Каждый рабочий день езжу по точно такой же дороге (выезд из под моста) с точно такими же знаками. Но в моём случае на примыкающей дороге центральная прерывистая линия разделяющая полосы идёт до линии обочины и ни у кого не возникает вопросов кто едет не меняя ряд, а кто перестраивается.
Так и напишите - денег на нормальный автомобиль нет, а не устраивайте здесь новое прочтение басни "Лиса и виноград".
Я вот с удовольствием купил бы новый автомобиль, но то, что мне нравится и, что будет хотя бы на уровне моего нынешнего автомобиля, стоит намного больше 2 млн и это намного дороже того, что я могу себе позволить. Потому и не покупаю.
В странах с нормальной экономикой средний массовый автомобиль не стоит как дом и является не роскошью, а средством передвижения. Для информации - в небольших городах США стандартный дом метров на 140-150 (два этажа, три спальни с туалетами, гостиная, кухня, подвал, большая ванная, гараж на 2 машины) можно купить за сумму около 150-200 тыс. долларов, в больших городах и их пригородах эта цена может быть намного выше, при этом средний седан D-класса с мотором 2,5 и АКПП стоит около 25000 долларов. В США давно высчитано, что для того, чтобы автомобили продавались их цена должная соответствовать годовому доходу.
Но, к сожалению, Россия, где среднего уровня новый автомобиль уже стоит как квартира или даже дом в провинции к странам с нормальной экономикой не относится.
Просто большинство водителей не знают основ экономичной езды на автомобиле, вот и тупят на разгоне не понимая, что на современных автомобилях это никакой экономии не даёт, а часто, особенно на грузовиках, даже повышает средний расход топлива.
К замерам шума стоило бы прибавить замеры динамики и экономичности автомобилей, чтобы было понятно, что приобретаешь, а в чём теряешь - даже 50 кг лишнего веса это совсем не мало для автомобиля весом в 1,5 тонны.
Что тут сложного если помнишь, что сигналы регулировщика (и светофора) отменяют знаки приоритета?
Но, по личным наблюдениям, многие этого не помнят и на перекрёстках с работающим светофором и знаками приоритета иногда начинают качать права когда едут по знакам по главной, а им не уступают дорогу.
Прежде чем писать что-то про шум современных моторов сперва стоит поездить на автомобиле чуть поновее гнилого корыта с прогоревшим глушителем которому ещё в прошлом веке на свалке прогулы ставили.
У меня "корейских швейных машинок" было две, на второй в движении я вообще обороты ниже 3000 в мин не опускал, а раскрутить мотор до 5000-5500 было самым обычным делом, служебный Ларгус сейчас ездит в таком же режиме, и я знаю о чём пишу. Даже в Ларгусе, у которого очень сильно сэкономили на шумоизоляции и в который воткнули не самый современный конструктивно ВАЗовский мотор, до 4000 об/мин шум двигателя не сильно напрягает. А корейцы, начиная от самых бюджетных, намного тише Ларгуса.
Разгонная динамика 0-100 - парадная цифра не имеющая особого смысла в обычной эксплуатации. Важнее разгон 80-120. И, думаю, тут вариант с МКПП позволяющей так разгоняться на 3-й передаче будет получше.
И не стоит жалеть мотор. Современные атмосферники прекрасно себя чувствуют на оборотах 3000-4000 в мин, спокойно раскручиваются до 5500-6000 об/мин, при этом не сильно шумят и душить их нет никакого смысла. А автоматы постоянно загоняют моторы в зону низких оборотов которая не даёт ни экономии, ни динамики.
Но современным водителям в большинстве уже не умеющим разобраться двумя ногами в трёх педалях этого не понять.
Никто транспортный налог не отменит и можно на эту тему больше не возбуждаться. Обычно про отмену налога вспоминают когда хотят в очередной раз повысить акциз на топливо, который и был введен под соусом того, что с его введением транспортный налог отменят и который уже неоднократно повышался.
Итог будет как обычно - топливо опять подорожает, налог останется.
