные сальники.
Что мне не нравится в современных ключах, так то, что они постоянно растут в размерах и становятся всё менее надёжны. Некоторые из новых ключей уже обзавелись дисплеями и догнали по размеру смартфоны недавнего прошлого, а по цене топовые современные смартфоны. С ностальгией вспоминаю металлические ключи старых автомобилей которым не требовались батарейки, с которыми ничего не случалось ни от падения (с любой высоты), ни от воды (любой глубины), ни от проезда по ним на автомобиле.
Не надо ни на что вестись. У любого автомобиля есть инструкция где всё расписано и поступать нужно так как написано, а не так как впаривает дилер. Мой пример - меня уже второй год сервисники пытаются развести на замену ремня ГРМ по сроку. Но по европейским требованиям сроки замены по времени вообще никак не регламентируются потому, что материалы из которых делают мой ремень в разы долговечнее стали и не подвержены старению. На пробеге 240000 км, а это при среднем пробеге в 20 тыс с год минимум 12 лет, ремень нужно осмотреть в первый раз и, если ремень нормальный (список дефектов прилагается), забыть о нём на 30000 км, а потом снова осмотреть. Мне даже до сокращённой в России до 120 тыс км первой ПРОВЕРКИ ремня ещё далеко, но я заглянул сам ради интереса под крышку ГРМ. Отличий от того как выглядит новый ремень нет. Покурив интернет нашёл кучу видео где ремни меняют на пробегах часто за 200 тыс и общее мнение владельцев какого х... я его менял? А поэтому сервисники были посланы по известному адресу.
Но про масло в моей инструкции русским по белому написано - замена раз в 15000 км или через 1 год, при городском режиме эксплуатации замена через 7,5 тыс или один год. Так и меняю через 7,5 тыс. И двигатель чистый, и никакого масложора, и выхлопная труба изнутри чище чем снаружи.
У автомобилей которые могут использовать масляный сервис long life нет предписанных интервалов замены масла по километражу, состояние масла оценивают либо датчики, либо его меняют по моточасам, расходу топлива и прочим косвенным данным, так, что менять масло "в два раза чаще" нет никакого смысла - положенные моточасы отработает любое масло. В любом случае замена будет произведена ещё до того как отработавшее масло начинает наносить вред двигателю. Но заливать масло long life в автомобили у которых нет такого режима обслуживания бессмысленное и часто опасное для двигателя занятие.
Влад Комментарии
Автору статьи географию России подучить бы в части количества федеральных округов. А так ничего нового - автопарк и предлагаемые на вторичке автомобили стареют.
Не знаю, что там где вычитали спецы ЗР про ресурс современных моторов, а в инструкции по обслуживанию для европейских стран для моего автомобиля с одним из самых современных малообъёмных турбомоторов написано немецким по белому (переведено google-переводчиком): Режим контроля зубчатого ремня двигателя - первый раз для 240.000 km, после этого каждые 30.000 km. Прошу заметить НЕ ЗАМЕНЫ, а всего лишь КОНТРОЛЯ. Какой при этом заложен ресурс двигателя?
Для скептиков - уже очень много автомобилей с таким мотором как у меня с пробегами в четверть миллиона км и даже больше чувствуют себя вполне неплохо и не подают признаков усталости. Всякие Рио/Солярисы, Логаны и Поло с моторами 1,4-1,6 в такси накатывают по 400 тыс. км. а потом им скручивают пробег и продают как почти новые. Много малообъёмных моторов из 80-90 годов вы знаете которые могли проехать столько же без ремонтов?
Действительно долгоиграющими были американские дорожные "корабли" с многолитровыми моторами выпущенные до нефтяного кризиса 70-х и европейские премиальные автомобили с малофорсированными дизелями которые выхаживали миллион и более километров. Обычные массовые легковушки тех времён жили столько же или даже меньше чем современные.
А то, что обслуживание современных автомобилей для большинства россиян сейчас стало дорого это вопрос не к автомобилям, а к солнцеликому "гаранту" и назначенному им правительству.
Никогда не понимал необходимости использования для "классики" ВАЗ стольких модификаций по сути одного и того же мотора. Какой был смысл в одновременном выпуске моторов 1200 и 1300? Разгон до сотни у первого был бесконечность (23 сек), у второго бесконечность -2 секунды. Глобальнейшая разница! ))) Ещё меньше отличались Жигули с моторами 1500 и 1600 кубиков. Разгонялись они чуть бодрее, но разница динамики была вообще микроскопическая, а учитывая "качество" сборки моторов на ВАЗе совсем не факт, что 1,6 оказывался быстрее. Ощущение, что это делалось только для того чтобы отчитаться о количестве новых модификаций Жигулей которые в 70-х гордо назывались моделями.
Раньше когда локализованные и завозимые из Европы модели не отличались по цене так и было, но сейчас ситуация совершенно другая. Автомобили Opel построенные на платформах GM которые пока ещё производятся и продаются в Европе в Россию не привезут - правообладатель запретил, а перелицованные "пыжики" с шильдиком Opel вряд-ли будут пользоваться спросом.
Ждём следующую новость про падение продаж фургонов и лёгких грузовиков на 20%.
Не успеет. Деньги спишутся автоматом в момент зачисления на счёт. Поэтому только наличка может спасти.
Езда в городе в любом варианте - тяжёлые условия эксплуатации при которых интервал замены масла сокращается вдвое.
По поводу ремня уточняйте. Современные ремни из армированного полиамида со стекловолокном и тефлоном служат очень долго. Их меняют чаще по причине того, что они повреждаются изношенными насмерть роликами и шкивами или на них попадет масло через изношенные сальники.
Вы хотите купить Merсedes AMG с мотором в 400 л.с. и использовать его как такси?)))
Что мне не нравится в современных ключах, так то, что они постоянно растут в размерах и становятся всё менее надёжны. Некоторые из новых ключей уже обзавелись дисплеями и догнали по размеру смартфоны недавнего прошлого, а по цене топовые современные смартфоны. С ностальгией вспоминаю металлические ключи старых автомобилей которым не требовались батарейки, с которыми ничего не случалось ни от падения (с любой высоты), ни от воды (любой глубины), ни от проезда по ним на автомобиле.
Не надо ни на что вестись. У любого автомобиля есть инструкция где всё расписано и поступать нужно так как написано, а не так как впаривает дилер. Мой пример - меня уже второй год сервисники пытаются развести на замену ремня ГРМ по сроку. Но по европейским требованиям сроки замены по времени вообще никак не регламентируются потому, что материалы из которых делают мой ремень в разы долговечнее стали и не подвержены старению. На пробеге 240000 км, а это при среднем пробеге в 20 тыс с год минимум 12 лет, ремень нужно осмотреть в первый раз и, если ремень нормальный (список дефектов прилагается), забыть о нём на 30000 км, а потом снова осмотреть. Мне даже до сокращённой в России до 120 тыс км первой ПРОВЕРКИ ремня ещё далеко, но я заглянул сам ради интереса под крышку ГРМ. Отличий от того как выглядит новый ремень нет. Покурив интернет нашёл кучу видео где ремни меняют на пробегах часто за 200 тыс и общее мнение владельцев какого х... я его менял? А поэтому сервисники были посланы по известному адресу.
Но про масло в моей инструкции русским по белому написано - замена раз в 15000 км или через 1 год, при городском режиме эксплуатации замена через 7,5 тыс или один год. Так и меняю через 7,5 тыс. И двигатель чистый, и никакого масложора, и выхлопная труба изнутри чище чем снаружи.
У автомобилей которые могут использовать масляный сервис long life нет предписанных интервалов замены масла по километражу, состояние масла оценивают либо датчики, либо его меняют по моточасам, расходу топлива и прочим косвенным данным, так, что менять масло "в два раза чаще" нет никакого смысла - положенные моточасы отработает любое масло. В любом случае замена будет произведена ещё до того как отработавшее масло начинает наносить вред двигателю. Но заливать масло long life в автомобили у которых нет такого режима обслуживания бессмысленное и часто опасное для двигателя занятие.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...280281282283284285286287288289290291292293294...