Влад Комментарии
Каждый рабочий день езжу по точно такой же дороге (выезд из под моста) с точно такими же знаками. Но в моём случае на примыкающей дороге центральная прерывистая линия разделяющая полосы идёт до линии обочины и ни у кого не возникает вопросов кто едет не меняя ряд, а кто перестраивается.
Так и напишите - денег на нормальный автомобиль нет, а не устраивайте здесь новое прочтение басни "Лиса и виноград".
Я вот с удовольствием купил бы новый автомобиль, но то, что мне нравится и, что будет хотя бы на уровне моего нынешнего автомобиля, стоит намного больше 2 млн и это намного дороже того, что я могу себе позволить. Потому и не покупаю.
В странах с нормальной экономикой средний массовый автомобиль не стоит как дом и является не роскошью, а средством передвижения. Для информации - в небольших городах США стандартный дом метров на 140-150 (два этажа, три спальни с туалетами, гостиная, кухня, подвал, большая ванная, гараж на 2 машины) можно купить за сумму около 150-200 тыс. долларов, в больших городах и их пригородах эта цена может быть намного выше, при этом средний седан D-класса с мотором 2,5 и АКПП стоит около 25000 долларов. В США давно высчитано, что для того, чтобы автомобили продавались их цена должная соответствовать годовому доходу.
Но, к сожалению, Россия, где среднего уровня новый автомобиль уже стоит как квартира или даже дом в провинции к странам с нормальной экономикой не относится.
Просто большинство водителей не знают основ экономичной езды на автомобиле, вот и тупят на разгоне не понимая, что на современных автомобилях это никакой экономии не даёт, а часто, особенно на грузовиках, даже повышает средний расход топлива.
К замерам шума стоило бы прибавить замеры динамики и экономичности автомобилей, чтобы было понятно, что приобретаешь, а в чём теряешь - даже 50 кг лишнего веса это совсем не мало для автомобиля весом в 1,5 тонны.
Что тут сложного если помнишь, что сигналы регулировщика (и светофора) отменяют знаки приоритета?
Но, по личным наблюдениям, многие этого не помнят и на перекрёстках с работающим светофором и знаками приоритета иногда начинают качать права когда едут по знакам по главной, а им не уступают дорогу.
Прежде чем писать что-то про шум современных моторов сперва стоит поездить на автомобиле чуть поновее гнилого корыта с прогоревшим глушителем которому ещё в прошлом веке на свалке прогулы ставили.
У меня "корейских швейных машинок" было две, на второй в движении я вообще обороты ниже 3000 в мин не опускал, а раскрутить мотор до 5000-5500 было самым обычным делом, служебный Ларгус сейчас ездит в таком же режиме, и я знаю о чём пишу. Даже в Ларгусе, у которого очень сильно сэкономили на шумоизоляции и в который воткнули не самый современный конструктивно ВАЗовский мотор, до 4000 об/мин шум двигателя не сильно напрягает. А корейцы, начиная от самых бюджетных, намного тише Ларгуса.
Разгонная динамика 0-100 - парадная цифра не имеющая особого смысла в обычной эксплуатации. Важнее разгон 80-120. И, думаю, тут вариант с МКПП позволяющей так разгоняться на 3-й передаче будет получше.
И не стоит жалеть мотор. Современные атмосферники прекрасно себя чувствуют на оборотах 3000-4000 в мин, спокойно раскручиваются до 5500-6000 об/мин, при этом не сильно шумят и душить их нет никакого смысла. А автоматы постоянно загоняют моторы в зону низких оборотов которая не даёт ни экономии, ни динамики.
Но современным водителям в большинстве уже не умеющим разобраться двумя ногами в трёх педалях этого не понять.
Никто транспортный налог не отменит и можно на эту тему больше не возбуждаться. Обычно про отмену налога вспоминают когда хотят в очередной раз повысить акциз на топливо, который и был введен под соусом того, что с его введением транспортный налог отменят и который уже неоднократно повышался.
Итог будет как обычно - топливо опять подорожает, налог останется.
Нам эти машины не светят, у нас в России ещё оборудование для производства старых Dacia не стёрлось в металлическую труху. Лет на 20 ещё хватит.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...125126127128129130131132133134135136137138139...